What: Date of Nikola Q1 2021 Financial Results and Q&A Webcast
When: Friday, May 7, 2021
Time: 9:30 a.m. ET (6:30 a.m. PT)
Webcast: Events - Pushing the Boundaries of Possibility (live and replay)
An archived webcast of the conference call will be accessible from the Investor Relations section of the company’s website Events - Pushing the Boundaries of Possibility.
2 tykkäystä
The collaboration includes vehicle trials and a Letter of Intent (LOI) to order 100 Nikola Class 8 battery-electric vehicle (BEV) and fuel-cell electric vehicle (FCEV) semi-trucks. The collaboration is subject to negotiation and execution of definitive documentation acceptable to the parties.
8 tykkäystä
Tulee olemaan kyllä tärkeä ER Nikolan kannalta. Edellisestä osarista käytännön pulkkamäkeä alaspäin yhteen menoon ja johto yrittää varmaan kannatella yhtiön menestystä/saavutuksia BEV:in varaan.
Kuitenkin markkinoiden täytyy odottaa uutisia vetyinfran ja -rekkojen tilanteesta, samoin kassavarat on varmasti syynissä. Vaikea sanoa, miten alas kurssi voi romahtaa, jos edellinen 9.37 ei pidä.
1 tykkäys
“As of today, we have completed eight of the nine trucks, with the ninth scheduled to be completed by May 10. Three trucks from the second batch of nine are at Nikola’s headquarters in Arizona, one is in Indiana for crash testing, and four are in transit to the HQ in Arizona. We anticipate that the four trucks in transit, in addition to the ninth truck being completed, will arrive at our HQ by the end of May.”
The company sees Arizona vehicle trial production starting as early as July.
Looking ahead, Nikola sees breaking ground on its first commercial hydrogen station and delivering the first Nikola Tre BEVs to customers in Q4.
8 tykkäystä
Tarina jatkuu
11 tykkäystä
Nikola Corporation (NKLA) Mark Russell on Q1 2021 Results - Earnings Call Transcript
Turning to the balance sheet, we ended the first quarter with $763.8 million of cash and cash equivalent. We have no debt outstanding as of March 31 aside from our Phoenix headquarters lease obligation
Our capital investment plans include phase one Coolidge manufacturing plant and equipment, supplier tooling, hydrogen infrastructure, and fuel cell electric vehicle engineering equipment. As we continue to move forward and execute on our business plan, we look forward to achieving the following milestones in 2021. Start of the vehicle trial production at the joint venture manufacturing facility in Ulm, Germany in June 2021. Start of vehicle trial production at the Greenfield manufacturing facility in Coolidge, Arizona in July 2021. Break ground on our first commercial hydrogen station, announced additional hydrogen infrastructure and ecosystem partners, announced additional fleet testing customers and deliver the first Nikola Tre BEV to customers during the fourth quarter of 2021.
We actually had fleets in here to our Phoenix headquarters and on our local Phoenix test track this week. We had 25 fleets represented in our customer days this week that came in and actually had a chance to ride in the trucks look under the hood, as metaphorically speaking and have some technical presentations
3 tykkäystä
8 tykkäystä
Fool Live video clip, recorded on April 28 , Chief Growth Officer Anand Chokkavelu along with Fool.com contributors Matt Frankel, CFP, and Jason Hall discuss why Nikola (NASDAQ:NKLA) and SolarEdge Technologies (NASDAQ:SEDG) could be interesting EV plays to put on your radar.
The bottom line is that electric doesn’t get there for a lot of the applications for heavy trucking today. It just doesn’t exist. That’s why hydrogen is really interesting in this space.
Another thing too, this is about a $5 billion company, and it could be zero, because they don’t have a business yet. But really, it’s not competing with General Motors (NYSE: GM). It’s not competing with Ford and Tesla (NASDAQ: TSLA). It’s competing with companies like PACCAR (NASDAQ:PCAR). That’s about a $30 billion company that owns Peterbilt and Kenworth. It’s competing with Navistar (NYSE:NAV). It’s competing with Volvo trucks, so that owns Mack trucks and the Volvo (OTC: VOLVY) trucks. That’s where this company is going. It’s more about the dollars and cents and meeting the application needs.
At five billion, believe it or not, it’s on the lower end of valuations in the space, if it does fulfill its promise.
3 tykkäystä
Eteenpäin
7 tykkäystä
Vety autot ovat teknologiana hienoja, mutta kysymyksiä herättää vielä tuo taloudellinen kannattavuus. Opex ja TCO ovat jäänet laskelmissani huomattavasti dieselistä.
Jotta vetyautot olisivat oikeasti käyttökustannuksiltaan kilpailukykyisiä, täytyisi tuo polttoaineen hinta onnistua painamaan pohjamutiin.
Atm puhumme euroopassa noin 10€/kg and up. Hinnoista, joista suurin osa on halpaa maakaasun osalla saatua vetyä.
Na täysien fliittien tankkaamiseen tämä sivutuote ei riitä, vaan täytyisi vetyä tuottaa vihreästi jne.
Onko edes realistista olettaa että vedyn hinta saadaan painettua 2€-3€ kg? Tämä alkaa olla ns break-even piste dieseliin verrattuna.
4 tykkäystä
Neljän vuoden sisällä menee kepeesti.
https://nelhydrogen.com/press-release/nel-cmd-2021-launches-1-5-usd-kg-target-for-green-renewable-hydrogen-to-outcompete-fossil-alternatives/
2 tykkäystä
Henkilöautot tulevat varmaan pitkään olemaan sähkö/akkuvetoisia, mutta pitkänmatkan busseissa ja rekoissa vety on ainoa mahdollisuus. Jos autoon lastataan esim 5 tonnia akkuja, joita pitää välilä ladata, niin ei kuljettamisesta tule mitään. Vedyn tuotannon pitää tietysti myös kehittyä elektrolyysin suuntaan, mikä tosin on keksitty jo 1800-luvulla. Tällä hetkellä ns. vihreää vetyä ei ole riittävästi saatavilla ja ns. biodieselin tarvitsema vety otetaan maakaasusta ja loppu päästetään taivaan tuuliin.
2 tykkäystä
Ns hyötykuorma ei itsesiassa kärsi hirveästi hirveästi akkupaketeista, ja niiden paino jää parin tonnin luokkaan. Etenkin jos puhutaan ns rakenteellisista akuista, ongelmaksi jää siis kantomatka ja latausaika.
Nämä mahdollistavat vedylle markkinaraon.
Elektrolyyissä ei sinäänsä ole mitään uutta eikä ihmeellistä. Kyse vaan on lopulta siitä saadaanko sillä tuotettu vety tarpeeksi halvaksi.
2 tykkäystä
No ei todellakaan ole noin kallista, jopa blue hydrogen on jotain luokkaa 2-3€/kg, gray vielä halvempaa.
3 tykkäystä
https://hydrogencouncil.com/wp-content/uploads/2021/02/Hydrogen-Insights-2021-Report.pdf
On-road. In on-road trucking, BEVs remain the most competitive decarbonization option for lowerand mid-range use cases. FCEVs are best positioned to cover long-haul use cases, especially the
upper spectrum cases with higher daily ranges. While most freight transport segments are not
weight-constrained, FCEVs are the only alternative for weight-sensitive use cases of any driving
range, including pulp and paper or iron and steel transport. That is because heavy batteries would
reduce the potential payload of trucks to a larger extent than would fuel cells and hydrogen tanks.
3 tykkäystä
Jos puhutaan oikeasti pitkän matkan bussiliikenteestä esim Suomessa, mikä voi olla Oulu-Hki eestaas, päivittäin tai joku lyhyempi väli 4 kertaa päivässä, niin bussi ei todellakaan liiku 1.000 km/päivä 2 tonnin akuilla. Sama koskee rekkaliikennettä. Tällaisessa liikenteessä, jossa rekka liikkuu lähelle 1.000 km/päivä ei hyötykuormalle jäisi juuri sijaa akkukäyttöisenä, eikä niitä olisi mahdollista ladata missään vaiheessa.
1 tykkäys
Hei!
Akkupaketin paino, kantomatka ja latausaika ovat saman ongelman pyörittelyä, eikä voida sanoa ettei paino ole ongelma, vaan joku muu noista kolmesta. Rekalla ei voida ajaa 1.000 km/päivä järkevällä hyötysuhteella sähkökäyttöisenä ellei akkuja voida vaihtaa välillä todella nopeasti ja taloudellisesti.
t. JS
2 tykkäystä
Puhuin erityisesti vihreästä vedystä.
Enkä tuotantohinnasta, (joka pyörii 5-6€ paikkella) vaan markkinahinnasta. Sillä se on mitä se auto lopulta tankkaa.
Eipä tässä puhuta myöskään dieselin tuotantohinnasta? Miksi? Koska päälle isketään iso kasa veroja sun muita kustannuksia.
Vähän eri hintaa tulee jos otat nämä huomioon.
2 tykkäystä