Latvala kehuu vetyä.
12 tykkäystä
Niin, jokainen joutuu mielestään luotettavat lähteet valikoimaan ja sen jälkeen toivomaan että ne oli juuri niitä.
Itse olen seurannut autoilun sähköistymistä ensimmäisestä Priuksesta asti, joten samalla on myös Toyotan toimia tullut seurailtua aika pitkä pätkä. Juttu on niin, että Toyota on autoilun sähköistymisen edelläkävijä ja asentanut enemmän akkuja autoihin kuin mikään muu valmistaja -ja isolla marginaalilla. Niillä on käytännön tietoa siitä, mitä haasteita se tuo tullessaan ja monet yhtiön julkisuuteen lausumista väittämistä ovat osoittautuneet todeksi. Mm. akkujen hinta koostuu 30% työstä ja 70% materiaalista → hinnat nousee materiaalien hintojen nousun mukana eikä ole keinoa saada hintaa alas koska akkujen valmistaminen on jo nyt optimoitu. Ja näinhän siinä on käynyt. Yhtiö on myöskin julkaissut huolensa siitä, että sähköverkot eivät kestä rasitusta. Ja latausrajoituksiahan on jo nyt tulossa eri maihin, vaikka sähköautokanta on vielä pieni. Eikä nämä ole mitään kehitysmaita, vaan sellaisia kuin Norja, UK ja jenkit.
Tämä on hyvä vaikkakin vanha haastattelu.
Exclusive interview with Toyota hydrogen boss lays out how fuel cells will become as cheap as gas cars (thedrive.com)
Btw, ylläolevassa haastattelussa Toyotan edustaja sanoo että polttokennoauton hinta olisi itselataavan hybridin tasolla vuonna 2025. Tiukka on tavoite.
Toyotan vetybingossa on vaan enemmän osumia mitä esimerkiksi Auke Hoekstran vastaavassa. Siksi luotan enemmän niihin kuin moneen muuhun. Toyota on yritys jolla on paljon sanottavaa autoilun tulevaisuudesta ja sitä kannattaisi kuunnella. Tällä hetkellä edelleen väheksytään ko yhtiön näkemyksiä. Pakko vielä lisätä, että Hyundai, Toyota ja Honda EI ole akkuvastaisia, vaan kannattavat laajaa voimalinjojen kirjoa.
Toyota ei toki ole yksin, vaan akkuvoimalinjojen haasteista ovat myös esim. Daimlerin ja Stellantiksen CEO:t puhuneet julkisuudessa. Jälkimmäinen vielä aika kovin sanoin. Ja tässä tuleekin kuvaan Innoplate.
Innoplate on Symbion ja Schafferin yhteistyökuvio joka valmistaa polttokennoihin levyjä. Yhtiön asiakkaana on Symbio.
- JV first customer will be Symbio, which has been nominated for a project by a major global auto Original Equipment Manufacturer (OEM)
Tuo OEM on Stellantis. Eli kyllähän tällä saralla tapahtuu.
Auke Hoekstra on monesta asiasta kujalla. Väitti sinisillä silmillä seuraavaa:
Johon Daimlerin edustaja vastasi:
Ja
Kunnon roustaus. Siksi en luota ko herraan. Sillä on omat jauhot jossain pussissa.
Olen siitä samaa mieltä, että on ihan hyvä että kupla puhkesi. Legacy-valmistajat ovat tehneet turskaa EV-mallistoillaan ja start upit ovat ongelmissa, niin lienee viimeistään nyt aika pohtia että minkälaisiin autoihin niitä akkuja kannattaa laitella. Tämä meno ei vetele. Nykyiset autot ovat ostajalle liian kalliita* ja valmistajille huonoa bisnestä. Jotain tarttee keksiä. Mutta mutta, vaikeudet luovat voittajia vai miten se menee.
- Varakas ostajakunta on erikseen. 100 tonnin auto ei heille ole liian kallis ja tässä hintaluokassa valmistajallekin jää myös sellainen sopiva siivu
Tarkoitan Taycaneita, Model S ja öky-mersuja jne.
7 tykkäystä
Minä lisään tuohon Toyotaan vielä pari juttua. Toyota aloitti hybridiautojen suunnittelun jo 1960 luvulla. Valmiit polttokennoautot mm. Landcruiser jo n. 10-15 vuotta sitten, joten perspektiiviä on.
Jos jotakuta tuo 1960-luku epäilyttää, niin olen lukenut Suomen Autolehden artikkelin siitä.
Lehtikin on jossain tuolla varastossa.
2 tykkäystä
Onko jotain lasku kiukkua ilmassa?
8 tykkäystä
Ja tässä on Suomenkielinen uutinen ihan IS:n sivuilla. Eipä tuo odota muuta kuin tankkausinfraa ja kohtuullisia tankkauskustannuksia. 
6 tykkäystä
Tutkimus povaa tielle miljoonaa vetyajoneuvoa vuoteen 2027 mennessä, joista 60% henkilöautoja. Kasvua ennustetaan 1500%. Huima on lukema, mutta toisaalta valmistajien kohtapuoliin kasvava tuotantokapasiteetti tukee paperilla tuollaista kasvua.
8 tykkäystä
"OULU
Täyssähköautojen toimintasäde voi kasvaa merkittävästi, jopa yli tuhanteen kilometriin, jos Oulussa kehitetty uudenlainen akkukenno saadaan sarjatuotantoon.
Painettuun elektroniikkaan perustuvan akkukennon prototyyppi valmistuu Oulussa vuoden loppuun mennessä.
Useimmat tuntevat perinteisen lyijyakun, joka koostuu sarjaan kytketyistä kennoista. Kennot on eristetty toisistaan muovisilla eristelevyillä. Jokaisen kennon sisällä on lyijyseoksesta valettuja ristikkolevyjä, joista positiiviset on yhdistetty plusnapaan ja negatiiviset miinusnapaan.
Levyjen välissä on elektrolyyttiliuos, joka on yleensä nesteen ja rikkihapon seos.
Akku alkaa luovuttaa energiaa heti, kun positiivisen ja negatiivisen navan välille syntyy virtapiiri. Näin tapahtuu, kun autoradio tai auton valot kytketään päälle, eli ne liitetään akkuun.
Kun akku purkautuu, elektrolyysihappo laimenee ja jännite laskee. Tyhjentynyt akku voidaan ladata aina uudelleen syöttämällä siihen sähkövirtaa. Täysi varaustila saavutetaan, kuin akun kemiallisten aineiden koostumus on sama kuin se oli ennen purkausta.
Nestemäisen elektrolyytin ongelma on siinä, että se lisää akun painoa. Lisäksi neste voi lämmetä vaarallisen korkeaksi, kun akkua ladataan nopeasti suurella teholla.
”Myös sähköautojen litiumakuissa käytetään nestemäistä elektrolyyttiä, joka osaltaan kasvattaa akun painoa ja heikentää sen käyttöturvallisuutta mahdollisen lämpenemisen vuoksi”, kertoo professori Ulla Lassi Oulun yliopistosta.
Yleensä nestemäinen elektrolyytti lisätään akkutehtaalla valmistuslinjan lopussa turvallisuussyistä."
7 tykkäystä
Suraava uutinen ei oikein sovi köyhille eikä kateellisille:
Viritech julkaisi virallisesti Apricale vetykäyttöisen hyperautonsa. Tunnistan vetyvoimalinjan hyvät puolet näissä kireämmissä vehkeissä vs muut. Autolla on myös erittäin merkittävä osa siinä, kun potkitaan niitä rajoja eteenpäin mitä vetyvoimalinjalla voi autoissa tehdä.
Muutamia highlighteja:
“This delivers hypercar performance for Apricale, but at less than half the weight of typical BEV hypercars. Not only does this reduction in weight transform Apricale’s driving dynamics, but our reduced reliance on batteries means less demand on rare earth minerals.”
Weighing in at 1,000kg, the Apricale is said to combine the agility of the top petrol hypercars with an instant response of an electric motor, by utilising fuel cells to reduce battery weight."
Paino! Tärkeä saavutus.
“Viritech have incorporated its patent pending Graph-ProTM technology using lightweight composites and a graphene-enabled resin system, allowing hydrogen to be stored at 700bar with significant weight reduction to conventional storage systems.”
Kehitystä säiliöpuolella. Tärkeää myöskin.
“XP1 will overlap with a production prototype intended to validate the entire car during 2023, with Viritech aiming to commence customer deliveries in early 2024.”
Asiakkailla vuonna 2024. Tulevaisuus on täällä.
Nettisivut löytyy täältä:
Edit: nämä miekkoset ovat siis F1 puolelta tuttuja. Viritech on siis yritys joka tukee yrityksiä vetyajoneuvojen suunnittelussa. Apricale on heidän voimannäytteensä ja mainosikkunansa. Pidän puljua teknisesti kyvykkäänä ja seuraankin heidän tekemisiään tarkasti.
6 tykkäystä
Siinä on vielä iso jos, mutta mielenkiintoista kehitystä CATL:lta joka tapauksessa.
Kiristää kilpailutilannetta entisestään, eiköhän se ole se isoin juttu tässä. Monta isoa peluria kisassa mukana, markkinatalous jyllää.
3 tykkäystä
Tässä CATL:n tiedote tuosta. 13% parempi volumetric density kuin teslan 4680, mutta sama gravimetric density, eli en näe miten tuo olisi mitenkään erityinen edistysaskel varsinkaan evtol tai raskaan liikenteen käyttöön. Hinnasta ei myöskään mitään puhetta, eli tuskin ainakaan halvempi. Henkilöautoihin voi lisähinnasta tuoda lisää rangea.
2 tykkäystä
First Hydrogen kaappasi BMW:ltä inssin johtamaan voimalinjapuolta.
5 tykkäystä
Laitatko linkin että missä pääsee lukemaan?
Uusi Nexo viivästyy vuoteen 2024:
3 tykkäystä
Eihän se mikään ihme ole että pistää mietityttämään vetykäyttöisten henkilöautojen kehittämisen järkevyys, kun samanaikaisesti konsernin sähköautot myydään kaikki mitä ehditään tekemään.
1 tykkäys
Ei tullut täytenä yllätyksenä, sillä kehityksen haasteita tiedettiin jo aiemmin ja lisävahvistusta asialle antoi yrityksen tekemä yhteistyösopimus Advent Technlogyn kanssa (tikkeri ADN). Eihän sitä varmaksi voi sanoa onko näillä asioilla tekemistä keskenään, mutta oletan että on. Ja oletan että nämä ongelmat koskevat myös raskaalle kalustolle tarkoitettua 200kw:n kennoakin. Hyundain kannalta harmittava mutta isossa kuvassa kohtalaisen harmiton takaisku.
No nyt tarttee varmaan tankata lisää Adventtia. 
Ja kyllähän tämä vahvistaa luottoa Hyzoniinkin, ovat edellä montaa isoa toimijaa monessa asiassa. Myös teknisessä mielessä.
Toyotan ja Hyundain välinen tekninen ero on myös yllättävän iso. Japanin pojilta tapahtui hyppy uuteen sukupolveen kivuttomammin. Tuossa on pressitiedote viime vuonna julkaistuista 60kw ja 80kw stäkeistä, jos jotakuta kiinnostaa.
Toyota Develops Packaged Fuel Cell System Module to Promote the Hydrogen Utilization toward the Achievement of Carbon Neutrality | Corporate | Global Newsroom | Toyota Motor Corporation Official Global Website
Edit: Otanpa sanani takaisin, onhan tämä vähän isompi takaisku miltä alunperin tuntui. Tämä 100kw kenno on sellaiseen yleiskäyttöön suunniteltu. Eli tätä olisi voinut myydä mm. varavoimakäyttöön ja kennoja voi ketjuttaa isompien laitosten luomiseksi yms. Hyundai yrittää muuttua pelkästä autonvalmistajasta yhteiskunnalliseksi toimijaksi ja heidän vetyosaamisella on siinä keskeine rooli.
6 tykkäystä
Taitaa Hyundai/Kia konsernilla olla sellainen tilanne, että aivan kaikki autot menee kaupaksi mitä tekevät. Koskee niin jenkkejä kuin Eurooppaa. Esim. i20 malli on ollut loppuunmyyty jo pitkään.
Kovaa on toki heidän suorittamisensa myös EV-markkinoilla, ne ovat luokkansa kuumimpia autoja.
2 tykkäystä
Muutama mielenkiintoinen juttu on tullut vastaan.
Vedyn tankkausasemat kehittyvät edelleen monella rintamalla, niin kustannuksissa kuin suorituskyvyssäkin.
New hydrogen refuelling station ‘gold standard for speed’ (h2-view.com)
The new MPREIS station is set to supply its own fleet of fuel cell trucks with green hydrogen produced on site with capacity to refuel four trucks per hour. Linde has said 40 kilogrammes of green hydrogen, approximately equal to 400 litres of diesel, can delivered in 10 minutes.
Huima on suorituskyky.
Haffner Energy Orders Hrs 200 Station (fuelcellsworks.com)
Asemien rakennuskapasiteetti myös nousee. Tuossa otsikko on virheellinen, mutta se ei ole pääpointti. Pointti on se, että asemien rakennuskapasiteettia on alettu nostamaan ylös. Esimerkiksi HSR:llä tulee olemaan kyky rakentaa 180 asemaa/vuosi ensi syksystä lähtien.
Kiinasta muutama mielenkiintoinen tietopläjäys.
Kiinalaiset julkaisi ensimmäisen vetymoottorisen kuorma-auton.
China’s First Hydrogen Internal Combustion Engine Powered Heavy Truck Unveiled - China Truck Industry, Truck News, Parts News -www.chinatrucks.com
It comes standard with a self-developed 13L hydrogen internal combustion engine, which can achieve accurate hydrogen fuel supply by making use of precise hydrogen injection control technology to improve effective thermal efficiency by 41.8%.
“This vehicle on display can be filled up to 30 kg of hydrogen, and every 10 kg can run roughly 100 km.” the person in charge told reporters.
“1. It was developed on the basis of the existing internal combustion system, which allows for more flexibility and shortens the development time. Since most parts are common with the existing system you can share the spares. 2. It is possible to achieve emission standards with after-treatment system was removed or simplified, resulting in significant cost advantage. 3. As mechanical power mode is used, it has low requirements for hydrogen fuel purity, thus improving adaptability to the fuel.”
Erittäin mielenkiintoista. Ilmoitettu kulutus on circa 25% isompi mitä Hyundain polttokennorekan mitattu kulutus Sveitsissä. Moottorin valmistuskustannukset valmistajan mukaan jopa halvempia kuin dieselmoottorin, joten auton hinta on merkittävästi FCEV ja BEV rekkoja matalampi.
Toyota nyt ei ole kiinalainen merkki, mutta tässä on yhdenlainen roadmap mahdolliselle vetymoottorisen auton kaupallistamiselle. Aikataulut eivät ole kovinkaan pitkiä, vaikkakin työtä on yhtiön mukaan paljon. Corolla Cross on kehitysmuulina.
Taking Hydrogen Power to the Peak: Fuji 24 Hours Race Results (toyotatimes.jp)
Kiinalaisilta kevyempi 9 tonnin polttokennorekka lupaa varsin kovia säästöjä vs diesel:
Ja lopuksi tiiseri kuva Kiinalaisesta vetytila-autosta. En ole ihan itsekkään perillä, kuinka monta eri vetymallia Kiinassa on tulossa markkinoille, mutta lukumäärä on 5-10. Tämä on uusin tulokas. Great Wall Motorilta tulee vetyautoille oma brändi, mutta malliston laajuudesta ei ole tietoa. Ainakin 2 erilaista SUVia sieltä taitaa tulla. Tämä MPV oli uusin tuttavuus. Ei pahan näköinen.
Kiinassa vetyautojen kokonaisvaltainen kehitys on todella nopeata. Eurooppa on jäänyt pahasti jälkeen ja aiheuttanee ongelmia myös Hyundaille koska heillä on haasteita.
Ihmettelen suuresti jos tuosta vetymoottorista ei tule isoa juttua. Vedyn tankkausnopeus on niin kova, että hiukan pienemmälläkin rangella pärjää. Itselle lievänä yllätyksenä tulee tuo kohtalaisen hyvä hyötysuhde. Haistan tässä ison raon esimerkiksi pakettiautomarkkinoilla, jossa dieselmallien ja sähköhärpättimien hintaero on kymmeniä tuhansia -ja varsinkin akkupaku on ominaisuuksiltaan merkittävästi huonompi. Pitää seurailla tilannetta, saattaa aiheuttaa lievää distruptiota automarkkinoilla. Ja omat sijoitukset ovat pääasiassa polttokennopuolella.
14 tykkäystä
Hankalaa on Kiinalaisillakin katteiden kanssa. Huhujen mukaan GM:n ja kiinalaisten yhteistyön tuloksena syntyneestä Hongguang Mini EV:stä jäisi käteen 17usd per auto… En ole varmistanut sitä joten ottaa suolan kanssa.
Ja seuraava uutinen on kyllä merkittävä juttu.
Some European gigafactory projects ‘revising plans’ (energy-storage.news)
“Some anticipated lithium-ion battery gigafactory projects in Europe are quietly revising their plans and may not open at all, according to the head of energy storage for research and consulting company Delta-EE.”
“The limiting factor is lithium supply – some anticipated gigafactories are quietly revising their plans and may not open – and demand for batteries from EVs,” Jon Ferris, Delta-EE’s head of flexibility and storage told Energy-Storage.news when asked for more details on its forecasts."
Eli lithiumin saatavuuden haasteet tiedettiinkin jo, mutta näyttää siltä että myös akkujen kysynnällä on rajat. Jos tämä tieto pitää paikkaansa, niin se on sijoittamiseen valtavasti vaikuttava tekijä. Pinnan alla todellakin tapahtuu eikä valtamedia ole vielä kerennyt uutisointiin mukaan.
Tätä uutista tukee esimerkiksi Hexagon Puruksen peruuntunut miljardiluokan akkukauppa OEM rekkavalmistajan kanssa. Silloin kirjoitin että syy on joko se, että joku raskaanliikenteen OEM on ajautunut taloudellisiin ongelmiin tai raskasliikenteen OEM:t ovat menettämässä mielenkiintoaan BEV-voimalinjoja kohtaan. Ja näyttäisi siltä että tuo jälkimmäinen pitää kutinsa.
Itse en sijoita suoraan akkuvalmistajiin tai akkualaan koska pidän sitä liian epävarmana, mutta otin sivuosuma-veret tuosta Hexagon Puruksen kaupan peruuntumisesta. Tämä vaikuttanee myös laturivalmistajien kasvumahdollisuuksiin. Jos oikeasti akkuala sylttää, niin Suomessa on kyllä mahdollisuus kerätä mahtiturskat monessa kerroksessa. 
En tosin ole seurannut tarkemmin onko suomalaisten akkutehtaiden aikataulut pysyneet suunnitellussa.
Lopuksi voimalinjapuolelta vetyauto (Mirai) vs akkuauto (Audi Q4 e-tron) testi:
Which is better for long trips: hydrogen or EV? Review (autoweek.nl)
Google kääntäjällä. Toimittajat ajoivat keski-Euroopassa reissun ja on lukemisen arvoinen testi. Vetyauto oli reilusti nopeampi ja aika paljon halvempi.
Artikkelin loppukaneetti: For example, the shortcomings of the EV for such a ride become painfully clear in this direct comparison. Did they bet on the wrong horse there in Ingolstadt?
Merkittävä artikkeli, nyt alkaa valtamediaa edustava autolehdistökin ottaa kantaa asiaan. Halusi tai ei, mutta näillä on merkitystä ison yleisön mielikuviin autoista ja voimalinjoista.
Aika isoja juttuja tulevaisuutta ajatellen.
8 tykkäystä
Jättimäinen valmistaja varoitti: Koko automarkkina voi romahtaa
Tämän päivän Iltasanomien artikkelin mukaan Stellantiksen toimitusjohtaja Tavares on todennut poliitikkojen päättävän autoteollisuuden tulevaisuudesta…vrt uusien bensiini- ja dsl autojen myyntikielto 2035 alkaen.
Uhkana koko teollisuudenalan ”romahtaminen”…kysyntä ja tarjonta eivät kohtaa, kun sähköautojen hinnat eivät vastaa kuluttajien odotuksia ja maksukykyä. Tämä johtuu taas akkumetallien hinnoista.
Suuri haaste, tuotantojohtaja Deboeuf toteaa. Stellantiksen tavoite on leikata 40 % sähköauton kustannuksia vuoteen 2030 mennessä. Aikamoinen tavoite tässä inflaatioympäristössä.
4 tykkäystä