En tiedä mistä tuo aikaväli ilman dataa voisi johtua, mutta huomion arvoista ainakin sen jälkeen 06:19 lentokorkeus 29100 jalkaa, 06:22 9000->3000 ja todennäköisesti saman minuutin aikana osunut maahan.
Aika kovaa on tippunut.
Vaikkakin toki Boeingit ja 737 yksiä maailman suosituimmista koneista ja ilmatilat täynnä niitä, niin “taas” kuitenkin Boeing kyseessä…
Data tulee ADS-B transpondereista ja vaatii että kone on lähellä vastaanotinta joka välittää dataa Flightradarille. Keskellä Kiinan takametsiä tällaista vastaanottoasemaa ei ole. Ihan normaalia.
BA on -8% premarketissa, ottaa tänään isosti osumaa kyllä. Ei tahdo BA:n tilanne korjaantua, aina tulee jotain uutta.
Henkilökohtaisesti en lennä enää Boeingilla jos voin asiaan vaikuttaa - kenenkään ei pitäisi (?). Katsokaa vaikka Netflixistä dokumentti tästä yrityksestä. Watch Downfall: The Case Against Boeing | Netflix Official Site
Jos tuollainen on mahdollista niin mikä vaan on.
ps. Minä en ole osallistunut keskusteluun pitkään aikaan näistä lennokkifirmoista - todettakoon että 50e/kpl ostetut Airbussit nousseet jonkun verran sitten koronakevään kun ne sinne hankin.
Täältähän löytyi ihan lentokonevalmistajillekin oma ketju. Viimeviikolla kirjoittelin Boeingin Q2:sta puolustustarviketeollisuus-ketjuun, tässä hieman jatkoa siihen.
Ei mennyt kauaa kun homma lähti eteenpäin. FAA on antanut Boeingille luvan jatkaa 787 Dreamlinerin toimituksia, kunhan tarvittavat korjaukset on tehty. Lisäksi FAA:n tarkastajat tarkastavat jokaisen koneen ennen kuin ne lähtevät asiakkaalle. Ilmeisesti jo ensiviikolla saattaisi toimitukset jatkua. 120 konetta on valmiina ja odottaa toimitusta.
Boeing Gets FAA Clearance to Restart 787 Dreamliner Delivery - Bloomberg
Tänään Boeing kertoi myös avaavansa Japaniin uuden RND-laitoksen. Boeing Company - Boeing to Open Japan Research Center and Expand Sustainability Partnerships
- New Boeing research and development center in Japan to focus on sustainable aviation fuels (SAF), electric/hydrogen propulsion, robotics, digitization and composites
Boeing and METI have agreed to broaden their 2019 Cooperation Agreement to now include a focus on sustainable aviation fuels (SAF), electric and hydrogen powertrain technologies, and future flight concepts that will promote zero climate impact aviation. That is in addition to exploring electric and hybrid-electric propulsion, batteries, and composite manufacturing that will enable new forms of urban mobility.
Boeingilta tuli Q3-tulos julki. Q2-tuloksen aikaan oli paljon puhetta käänteestä aina toimitusjohtajasta lähtien. Q3-tulos oli kuitenkin vahvasti tappiollinen. Sijoittajapuhelussa toimitusjohtaja puhui vielä käänteestä, mutta sanoi makrotilanteen vuoksi siinä kestävän odotettua pidempään. https://s2.q4cdn.com/661678649/files/doc_financials/2022/q3/3Q22-Press-Release.pdf
Third Quarter 2022
Operating cash flow of $3.2 billion; continue to expect positive free cash flow for 2022
Jotain positiivista tässä tuloksessa kuitenkin on, $2,9 miljardia positiivista vapaata kassavirtaa ja 2022 tavoitteessa pysytään. Toinen positiivinen asia on se, että huono tulos ei johdu kysynnän puutteesta. Commercial Airplanes liikevaihto nousi 40% vuodentakaiseen verrattuna johtuen 787:n toimitusten jatkumisesta ja normaalia suuremmista 737:n toimituksista. Backlog myös nousi $10 miljardilla viime kvartaalista.
Itselleni iso syy miksi seuraan lentokonevalmistajia ja puolustusyhtiöitä on avaruuden potentiaali. Boeing ei raportoi avaruussegmenttiä erikseen, vaan siihen kuuluu Defense, Space & Security. Tämä segmentti teki $5,3 miljardia liikevaihtoa ja $2,8 miljardia tappiota. Tämä tappio johtui kiinteähintaisten sopimusten korkeammista valmistus- ja toimitusketjukustannuksista sekä teknisistä haasteista. Mielestäni tämä on aika huolestuttavaa.
Onko Kiinasta tulossa kilpailija Boeingin 737 MAXille ja Airbusin A320neolle? Kiinalainen Comac C919 on saanut Kiinan lentoviranomaiselta luvan massatuotannolle, kunhan jokainen kone tarkistetaan erikseen. UPDATE 1-China’s C919 narrowbody jet receives regulatory nod for mass production | Reuters
China’s aviation regulator has issued a production certificate allowing for the mass production of the homegrown C919 narrowbody jet, manufacturer Commercial Aviation Corp of China (COMAC) said on Tuesday.
The C919, a rival to the Airbus A320neo and Boeing 737 MAX single-aisle jet families, had received a type certificate in September declaring the model safe to fly but each individual jet manufactured had needed a separate sign-off from the regulator upon production.
Mutta ei kannata pidättää hengitystä tämän koneen kanssa.
Jefferies analysts said last month that they expected COMAC to reach production of around 25 C919s per year by 2030, well behind the current monthly rates of narrowbody production at Airbus and Boeing.
Kone on kuitenkin esimerkiksi moottoreiden ja elektroniikan osalta täysin riippuvainen lännestä. Jos lännen ja Kiinan väliset suhteet heikkenisivät, Kiina ajautuisi luultavasti samankaltaiseen tilanteeseen kun Venäjä nyt. Omia koneita ei osata/pystytä tekemään eikä nykyisiin koneisiin saada varaosia. Financial Timesin mukaan Kiinan ilmailuteollisuus on vuosikymmeniä jäljessä ja vahvasti riippuvainen lännen komponenteista. Tässä ketjussa oli ainakin vuonna 2020 ollut keskustelua Comacista ja C919:stä, eikä silloinkaan uskottu että tästä olisi tulossa todellinen kilpailija Airbusille ja Boeingille. Tilanne ei ainakaan parin vuoden aikana näytä juurikaan muuttuneen.
Klikkiotsikolla ja -thumbnaililla varustettu video joka sisältää spekulaatioita Boeingin (ja näin koko alan) tulevaisuudesta. Videon tekijä on itse matkustajakoneiden lentäjä.
Vaikkei tämä video välttämättä sisällä (spekulaatiota lukuunottamatta) mitään uutta tietoa, on tämä kuitenkin mielenkiintoinen katsaus tämänhetkiseen tilanteeseen.
Airbus saanut historiallisen isoja tilauksia viime päivinä Intiasta.
Viikko sitten Airbus raportoi hyvän Q3. Liikevaihto ja tulos kasvoivat selvästi. Tilauskirja vuoden takaista paksumpi, A 320 menee paljon, laajarunkokoneiden kysyntä elpymässä. Ohjeistus pidetään, tuotantoa nostetaan suunnitelmien mukaisesti, alihankkijoiden tuotantoketjuissa odotetaan haasteiden jatkuvan.
https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2023-11-airbus-reports-nine-month-9m-2023-results
