Nimenomaan Hexagon composites.
Yhden twiitin olen Trevorilta nähnyt vetytankista, ymmärtääkseni Nikola Two:sta. Tankin päässä luki Hexagon. Itseltä löytyy lappua, isoimmin osin kuitenkin HYON- yhteenliittymän vuoksi. Nyt jokaista osakasta kyydissä, eli NEL, PCELL ja Hexagon composites.
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1731289/000104746920002928/a2241585z424b3.htm.
Tuo tuli tänään. Syy kurssi ralliin? Tarkoittaako tuo että kesäkuun 2 päivä on äänestys ja muutos?
VectoIQ järjestää osakkeenomistajiensa erityiskokouksen vuoden 2020 vuosikokouksen sijasta hankkiakseen osakkeenomistajien hyväksynnät liiketoimintojen yhdistämisen loppuun saattamiseksi. VectoIQ: n erityisessä osakkeenomistajien kokouksessa, joka pidetään 2. kesäkuuta 2020 kello 11.00
VectoIQ pyytää osakkeenomistajia hyväksymään liiketoimintojen yhdistämissopimuksen, jolloin se hyväksyy liiketoiminnan yhdistämisen, ja hyväksymään muut ehdotukset, jotka on kuvattu tässä valtakirja-asiakirjassa / esitteessä / tiedotteessa
Käsittääkseni tuo on muodollisuus, mergerin hyväksyntä on ymmärtääkseni SECin käsissä.
Täällä keskihinta 12 yläpuolella ja noussut nyt salkun suurimmaksi!
Kateeksi käy, ite meni fomossa ostamaan 18 USD 
Mulla kh: 11.77 mutta lisää pitäis saada kunhan tulis joku tolkku hintaralliin. Jos ei tule niin täytynee tyytyä näihin mitä jo on. 
Meinasin heti sulkea pätkän kun näin finninaamaisen haastattelijan ja kanavan tilausmääräkin vain reilu tuhat mutta onneksi jatkoin, sillä ihan hyvä haastattelu sieltä tulikin.
Billionaire CEO of Nikola Motor & Creating Hydrogen-Powered Trucks
Sinänsä off-topicia, mutta onpas kiinnostus Suomessa suurta muuhun USA:n ulkopuoliseen maailmaan verrattuna. Onkohan täysin tämän foorumin ansiota? 
Itselle on tullut sellainen fiilis, että olisi parempi, jos Trevos jättäisi CEO-aseman ja siirtyisi vähän enemmän taustalla kehitysjohtajaksi tms. Siinä vaiheessa, kun siirrytään pörssiin, kaikkea sanomista tulisi harkita tarkasti. Kaveri on selvästi tuollainen luontainen “Pelle Peloton”, mutta me on nähty jo aika selvästi, mihin Elon Musk -tyyppinen tweettailu voi johtaa.
Toisaalta nuo “Powersports” -ajoneuvot on aika eri juttu kuin tuo vetyinfra/rekat, joten se olisi hyvä erottaa omaksi yhtiöksi. Vähän kuten Tesla/SpaceX. Onko tästä ollut tietoa, miten tämä tulee jatkossa toimimaan?
Jotenkin tässä on myös sellainen fiilis, että mopo karkaa käsistä, ennenkuin se on saatu käyntiin. Harvemmin raketti saadaan kuuhun ilman, että koetaan ensin muutama vastoinkäyminen.
Näin itseasiassa on käymässä. Siirtyy executive chairmaniksi ja olen ymmärtänyt ottaa vähän kuin luovan johtajan asemaa
Ei ole tietääkseni ollut tästä mitään mainintoja. Muuta kun että rekat on ensimmäinen prioriteetti ja nää muut hoidellaan siinä sivussa
Kiitos, helpottaa ainakin omalta osalta. Hallituksen puh.johtajan ulkoinen viestintä tosin on ihan yhtä herkkää, mutta ehkä hän vähentää twitterin yms. someviestimien käyttöä. En ole siitäkään tietoinen, minkä suuruinen potti Trevorille jää? Täytyy olla iso, jotta tuon position on saanut haltuunsa.
Oikein positiivinen kuva minulla hänestä on - lähinnä tämä julkisuuden hoito hieman arveluttaa. Ihan liian avoin kaveri, sanoisin. Näitä hänen sanomisiaan ruoditaan vielä moneen kertaan myöhemmin, jos siihen saadaan jostain aihetta.
Kun pörssiin päädytään ja 1Busd varat siirtyy käyttöön ja toiminnan kehitys lähtee käyntiin, ei ole varaa alkuvaiheessa mihinkään ylimääräiseen hässäkkään.
Ristiriitaista fiilistä nyt tämän kanssa Huikeaa katsoa fomoa ja raketointia, mutta toisaalta toivoisi pientä laskua vielä, kun alkuviikon ostos jäi vajaaksi, kun kyttäili alle 13€ lisäyspaikkaa.
Vedän ihan ulkomuistista mutta jotain luokkaa >40%
E: eikun tuo olikin omistus ennen mergeriä. Mutta varmaan 30-40 % luulisi olevan jälkeenkinpäin
Jep, jotain tämäntyylistä arvelinkin. Hänellä on tuon kautta luonnollisesti vahva asema jatkossa. Osui korvaan tuon viimeisimmän videon haastattelussa, että “autoalan ainoat syväosaajat on hän ja Elon” (vapaasti käännettynä ulkomuistista näin jälkikäteen, ideana tuo). Autoalalla tarkoitti vety/sähköautobusinessta 
Tästä tuli mieleen, että VTIQ SIC code (tarkoittanee toimialaa?) on vastikään muutettu muotoon “truck & bus bodies”. Tulevaisuus näyttää onko jotain merkitystä…
On ihan varmasti - kaikki isot ajoneuvot (rekkojen lisäksi) sopii hienosti kokonaisuuteen. Bussit taitaa volyymiltaan olla rekkojen jälkeen heti seuraava.
Tästä piti vielä kommentoida… Jos tarkoitit mopon karkaamisella että firma huseeraa liian monessa paikassa samaan aikaan, niin lohtua tuonee se että ainakin isompia sivuprojekteja lähdetään toteuttamaan vain jos joku kolmas osapuoli tulee mukaan. Esim. Badgeristä on sanottu että Nikola ei ala valmistaa mutta jos joku muu kiinnostuu ja haluaa alkaa tekemään niin sitten homma etenee. Badgerin tuotanto pitäisikin itseasiassa aloittaa 2v päästä, eli ilmeisesti on löytynyt joku halukas.
En voi sanoa varmaksi että muistaisin, mutta luulen että näin edetään myös powersport vehkeiden kanssa (joiden tuotanto alkaa itseasiassa ensivuonna!).
Tämä pienentää huomattavasti Nikolan riskiä. On vain positiivista että kun firmalla on huippuun rekkoja varten kehitetty teknologia, niin sitä sama voidaan hyötykäyttää myös muualla, kuten Badgerissä. Tällaisen tekniikan kehittäminen ei ole halpaa, ja nyt se on “ilmaiseksi” monistettavissa vaikka mihin
Näitä sivuprojekteja saa minun puolestani olla, mikäli ei häiritse/haittaa negatiivisesti pääprojektia. Mikäli kysyntää ja kiinnostuneita on + muut asiat saadaan kondikseen ja case on positiivinen miksipäs ei. Mutta kyllähän tuossa liikutaan veitsenterällä. Se fokus kun karkaa helposti sinne väärelle puolelle ja sitä on jälkeenpäin vaikea lähteä korjaamaan.
Nikola Reckless UTV - Marine Corps - YouTube.
Ei pidä unohtaa että myös armeija saa osansa. Nikola reckless.
Armeijadiili olisi täyttä kultaa mutta ei kannata odottaa sellaista tapahtuvan ollenkaan. Se on sitten bonus jos niin käy.
Kuulostaa helpolta mutta armeijalle myyminen ei sitä ole. Vaikka reckless soveltuisikin ko käyttöön, niin siinä on monta muuttujaa ennen kun kaupat syntyisi. Yksi iso ongelma on miten armeija varmistaisi kaikissa kuviteltavissa tilanteissa näiden latauksen. …keskellä erämaata kulkee helpommin mukana varakanisteri bensaa kun vara-akusto tai aggregaatti. Virran loppuessa latauksen hitauskin on ongelma kun pitäisi päästä äkkiä toisaalle.
Jos esim. lataus kaikissa olosuhteissa saataisiin varmistettua, niin positiivisena puolena recklessissä varaosien pieni tarve. Polttomoottorivehkeissä vaadittava varaosamäärä on moninkertainen ja logistiset haasteet isompia. Sähkömoottoria varten ei tarvita mäntiä, männänrenkaita, venttiileitä, kansipahveja, laakereita, tiivisteitä, öljyä, nesteitä, muttereita, nippeleitä, nappeleita…
