Herättääkö mitään ajatuksia minkä vuoksi sisäpiiri ei ole ollut ostolaidalla viime aikoina? Oikeastaan useamman viime vuoden ajalta ollut pääsääntöisesti myyntejä ja osakepalkkioiden vastaanottamista, mutta edes koronapohjaa lähestyvät hinnat eivät ole nyt aktivoineet johtoa ostolaidalle.
Yritin löytää ajankohtaista listausta johdon omistuksista, mutta löysin vain hallituksen jäsenten omistukset joka päivitetty 31.12.2022
Carnegiella huomattiin, että kurssi ottanut osumaa, pikauutinen Kauppalehdestä: Carnegie Group laskee Nesteen tavoitehinnan 28,00 euroon (aik. 37,00 eur.), laskee suosituksen pidä-tasolle (aik. osta).
Tykkään näitä jaella, koska helpottaa konsensuksen muodostamista, muuta informaatioarvoa näillä toki ei ole, kun ei itse analyysiin ole pääsyä.
Osakkeen rymylasku on kyllä mielenkiintoinen, kun katsoo suositusten jakaumaa. Tavoitehintoihin en ota kantaa, mutta selvästi markkina on sitä mieltä, että Nesteen pääomantuotot ja kilpailuedut eivät ole kestäviä?
Vaikea toki sanoa, että mitä analyysien takana on, kun itse pääsee käsiksi Petrin kommenttien lisäksi vain OP:n analyysiin missä arvonmääritys on ehkä vähän “mielenkiintoinen”.
E: Lisäys vielä kun kuuntelin Ylen aamua kotona. Periaatteessahan oikeistopopulismin nousu Eurovaaleissa ja Trump USA:ssa ovat omalta osaltaan uhka Nesteelle, koska tällaiset toimijat todennäköisesti haluavat siirtää ilmastotavoitteita eteenpäin. Eli kyllä Nesteen osalta epävarmuutta tulee sieltä täältä.
Nesteen vuosikertomus on julkaistu ja sen voi ladata esimerkiksi täältä:
Menee vähän ohi aiheen, mutta eikös tuo kuva ole Vara Researchilta? Onko se maksullinen palvelu, että pääsee näkemään näitä?
Ei ole maksullinen ja löytyy täältä: https://vara-services.com/neste/
Sieltä löytyy muitakin yhtiöitä ja näihin löytyy monilta yhtiöiltä linkit myös omilta sijoittajasivuilta. Ennusteet löytyy kohdasta “detailed estimates”
Tilinpäätöksestä huomasin hauskan nyanssin, että uusiutuvien johtaja Katja Wodjereckillä on pyöreät 0 osaketta Nestettä.
Kiitos tästä 
(ja merkit täyteen blaa blaa blaa)
Voi olla vielä ns. aikataulullisia haasteita, kun ei ole ollut vuottakaan yrityksessä.
Olen peesannut monia muita sijoittamalla Nesteeseen, vaikka oma maalaisjärki sanoo heikkojen aikojen olevan edessä.
Porvoon jalostamon keissi oli tuoda Venäjältä halpaa öljyä ja jalostaa hyvällä katteella. Nyt on viety halpa öljy pois ja työn kustannukset vain kasvavat Suomessa. Tilanne on muuttunut parissa vuodessa, että nyt Porvoo on käytännössä maailman huonoin paikka jalostamolle.
Singaporen sijainti alkaa olla myös huono jos Suezin kautta kulkemiseen tulee pidempi tauko.
Jaa, no pitää joskus lukea itsekin tuo vuosikertomus. Kuvittelin että Singaporen jalostamon sijainti perustuu hyviin raaka-ainevirtoihin ja palvelemaan kysyntää uusiutuvissa polttoaineissa paikallisesti.
Onko todellakin niin että työn kustannukset ovat Suomessa niin kovat että promille sinne tai tänne muuttaa liiketoimintaa yhtään miksikään?Niin pitkään kuin pystytään poliittisesti pitämään yllä teoriaa että uusiutuvat hillitsevät ilmastonmuutosta niin sataa Nesteen laariin. Muussa tapauksessa tilanne on hankala mikäli pitäisi kilpailla perinteisillä öljytuotteilla.
Porvoon jalostamo on kehittetty jalostamaan venäläisiä raskaita ja happamia öljylaatuja. Raskaiden ja happamien öljylaatujen jalostaminen on vaikeaa ja vaatii erillaista tekniikkaa. Suurin osa maailman jalostamoista on keskittynyt jalostamaan kevyitä öljyjä eikä niihin voi mitä tahansa mömmöä pistää - paitsi sopivasti sekoitettuna. Nesteellä on tässä pysyvä kilpailuetu siinä , että he kykenevät jalostamaan raskaita öljyjä. Koska raskas ja hapan öljy on vaikeampaa käsitellä ja sen käsittelyyn on vähemmän jalostamoja niin se on halvempaa. Ja saa niitä raskaita öljyjä muualtakin kuin Venäjältä. Tankkerit kyllä kulkevat pitkin maailman meriä.
Onko tietoa voidaanko nesteen porvoon jalostamoa käyttää tuon tankkereissa tms käytettävän heavy oilin jalostamiseen? Niihin koneisiin mahtaa voida syöttää aika sakeaa kamaa, saimaannorpan kokoiset knöölitkin palaa mukavasti. Näin oon kuullut tai sit muistan väärin.
Sille kun lienee nyt kysyntää kun laivareitit tuntuvat pidentyvän ja kulutus kasvaa.
Tankkerit kyllä kulkisi, mutta onkos edelleenkin niin, että ne isoimmat tankkerit eivät vaan koonsa puolesta voi tulla tuohon Porvoon satamaan, kun eivät mahdu. Mielestä ainakin ennen oli näin…
ATPI (maailman johtava liikematkajärjestäjä) valmis allekirjoittamaan sopimuksen Nesteen kanssa:
ATPI poised to offer clients SAF purchase option with Neste deal
In a significant move towards more sustainable practices in corporate aviation…
“Through ATPI’s partnership with Neste, they enable clients to purchase in-sector emission reductions, and have a single certificate for their investment, rather than trying to manage this administration across multiple carriers and sources. This unique combination of agility and sustainability reinforces the commitment of both companies to a more responsible and customised approach in the journey towards sustainable aviation.”
Comparing Neste’s shareholders changes during January-February, it looks like Nominee registeted shareholders (aka small shareholders) sold more than 5m shares. Good to see that FI Pension funds bought in large stakes of Neste. And sad (or pitty) to see that Nordea which values Neste highly sold more than 0.5m shares during last six months.
Nesteen vajoamisen juurisyyt purettuna Talouselämässä - osake aliperformoi jopa surkeaan heseen verrattuna. Mistä korjausliike?
