Jarnis. Tosi isoja tuuli ja aurinko projekteja on suunnitteilla ja totta tosiaan ylikapasiteettia voidaan rakentaa jos vetyä hyödynnetään mm. Liikenteessä.
Rekoissa idea on nopea tankkaus ja päästöttömyys.
Oletan, että kyllä sitä vetyä varmaan tullaan kuskaamaan paikasta toiseen ja maakaasusta saadaan myös vetyä jalostettua ja tämä on kaasuyhtiöiden intresseissä.
Täällähän on hyviä pointteja puoleen ja toiseen. Jatkakaa lisää, itse vety noviisina saan tästä paljon irti!
Itse uskon hatarilla tiedoilla, että vetyä tullaan käyttämään raskaassa liikenteessä, kun taas sähkö tulee dominoimaan kuluttaja autoilussa.
Mutta uskon myös, että Vedystä on muotoitumassa kupla, yrityksiä tulee kaatumaan ja moni sijoittaja saa näpeilleen fronttaamalla tulevaisuutta valikoimalla kalliin valuaation yhtiöitä keillä ei ole konkreettista näyttöä bisneksestä 
Esim Climeonin tekniikalla esim Islannilla on täysi potentiaali nousta vetyvalmistuksen suurmaaksi, kuten Japanillakin. Toistaiseksi Japani on kuitenkin nojaamassa ulkomaiseen, isoilta osin Aussien vedyntuotantoon ja aikoo kuljettaa sen tankkerilla
Edelleen, pelkän dumailun vuoksi palstalle tulo on lähinnä laiskaa. Vähänkään alaa seuraamalla näkee, että pyörät pyörivät jo kovaa vauhtia. Se, että peräpohjolan media pitää kansaa herkkusieninä, pimennossa ja paskaa syöttäen, ei tee vetytalouden tulosta epätotta.
Lasketaanpa aurinkopaneelikentän suuruus. Oletan, että rekan sähkön kulutus on sama riippumatta siitä, saadaanko sähkö akusta vai polttokennosta. Tesla Semin speksien mukaan akun kapasiteetti on 1100 kWh ja ajomatka 500 mailia. Oletan, että akun kapasiteetista voidaan käyttää 90%. Kuorma-auton keskimääräinen ajonopeus on 55 mph. Varataan kolme tuntia tankkaukseen, kuskin vaihtoon ja kuorman lastaukseen ja purkuun. Aurinkopaneeli tuottaa päivässä 0,38 kWh/m². Tämä on oman kenttäni tuotanto. Optimiolosuhteissa tuotanto voisi toki olla korkeampi, mutta paneelikentän kokoa arvioitaessa ratkaisevaa lienee huonoimman kuukauden tuotanto. Oletan, että Kaliforniassa huonoin kuukausi olisi sama kuin minulla kuukaudet keskimäärin.
Hyötysuhteen osalta löysin oheisen linkin Efficiency Compared: Battery-Electric 73%, Hydrogen 22%, ICE 13%, jossa vedyn tuotantotapana on elektrolyysi.
Nikolan Onen osalta oletin, että kaikki sähkö tuotetaan polttokennolla. Nikola Onessa on 250 kWh akku, jolloin noin 25% sähköstä saadaan akusta. Nikola Onen hyötysuhde olisi siten noin 35%.
Miljoonan Tesla Semin operointi vaatisi noin 8 300 km² aurinkopaneelia ja polttokennorekan noin 27 000 km². Vertailun vuoksi todettakoon, että Suomen pinta-ala on 338 440 km².
Edit: Nikola Onen kuljetuskapasiteetti lienee suurempi kuin Tesla Semillä, koska Nikola One painaa 20 000 lbs (9072 kg) eli samaa luokkaa kuin pelkkä Tesla Semin akusto.
Jännä sinäänsä että on “sold out” deposit packaget, jotka voi vielä perua. 
Vai onko autoja (joiden oem:sta/toimitusajasta ei tietoa) “tilattu” niin paljon, että miettivät jo toimitusongelmia? 
On tämä kyllä aikamoinen “show”, mielenkiinnolla mukana 
Avaatko tuota hyötysuhde 35% osuutta, miten laskit?
Tää on jo huumoria minusta. Iha täysin turhaa laittaa ilman että sold out. mutta osakkeen omistajana kiittää. 
saispa dyna samanlaise twitter keijon.
Kuvan ja tekstin perusteella: 0,75 * 0,22 + 0,25 * 0,73
Martin Daum, the head of Daimler’s truck division
“If Tesla really delivers on this promise, we’ll obviously buy two trucks: one to take apart and one to test, because if that happens, something has passed us by,” he told Bloomberg at the start of last year. “But for now, the same laws of physics apply in Germany and in California.”
25%*73% + 75%*22% = 34,75%
Joo toi 500 mailin range kuulostaa aika hullulta. Onko Teslan henkilöautoissakaan noin pitkää rangea?
400 mailia tuoreella Model S:llä. Mutta rekan akusto on ~10x kokoinen vs. mitä Model S:ssä.
Model X P100D, ~2500kg ja 100kwh, range 300 mailia
Semi ~40000kg, 1100kwh, range 500 mailia. Ja ilmanvastus helvetisti isompi.
Something doesn’t add up here.
Toi Model Xn luku on vanha, nykyinen on 350 mailia. Ja kuten sanottua Model S joka hieman kevyempi ja virtaviivaisempi, 400 mailia.
Teslalla on tulossa “battery day” syyskuussa jossa kertovat akkuteknologiapuolen uutuuksista. Arvaus on että Semin lukuihin päästään vain uudella akustolla jonka speksit eroavat jotenkin nykyisestä.
Tässä hyvä artikkeli aiheesta ja vähän sen vierestä
Itse näen että kun Tesla alkaa tekemään akkurekkoja, niin käy videossa esitetty tilanne potenssiin 10. Tulevaisuus on omasta mielestä vety + medium akku, jota ladataan ajon aikana ja josta saadaan kapasiteetti energiapikkeihin. 
No niin mennäänkö takaisin asiaan 
… Tämä keskustelu käytiin jo viimme vuonna . Antakaa Jarniksen nyt rauhassa jankata ja ajaa akkurekalla 
. Niin se asia mikä Nikolaa tiputtaa nyt??? Oston paikka?
Oma veikkaus on että tämä Nikola: The S-1 Filing Is A Ticking Time Bomb For Longs (NASDAQ:NKLA) | Seeking Alpha
Voi tuo itseasiassa pitääkin paikkaansa. Ei 20 kertainen massa aiheuta 20 kertaista kulutusta ainakaan henkilöautoon verraten. 60t yhdistelmä taitaa kuluttaa noin 50 litraa satasella. Jos tuota vertaa henkilöauton kulutukseen, niin eihän nuo teslan lukemat järjettömältä kuulosta.
