Kansteri vetyä?
Kyllä, siihen viittasin. Minusta vaarana on, että tehdään liikaa, liian nopeasti. Vetyrekat ja sähköajoneuvot kuullostaa eri teknologialta. Väkisin tulee mieleen, että Trevorilla ja Elonilla on kilpailu käynnissä. Ehkä tämä on vaan omaa mielikuvitusta😎
1 tykkäys
ekaksi taisi olla tulossa akkurekkoja, lyhyemmille matkoille ja sitten niitä isova vetyrekkoja?
1 tykkäys
Tiivistetysti. Vetyrekat on sähkörekkoja. Tismalleen samat moottorit ja ominaisuudet. Isommalla teholla ja väännöllä.
Vetytankki mistä otetaan sähkö laitteistoon. Helppo ja nopea täyttää. Paljon nopeampaa kuin sähkön lataaminen suoraan akustoihin.
Tästä saavutettava etu on suuri. Mahdollistaa rekan käytön ilman, että täytyy varastoida sähkö painaviin akustoihin… Kuten tuolla pari päivää sitten viittasin… On mahdotonta tehdä painavaa kuormaa kuljettavia rekkoja pelkkien akustojen varaan toimimaan. Niiden akuston yhteispaino yhdessä kuorman kanssa tekee niistä käytännössä kannattamattomia.
Nykyteknologian tuntemuksella.
5 tykkäystä
Vetyrekoissa on myös akut, tosin paljon pienemmät. Moottorit ihan samat.
3 tykkäystä
Aiemmin esillä olleeseen yhtiön huomiontiin ja sen kasvuun liittyen… Orastava FOMO Twitterissä jenkkilässä. Jotenkin tuntuu siltä, että perjantainen position kevennys oli virhe, mutta toisaalta toivon että tälläistä nopeaa nousua seuraisi nopea droppi vielä lähiaikoina ja positiota voisi kasvattaa.
ps. ei mitään tietoa, että minkä sortin jonglööri tai investori tämä Alex Cutler on.
$VTIQ For those of you who are doubting the Nikola x Tesla comparison... This stock is going to go up... with or without you. $200 within a year... $500-$700 within 3-5 years.
— Alex Cutler (@alexcutler247) May 9, 2020
-$MARK $TSLA $GHSI $RTTR $KTOV https://t.co/zkoS1P1qgY pic.twitter.com/z4UWx3AjOC
Jos on alexia uskominen niin tässähän pitää alkaa miettimään isomman kartanon ostoa🤣
Edit: kaiketi sitte kymmenessä vuodessa 1500$😁
2 tykkäystä
Olin katsovinani, että ensin Akku rekkoja ja sitten 2022?isoja vety versioita? Sähköllä tietysti molemmat?
Alussa tulee kevyitä rekkoja akuilla mutta se iso juttu on nämä class 8 (big rig, 18-wheeler jne) vetyrekat.
1 tykkäys
Juurikin näin. Sitten noita spotti vehkeitä mahdollisesti. Isot pihvi.
Nikolan omilta sivuilta speksit vety (two) & akkuversioissa (tre) ilmoitettu samoiksi mutta eri yksiköillä koska markkinoidaan eri alueille. Tre:n valmistus alkanee ensivuonna ja tulee ensin vain akkuversiona ja myöhemmin tästäkin vetyversio. Nikolan sivustolta siis jos katselee näiden speksejä, niin taitaa olla ilmoitettu vetyversioiden luvut, kun Tre:n latausaika 10-15min ja range 500-1200km ei voi pitää paikkaansa vain akuilla kulkevalle. Vääntö ja teho on samat koska samat sähkömoottorit siellä tosiaan on versiosta riippumatta (kuten jo mainittiinkin.).
Nikola Tre ja Badger akkuversiot on suunniteltu niin että voi myöhemmin konvertoida vetykäyttöisiksi.
4 tykkäystä
Tämä ei ole itselleni epäselvää, tapana on perehtyä yhtiön toimintaan ja sen tuotteisiin.
Ajattelen asiaa ihan muusta näkökulmasta eli kuinka tuotanto/markkinointi/myynti jne. kokonaisuutena hallitaan. Jos on yritystoimintaa vetänyt, usein juuri ne erilaiset poikkeamat ja yksityiskohdat vie paljon aikaa ennenkuin kaikki on kunnossa. Mitä enemmän tuotantotoiminnan aloituksessa on erilaisia nyansseja, sitä enemmän sattuu erilaisia virheitä. Kate syntyy siitä, että kaikki on optimoitu kohdilleen. Tietysti kiinteät kulut mukaanlukien ja usein ihmiset maksaa paljon siellä hallinto/myynti/markkinointi/IT/jne puolella.
Toiminnan käynnistämisessä näkyy ihan selvästi tietysti se, että kun vetyinfran rakentamisessa menee aikaa, pitää keksiä sille ajalle jotain muuta. Tähän selvästi perustuu nämä sähköajoneuvot ja sähkörekat. Rekkojen osalta en ainakaan itse ole löytänyt faktoja, miten paljon ajoneuvo poikkeaa eri versioiden välillä: ladattavat akut vs. vety. Kyllä siinäkin tuotannon osalta tulee olemaan merkittäviä poikkeamia. Se, että auton perusosat on samoja toki helpottaa, mutta tuotannossa aina konfiguraation muutokset, varaosien hallinta jne. vaatii paljon huolellisuutta vs. sama kokoonpanolinja samana.
En tosin tiedä, miten nuo kokoonpanotehtaat on suunniteltu - onko täysin eri laitokset eri ajoneuvoille. Mutta se taas vaatii investointeja ja työvoimaa lisää jne.
Tykkään ajatella asioita myös ikäänkuin sen huonon kautta, yrittäen haastaa tulevan yrityksen toimintamahdollisuuksia. Muutenhan kyse on puhtaasta fomotuksesta ja en tykkää sijoittaa merkittäviä summia fomon perusteella.
13 tykkäystä
Badgerin osalta tulee mieleen, että tarvitaanko tuon tyyppiseen autoon todella nämä teholukemat? Miksi auton profilointi on tehty urheiluautotyyppiseksi tehoiltaan? Luulisi, että tuollaista autoa käyttävä (joka oikeasti tarvitsee/käyttää lavaa ammattinsa puolesta) arvostaisi pitkää ajoaikaa enemmän kuin maksimitehoja. Ehkä tässä on haettu jotain markkinarakoa jenkeistä, mutta itselle tulee mieleen, että markkinointi-imago kohdistetaan vain noihin tehoihin eikä muuhun hyödyllisyyteen, mitä auton teknologiasta saa irti. Olenko ihan hukassa ajattelussa?
et välttämättä ole, jos badger toimii vedyllä (jossain vaiheessa ainakin) niin sillähän voisi hyrauttaa jonnekin luontoon ja kiinnittää siihen jonkun jääkaapin etc… (katoin sen army version esittelyn :D) aina kova on kyllä 500-600 hevosvoimaa tuollaiselle pikkuiselle asialle.
saattoi mennä sekaisin eri vehkeet-
Ei tuollaisia tehoja kukaan “tarvitse” mutta Jenkeissä nyt vaan isot tehokkaat lava-autot myy kuin häkä. Kannattaa btw. katsoa tarkkaan näitä speksejä:
Lukemien edessä “up to” tarkoittaa että esim. 906 HP on vain peak power. Continuous onkin jo järkevämpi
Hetkellisellä teholla saadaan kivat lukemat ja erityisesti kiihtyvyys huikeaksi. Eikä piikkitehon rajoittaminen uskoakseni vaikuttaisi rangeen juurikaan, ja jos haluaa rangea niin kaasupolkimessa on onneksi muitakin asentoja kuin on/off 
Kannattaa kuunnella joskus aiemmin linkkaamani “truck show podcast”. Se on pitkä mutta ERITTÄIN kullanarvoisia juttuja, ja mm. badgerista kerrotaan pari juttua jota en ole muualla kuullut. Yleistä tietoa on jo että siitä saa vaikka hitsauslaitteille virtaa mutta sellainenkin detalji mainitaan että kuormansidontakiskoja on koko auto täynnä. Lentokoneista tuttuja kuormansidontaratkaisuita haettu jolloin joka paikassa auton sisälläkin mahdollisuus sitoa tavarat kiinni. Muutakin vastaavaa hyödyllistä ratkaisuja luvataan löytyvän mutta ei tietenkään kaikkea paljasteta. Kyllä tässä taitaa nimenomaan työmiestäkin ajateltu auton suunnittelussa.
E: sähkömoottoreilla (tulee sähkö sitten akuista tai vetykennosta ensin sinne akkuun) saa helposti järjettömiä tehoja. Jos on suunniteltu moottori josta irtoaa paljon, niin samaa voitaneen käyttää sitten muissakin ratkaisuissa eikä turhaan rakenneta kymmeniä erilaisia. Tehoa saa kyllä rajoitettua tarvittaessa ohjelmallisestikin eri tarpeisiin/kulkineisiin jos halutaan varmistaa pitkä range. En tiedä mutta olisi toki järkevää jos Badgerissä olisi ajomoodi pitkää rangea ajatellen. Mutta siksi onkin olemassa akku ja vetyversiot erikseen. Akkuvehje kaupunkipyörittelyyn ja lisähinnasta vetyversio hinaukseen tai pidempään ajoon
6 tykkäystä
Kiitos, harmi kun en tajunnut viikonloppuna kuunnella podcastia, menee ensi viikonloppuun, että löytyy tuolle aikaa. Auto joudutaan kuitenkin suunnittelemaan monessa mielessä noiden piikkitehojen kautta - jarrut, alustan rakenne, jousitus/iskarit, voimansiirto jne. Kaikkien pitää olla linjassa, jotta turvallisuus on taattu. Että sikäli nämä nostaa auton hintaa. Mutta ilmeisesti jenkeissä on tälle tilausta. Kaikkihan siellä Texasissa (ainakin) on suurta 
Itselle on tullut sellainen käsitys Trevorista, että se on henkkoht mieltynyt näihin extreme-juttuihin ja tuotesuunnittelussa se näkyy tällä hetkellä. Firma tarvitsee kuitenkin isoja volyymeja vrt Tesla. Mielenkiintoista kyllä nähdä, miten paljon paremmin Nikola onnistuu tuotannossa kuin Tesla, josta löytyy kyllä yhtä ja toista sanottavaa - laatu on ollut mitä sattuu matkan varrella. Ja toisaalta, miksei Tesla ole kovinkaan paljoa tehnyt erilaisia versioita - kyllä siihenkin omat syynsä on olleet.
2 tykkäystä
Tämä pitää varmasti paikkaansa. Btw rekkojen suunnitelusta mainittua että komponentit suunnitellaan tarkoituksella “liian” kestäviksi, koska joutuvat kuitenkin itse korjaamaan ja maksamaan jos hajoaa, niin ei kannata pihistellä siinä.
Joo, harrastaa lentämistä ja juurikin noilla powersports tyyppisillä vehkeillä ajelua. Sikäli hyvä että niiden suunnittelussa on vahvasti harrastajan ja asiasta tietävän havainnot suunnitelussa huomioitu. NZT ja WAV suunniteltiinkin aluksi vaan koska Trevor halusi sellaiset. Häneltä katkesi joku tärkeä hihna kesken ajelun jossai kaukana jolloin päätti että suunnittelee sellaisen jossa ei hihnan katkeaminen keskeytä matkaa. Ei ollut vissiin tarkoitus tehdä isoa juttua näistä mutta mielenkiinto oli niin suurta että homma vähän “karkasi” alkuperäisestä ideasta 
Juurikin truck showssa mainittua, Trevorin suusta kuultua NZT ja Wav liittyen:
there is interest in billions and billions of dollars. We don’t even know what those numbers are because there is so many reservations we don’t know which ones are real and fake.
Jos osa onkin feikkejä mutta “billions and billions” kuulostaa kivalta ja varmasti joku osa todellisiakin
Mutta pitää kyllä paikkaansa että tuotannon pitää onnistua eikä saisi tulla isoja takapakkeja. Realisti pitää silti olla eikä kaikki varmastikaan mene 100 % kuten Strömsöössä
3 tykkäystä
Badger on lava-auto josta ei ole armeijaversiota. NZT on siviili maastömönkijä, Reckless sen armeijaversio. WAV taas vesiskootteri. Vain Badger mahdollista saada vetykäyttöisenä, muut vain sähköllä
2 tykkäystä
Mahtaakohan kurssi puskea lähemmäs 20$ tänään? Premarketissa mennään jo päälle 18$ ja vola melkein 200t Taisi jäädä haaveksi lisäillä edes 15$ pinnasta 
1 tykkäys
Voi voi joo tarkotus oli lisäillä vähäsen mut ei ilmeisesti enää tarvi😒