En tiedä mistä tuo aikaväli ilman dataa voisi johtua, mutta huomion arvoista ainakin sen jälkeen 06:19 lentokorkeus 29100 jalkaa, 06:22 9000->3000 ja todennäköisesti saman minuutin aikana osunut maahan.
Aika kovaa on tippunut.
Vaikkakin toki Boeingit ja 737 yksiä maailman suosituimmista koneista ja ilmatilat täynnä niitä, niin “taas” kuitenkin Boeing kyseessä…
Data tulee ADS-B transpondereista ja vaatii että kone on lähellä vastaanotinta joka välittää dataa Flightradarille. Keskellä Kiinan takametsiä tällaista vastaanottoasemaa ei ole. Ihan normaalia.
BA on -8% premarketissa, ottaa tänään isosti osumaa kyllä. Ei tahdo BA:n tilanne korjaantua, aina tulee jotain uutta.
Henkilökohtaisesti en lennä enää Boeingilla jos voin asiaan vaikuttaa - kenenkään ei pitäisi (?). Katsokaa vaikka Netflixistä dokumentti tästä yrityksestä. Watch Downfall: The Case Against Boeing | Netflix Official Site
Jos tuollainen on mahdollista niin mikä vaan on.
ps. Minä en ole osallistunut keskusteluun pitkään aikaan näistä lennokkifirmoista - todettakoon että 50e/kpl ostetut Airbussit nousseet jonkun verran sitten koronakevään kun ne sinne hankin.
Klikkiotsikolla ja -thumbnaililla varustettu video joka sisältää spekulaatioita Boeingin (ja näin koko alan) tulevaisuudesta. Videon tekijä on itse matkustajakoneiden lentäjä.
Vaikkei tämä video välttämättä sisällä (spekulaatiota lukuunottamatta) mitään uutta tietoa, on tämä kuitenkin mielenkiintoinen katsaus tämänhetkiseen tilanteeseen.
Airbus saanut historiallisen isoja tilauksia viime päivinä Intiasta.
Viikko sitten Airbus raportoi hyvän Q3. Liikevaihto ja tulos kasvoivat selvästi. Tilauskirja vuoden takaista paksumpi, A 320 menee paljon, laajarunkokoneiden kysyntä elpymässä. Ohjeistus pidetään, tuotantoa nostetaan suunnitelmien mukaisesti, alihankkijoiden tuotantoketjuissa odotetaan haasteiden jatkuvan.
https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2023-11-airbus-reports-nine-month-9m-2023-results
Boeingilla on ongelmia. Suuria ongelmia. Sellaisia, jotka voivat tuhota yhtiön. Kokoojafirmalla on häkki, johon laitetaan kaikki sellaiset osat, jotka ovat viallisia. Niitä ei käytetä lentokoneissa. Perfect. 
Boeing’s 787 “Dreamliner” is manufactured far from the company’s Seattle facility, in a non-union shop in Charleston, South Carolina. At that shop, there is a cage full of defective parts that have been pulled from production because they are not airworthy.
Oops. 
Hundreds of parts from that Material Review Segregation Area (MRSA) were secretly pulled from that cage and installed on aircraft that are currently plying the world’s skies.
Ehkä osat otettiin sieltä vahingossa? Mistä sen olisi voinut erottaa laadukkaasta? 
MRSA parts are prominently emblazoned with red marks denoting them as defective and unsafe. For a plane to escape Boeing’s production line and find its way to a civilian airport near you with these defective parts installed, many people will have to see and ignore this literal red flag.
Onneksi on valvontaa. 
As Tkacik points out, these engineers and managers that Boeing targeted for intimidation and retaliation are the very same staff who are supposed to be performing inspections of behalf of the FAA. In other words, Boeing has spent years attacking its own regulator, with total impunity.
Sitten joku heppu ei osaa olla tiimipelaaja. 
The MRSA cage was a special concern of John “Swampy” Barnett, the Boeing whistleblower who is alleged to have killed himself in March. Tkacik’s earlier profile of Swampy paints a picture of a fearless, stubborn engineer who refused to go along to get along, refused to allow himself to become inured to Boeing’s growing culture of profits over safety
Onnettomuuksia sattuu. Minkäs sille voi? 
One of Tkacik’s sources noticed his car shimmying. The source, an ex-787 worker who’d been fired after raising safety complaints, had tried to bring an AIR21 complaint, but withdrew it out of fear of being bankrupted if he was ordered to pay Boeing’s legal costs. When the whistleblower pulled over, he discovered that two of the lug-nuts had been removed from one of his wheels.
Miksi joku sanoisi tällaista? Kummallista. 
The whistleblower texted Tkcacik to say (not for the first time): “If anything happens, I’m not suicidal.”
Tekevälle sattuu ja isommalle firmalle joskus vähän enemmän. Tuurilla ne laivatkin seilaavat. Sekä nykyään myös Boeingin lentokoneet. Ihan vähän vain. 
Meanwhile, the company has filled our skies with at least 420 airplanes with defective, red-painted parts that were locked up in the MRSA cage
https://pluralistic.net/2024/05/01/boeing-boeing/#mrsa
Niin, ja jos huolestuit, niin Finnair lentää Airbuseilla. Jos olet lähdössä lomalle tai työmatkalle, tämä lista saattaa kiinnostaa. 
Edit.
JUST IN: A second whistleblower connected to Boeing has suddenly died at the age of 45 after catching a “sudden illness.”
Whistleblower Joshua Dean was known for being in good health and having a healthy lifestyle.
https://twitter.com/CollinRugg/status/1786018216059482141?s=19
X:ssä keskustelu jatkuu. Tämä ei ole Boeingilla aivan viimeaikaista kehitystä. Sitä on jatkunut jo kauan, kauan, kauan aikaa…
https://twitter.com/AdamSinger/status/1787856204728766765
Boeingin koneet tunteva lentäjä sanoo.
“I’m at an alert status that I’ve never had to be in on a Boeing airplane,” he says.
“Because I don’t trust that they’ve followed the processes that have previously kept me safe on Boeing airplanes for over three decades.”
Lentäisitkö itse sellaisen yrityksen koneella, josta yrityksen työntekijä sanoo näin?
“The culture at Boeing has been toxic to trust for over a decade now,” he says.
Viisi vuotta sitten… 
The Justice Department said Boeing officials had concealed information about changes to an automated flight control system, known as MCAS, which investigations have tied to the crashes in Indonesia and Ethiopia in 2018 and 2019.
The decision meant that pilot training manuals lacked information about the system, which overrode pilot commands based on faulty data, forcing the planes to nosedive shortly after take-off.
Boeing did not co-operate with investigators for six months, the DOJ said.
Kyllä tässä alkaa olemaan pikku hiljaa sellainen tunnelma, että ostopaikka lähestyy. Kunhan nyt uuden toimarin saavat nimettyä, niin pöydän putsaus lakaisinkoneella käynnistyy…
Airbusilta tulosvaroitus 25.6.
Kaupallisten lentokoneiden toimitusmääräarvio alas 800 → 770. EBIT adjusted 6,5 → 5,5. Kurssiliike varoituspäivänä -9 %.
Kiinnostava tviitti, joka sopinee tähän ketjuun. 
https://x.com/charliebilello/status/1806334788740976952
Universal Hydrogen on dööd.
Toisaalta Zero Avia sai alustavan tilauksen vetyhimmeleistä American Airlinesilta:
https://x.com/tixhonjm/status/1808100071201710467?s=19
https://www.axios.com/2024/07/02/american-airlines-zeroavia-engine-order
Minulla on vähän sellainen käsitys, että konevalmistajat eivät koskaan itse valmista lentokoneiden moottoreita, joten Zero Avialla voi olla sauma selviytyä.
Kauppalehti kiinnostui kertaamaan Boeingin ja Airbusin tilannetta osakesijoittajan näkökulmasta. Molemmilla eri ongelmat heijastuneet tänä vuonna osakkeiden hintoihin, joissa nähdään “nousuvaraa”. Maksullinen juttu.
Toyota panostaa vielä lisää evtol-valmistaja Jobyyn:
Näillä alkaa olla melko valmiin oloinen akkuvoimalinjalla varustettu tuote airtaxi markkinoille, jotka ovat mielestäni erittäin kiinnostavat. Pidän juurikin eVtolleja ja airtaxeja lähitulevaisuuden liikkuvuuden mullistavina tuotteina. Oma ajatukseni on se, että akkuvoimalinjan lyhyt kantama rajaa kaupallista toimintaa aika paljon. Siksi tarvitaan rinnalle muu vaihtoehto. Joby lensi vetykäyttöisellä protolla 523 mailia yhdellä tankilla, joka käytännössä tarkoittaisi sitä, että evtolleilla voisi lentää kaupungissa operoivien airtaxien lisäksi myös kaupunkien välisiä alueellisia lentoja.
Nämä kaksi uutista ovat saaneet kyllä mielenkiintoni heräämään tätä yhtiötä kohtaan. Toyota on mukana tulevaisuuden liikkumisessa monella rintamalla, joten sen mukana olo tässä yhtiössä tuo lisää luottamusta. Mielenkiintoista.
Tässä on vielä lopuksi podcasti lentoturvallisuuteen ja lentämisen tulevaisuuteen liittyen. Siinä missä kaupallinen lentäminen on turvallista ja kaupallisesti järkevää, on yleislentäminen vähän huseeraamista. Mutta kasvupotentiaalia on tässä aivan julmasti, ja isoksi skaalautuminen toisi vielä paljon kustannusetuja. Ihan perinteisissä pienkoneissakin. Joskin uskon evtollien olevan iso juttu tässä pienilmailussa helpomman lentämisen ja vertikaalisen nousukyvyn takia.
Ei maksumuuria ainakaan tätä kirjoittaessa, Boeing aikoo irtisanoa 10 prosenttia globaalista työvoimastaan.
Lentokonevalmistaja on kärsinyt myös vakavista tuotanto-ongelmista. Tammikuussa yhtiön valmistaman 737 Max -lentokoneen rungosta irtosi seinäpaneeli kesken nousun. Vuosina 2018 ja 2019 kaksi lentoturmaa samaisella konetyypillä johtivat yli 300 ihmisen kuolemaan.
Boeing aikoo kerätä jopa $25 miljardia uutta omaa ja vierasta pääomaa osakeannilla ja velkakirjoilla:
Noin karkeasti alla…
Varat
The planemaker had cash and cash equivalents of $10.89 billion as of June 30.
Velat
Tämähän vaatii kohta jo foorumin toisesta ketjusta tuttua VVK puljausta, jossa kupataan pienomistajat kuiviin ja veivataan osake-enemmistö suuromistajille muutaman vuoden kuluttua. Homma on klaari, kun suuri yleisö heittää lusikan nurkkaan ja tarttuu lunastustarjoukseen 8$/kpl vuonna 2028, kun parempaakaan ei ole tarjolla.
Voin olla väärässäkin, mutta onnekseni en omista tätä puljua. Sain tarpeeksi sydämentykytyksiä TT:stä.
