Liittyyköhän tämän nykyisen Nurminen Logisticsin toimintaan jonkinlaista poliittista riskiä, lähinnä liittyen noihin maihin joiden läpi se kuljettaa tavaraa Kiinaan? Venäjä riski toteutui, mutta kuinka stabiileja nuo muut valtiot ovat?
2 tykkäystä
Nurminen perustaa tytäryhtiön Ruotsiin:
Suomalainen logistiikkayhtiö, Nurminen Logistics, jatkaa strategiansa mukaista kansainvälistä kasvua ja avaa uuden rautatiereitin yhteistyössä VÄTE Rail AB:n kanssa Ruotsin Haaparannasta ja Uumajasta Pohjoismaiden suurimpaan satamaan Göteborgiin. Lisäksi Nurminen perustaa Göteborgiin tytäryhtiön.
”Uusi reittimme avaa vaihtoehtoja ja liiketoimintamahdollisuuksia niin teollisuusyrityksille, varustamoille kuin kuljetus- ja logistiikkayrityksille. Tähän saakka Pohjois-Suomesta tuleva rahti on kulkenut ensin monien satojen kilometrien matkan rekoilla Helsinkiin ennen laivaan pääsyä. Huomioitavaa on, että Suomen satamista on käytettävissä ainoastaan feeder-yhteys Eurooppaan ja vasta sieltä on tarjolla valtameriyhteys. Uuden Haaparanta–Göteborg-rautatieyhteyden ansiosta reitti valtameriyhteyksien pariin lyhenee merkittävästi ja yritykset pystyvät pienentämään ilmastovaikutuksiaan sekä vientikustannuksia, jossa polttoainekulut ovat merkittävä kuluerä”, Nurmisen rautatieliiketoiminnasta vastaava Marjut Linnajärvi kertoo.
Säännölliset, aikataulutetut ja viikoittaiset junayhteydet Haaparannasta ja Uumajasta Göteborgiin käynnistetään huhtikuussa.
23 tykkäystä
Tässä olisi vielä Aapelin kommentit liittyen tähän uuteen Ruotsin reittiin. 
7 tykkäystä
Näyttää edelleen, että North Railin junat kulkevat lakosta huolimatta, voihan olla että ruokaturvaan liittyvät tavarat lastataan poikkeuksellisesti satamassa tai liittoon kuulumattomia tms… VR:lläkin kuitenkin Yaran junia kulussa muutamien muiden junien lisäksi vaikka muuten tavaraliikenne seis.
Kun olen maininnut, että Nurminen tykännyt mainostaa kun tekevät yhteistyötä valtiollisten rautatieyhtiöiden kanssa niin yllätyin, että tuohon Ruotsin yhteyteen löydettiin tuollainen VÄTE Rail yhteistyökumppaniksi eikä taida sillä Ruotsin valtiollisella Green Cargolla olla tuossa mitään osuutta.
Toisaalta onko tulevaisuus enempi, että löydetään pienempiä vastaavia yhteistyökumppaneita muista maista, jotka voivat olla valtiollista yhtiöitä joustavempia. Toisaalta mahdollistaisi, että Nurminen voisi ostella osuuksia tuollaisista yrityksistä tai jossakin tapauksessa kokonaan tulevaisuudessa.
Toisaalta mikä on nykyisen lakkotilanteen vaikutus VR:ään ja varmasti sille tulee rumat luvut ensimmäiseltä neljännekseltä tavaraliikenteen osalta (ja toki henkilöliikenteen osaltakin lakko+sen ratavaurion aiheuttamat ongelmat). Joutuuko VR nostelemaan rautatierahdin hintoja ja voisiko North Rail innostua sen myötä kotimaan sisäisistäkin kuljetuksista tai sitten juuri sinne Haaparantaan mistä tuo uusi yhteys lähtee.
2 tykkäystä
Nurmisessa painaa todella vahvasti yhtiön historia. Finanssikriisistä tehtiin yli 10 vuotta selkeää ja systemaattista omistaja-arvon tuhoamista. Oheinen viesti osui lähes yhtiön kaikkien aikojen pohjiin, josta vajaassa vuodessa tehtiin kurssin viisinkertaistuminen 
Käänteessä onnistuttiin hienosti, mutta tuon historian painolastin karistamiseen menee kyllä helposti muutama vuosi. Lisäksi firma on pieni, tuntematon ja epäseksikäs, joten uusia sijoittajia on pirun vaikea houkutella mukaan. Kieltämättä tuossa arvostuksessa on nousuvaraa ja osakkeen holdauksestakin saa hyvän korvauksen, mikäli tuloskunto säilyy hyvänä. Hesulin arvoyhtiöiden aatelia 
22 tykkäystä
Muuten kirjoituksen kanssa samaa mieltä, mutta itse pidän Nurmista ainakin kotimarkkinoilla tunnettuna.
3 tykkäystä
Ylellä mielenkiintoinen juttu North Railista
7 tykkäystä
Minä taas kiinnitin huomioita siihen että North Railin toimitusjohtaja ja merkittävä omistaja jäivät valheesta kiinni. Omistaja näytti kuitenkin sitten papereiden edessä taipuvan myöntämään että omistaa 10.1% siivun
ja Nurmisen johto ei vaivautunut edes vastaamaan toimittajan haastattelupyyntöön.
14 tykkäystä
"Yhtiö sanoo olevansa mukana ”tässä isänmaallisessa työssä”. Ja muut hassuttelut tekstistä siihen päälle jätin lainaamatta.
Voi, että kuinka ne on isänmaallisia ja tekevät siinä vielä muutaman miljoonan euron voittoa, ihan vaan siksi koska ovat isänmaallisia.
4 tykkäystä
Aika monessa lähteessä sanotan että Venäjälle viedään kuparikiveä. Mistä tulee tieto, että tämä ei pidä paikkaansa?
Kuparikivi mainittu mm valtioneuvoston päätöksessä:
ja Tullin valvontaviraston johtajan mainitsemana:
Tuossa ylen artikkelissa ei paljastunut mitään noh… Laitonta, mutta aika hämärältä tuo touhu ainakin saatiin vaikuttamaan yhtiön ja sen omistajien puolelta ja mielestäni aika turhaan.
8 tykkäystä
Ketjun otsikkoahan voisi muokata sopivammaksi:
Nurminen Logistics - Putinin sotakassaan täytettä
En ole yhtiötä sen kummemmin seurannut, mutta rautateiden osuus kuljetuksista on jäänyt jostain mieleen. Mietin, että tämän täytyy olla auringonlaskun ala, kun Venäjän läpi on kuskattu tavaraa ja maailmantilanne on tällainen.
Sitten pitäisi vaan aina muistaa, että jos jossain on mahdollisuus tehdä rahaa, niin joku siihen tarttuu.
Norilskin Harjavallan liikevaihto pompannut reilusta 1 miljardista tuplaksi. Voisi olettaa, että ainoa kuljetuksiin suostuva ottaa oman reippaan siivunsa ja siitä kai tässä on kyse.
Yhtiön kannalta lienee oleellista miettiä, että löytyisikö EU:lta selkärankaa pistää Potanin pakotelistalle, jolloin näille kuljetuksille mahtaisi tulla stoppi. Suomen osalta lienee turha miettiä, että mikä on kanta, kun Eestilä suuromistajana mukana tässä systeemissä ja suhteet politiikan kärkinimiin ovat varsin hyvässä kunnossa.
11 tykkäystä
Onko tuolle muuten jokin syy miksi kuparikivi kuljetetaan takaisin Venäjälle jos Harjavallassa ~samalla tontilla sijaitsee kuparisulatto?
1 tykkäys
EU:n pakotepolitiikka on kaksijakoista. Autoteollisuus kärsi miljarditappiot vetäytyessään Venäjältä. Mutta edelleenkin kaasua virtaa, kun EU tarvitsee ja nikkeliä tarvitaan sähköautojen akkuihin. Sen takia Potan ei joudu millekkään EU -pakotelistalle. Koko EU:n pakotepolitiikka on vailla pohjaa ja lähinnä jää puheiden asteelle. Niin kauan kuin globaalit yhtiöt mm. Pepsi, Protector&Gamble, Unilever, Mars (Mars -patukat, Marabou, Axa, Pepsodent, Ben&Jerrys, OMO, Hellmans, Braun, Head&Shoulders, Tampax, Pampers, Native, Gillette, Ariel…brändilista on loputon) eivät välitä pakotteista niin pohja on pois. Ainoat voittajat taitavat olla Kazakstan, Turkki, Armenia, Kirgisia ja Uzbekistan, joiden kautta tavara liikkuu.
4 tykkäystä
Ne ei tuo suomeen lannoitetta vaan kuljettaa kotkan satamaan josta jatkaa maailmalle
Ja tuote on urea.
1 tykkäys
Niin käsittääkseni se kuparisakka menisi laivalla Venäjälle. Yaran ammoniakeista ei yhtään sanaa. Ja tuleehan Suomeenkin lannoitteita, mutta Niiralaan ja siinä ei North Rail tai Nurminen kaiketi mukana.
Kyllähän juttu herättää suuria kysymysmerkkejä yhtiön johdon moraalista ja “isänmaallisesta työstä” josta puhuvat. Myös tuo Trans-kaspian reitti nostattaa itsessäni entistä enemmän punaisia lippuja. Mahtaako yhtiön johto välittää pätkääkään kuinka suuri osa yhtiön kuskaamasta tavarasta päätyy lopulta esim. Kazahstanin kautta Venäjälle? Toimitusjohtaja Pohjanvirtakin sattuu olemaan Venäjän kaupan asiantuntija.
5 tykkäystä
Toisaalta olisiko VR:ää voitu taivuttaa hoitamaan nuo idän liikenteet, jos North Rail ei olisi tullut, kun liikenne olisi ollut hetken aikaa poikki.
Nyt on muuten peruttu junat Uuteenkaupunkiin(Hangonsaareen) toukokuun puoliväliin asti. Sinnehän saa myös laivalla ammoniakkia jos logistiikka saadaan toimimaan. Että jääkö se nyt vallan pois… Siilinjärvelle kuitenkin pitää kuljettaa ammoniakki junalla, mutta tuleeko tulevaisuudessa edelleen Venäjältä vai laivasta puraten Uudestakaupungista…
Jotain selittelyä Talouselämässä, mutta maksumuurin takana.
5 tykkäystä
En tiedä tarpeeksi, jotta osaisin ottaa vahvasti kantaa ylen ja talouselämän juttujen sisältöön, mutta Nurmisen viestintää on pakko kommentoida.
Ylen jutussa viestintä on erityisesti toimarin, mutta myös muiden haastateltujen sidosryhmäläisten osalta surkeaa. Mikä totuus onkaan, ei Nurminen sitä osannut kommunikoida ja jatkokysymyksiin ei haluttu vastata. Täysin ala-arvoista, koka Nurmiselle ei voi olla mikään yllätys että tällainen uutinen tehdään jossain vaiheessa. Totta kai toimittajat jossain kohtaa huomaavat, että tavaraa tuodaan Venäjältä, ei se ole mikään salaisuus. Tässä oli kaksi vuotta aikaa kehittää viestintästrategiaa ja pohtia miten kommunikoida asia, mutta näköjään asiaa ei ole edes mietitty. Tai sitten on onnistuttu palkkaaman Suomen huonoin viestintäkonsultti.
Talouselämän jutussa toimari onnistuu viestinnässä selvästi paremmin, vaikka ei nyt kiitettävää arvosanaa siitäkään voi antaa. Selvästi mietitty viestintää Ylen artikkelin jälkeen.
12 tykkäystä
Juuri näin. Hieman vastaanpakoilua tuntui olevan. Kun taas, jos mietin toisenlaista esimerkkiä niin Yarahan pisti omille sivuilleen tiedotteen vähän ennen kuin noi North Railin kuljetukset alkoivat Siilinjärvelle. Että miksi noita kuljetuksia tarvitaan Venäjältä.
8 tykkäystä