Huhtikuun puolivälissä päätin matkustaa Vaasasta Uumajaan nähdäkseni matkan käytännössä. Uumaja-Göteborg on multimodaalinen yhteys, jossa yhdistyy useita liikennemuotoja.
Matka alkoi Vaasan satamasta, jossa Nurminen Logisticsin kontit siirrettiin Wasalinen modernille Ropax-lautalle, Aurora Botnialle, joka on maailman ympäristöystävällisin laiva. Alus toimii kaksoispolttoaine- ja akkuratkaisulla. Alus on suunniteltu erityisesti Merenkurkun alueen rahtiliikenteeseen ja sen kaksi lastikantta pystyvät kuljettamaan raskaimmatkin kuormat. Alus liikennöi päivittäin Vaasan ja Uumajan välillä, ja mahdollisuuden yrityksille tehokkaan rahdin kujetuksen.
Merimatka kesti kokonaisuudessaan vain kolme tuntia ja Uumajan satamaan saapumisen jälkeen kontit saatiin siirrettyä ripeästi junavaunuihin, sillä Kvarken Portsin rautatieterminaali sijaitsee aivan Wasalinen lauttaterminaalin vieressä. Sieltä rahti pääsee jatkamaan matkaansa Göteborgiin ympäristöystävällisesti sähköjunalla. Matka-aika Vaasasta Göteborgiin on jopa alle 48 tuntia.
Mikä tehdas nyt ammoniakkia tuottaa Ruokosuon vieressä? Ja eikö tuo VR:n 4036 ole ihan normaali Ruokosuo-Hangonsaari juna, joka kulussa melkein joka päivä kumpaankin suuntaan kuten aiemminkin. Vaunuina näkyy olevan kun nettiä selaa niin umpivaunuja ja pyttyvaunuja (Rikkihappoa?) Kai voisi ammoniakkia mennä samalla logistiikalla suuntaan tai toiseen.
Dr21 vietiin pois myös Ruokosuolta eilen, mutta Dr20 tuotiin tilalle. Saas sitten nähdä miten niiden Dr21:sten kanssa mennään. Taisiko 2/3 olla leasingilla Virosta, että yksi vaihtoehto, että ne saatettaisiin palauttaa sinne mutta.
“Suomalaisten yritysten tuotteita kuljetetaan yhä useammin Ruotsin läpi junissa. Pitkiä merimatkoja korvataan junakuljetuksilla, koska asiakkaat vaativat nyt päästöjen alentamista.”
North Railin kuljetusmäärät on kyl lähteny laskuu jonku verran. Lannotteita kulkee usein 1-2 junaa päivässä mut jonain päivinä ei mee yhtään (vuosi sitten kulki 3 junaa yleensä päivässä), Hangonsaaren liikenne tauolla toukokuun puoliväliin asti, mahdollisesti loppui kokonaan ja Harjavallan junissa ollut nyt useamman viikon ajan pelkkiä ammoniakkivaunuja, Haminaan menny kuormaa normaalisti pari kertaa kuukaudessa, mutta sekin loppuu viimeistään tän vuoden lopussa kun propaanikaasun tuontikielto astuu voimaan. Toki mäntyöljyä voi mennä, mutta sitäkin hyvin pieniä määriä kulkenut.
Tuloksesta isompi osa menee vähemmistöille. Tästä voi päätellä, että Baltia teki n. 4-5M€ liiketulosta, North Rail 1-2M€ ja muut liiketoiminnot tekevät loput.
Nurminen Logistics Oyj Pörssitiedote 25.04.2024, klo 16.15
Nurminen Logistics Oyj:n hallitus on 24.4.2024 päättänyt varsinaisen yhtiökokouksen valtuutuksella maksaa pääomanpalautuserän 0,02 euroa osakkeelta kutakin ulkona olevaa 78 127 855 yhtiön osaketta kohden eli yhteensä 1 562 557,10 euroa. Pääomanpalautuksen irtoamispäivä on 25.4.2024, täsmäytyspäivä on 26.4.2024 ja maksupäivä 3.5.2024.
Hallitus päätti olla maksamatta täyttä 0,03 euron ensimmäistä pääomanpalautuserää.
”Maaliskuussa ilmoitimme avaavamme uuden toimiston Göteborgissa. Lisäksi kerroimme aloittavamme oman aikataulutetun rahtijunareitin Uumaja-Göteborg-Uumaja välillä Q2 2024 aikana. Myöhemmin syksyllä rautatiepalvelumme laajenee Haaparanta-Göteborg välille.”
Junissa voidaan kuljettaa sekä kontteihin että trailereille lastattua tavaraa. Pohjanvirta odottaa uusien avauksien tuovan kannattavaa uutta liikevaihtoa H2 aikana.
Katsauskaudella yhtiön tase vahvistui. Korollisten nettovelkojen suhde käyttökatteeseen oli 0,78 sekä gearing laski 69,9 prosenttiin.
”Vahva operatiivinen kassavirta antaa meille vallitsevassa markkinatilanteessa mahdollisuuden panostaa tehokkaisiin prosesseihin ja asiakaskunnan kasvattamiseen erityisesti Ruotsissa, sekä myös laajentumiseen yritysostojen kautta.”
Pahoittelut hieman viivästyneestä vastauksesta, mutta kuvattiin tänään toimitusjohtajan haastattelu, mikä siirtyi aikataulullisista syistä tälle viikolle. Käytiin videolla läpi Q1:stä sekä yhtiön näkymiä.
North Railin kuormajunat jäänee 56:een Vainikkalasta tässä kuussa. Mutta kuten ehkä uutisoitu, että vaihtelua ja huoltoseisokkeja voi olla taustalla… Tosin jos tilastoni pitää paikkaansa niin viime huhtikuussa olisi ollut reilut 80 kuormajunaa. Tosin menikö metanoli pakotteiden alle viime vuoden kesäkuussa, joita tuossa olisi ollut tuolloin. Toisaalta viime vuonna vasta aloiteltiin Siilinjärven liikennettä huhtikuussa eikä junia kulkenut kuin puolet normimäärästä(=kaksi junaa viikossa). Haminaan toisaalta meni neljä junaa tässä kuussa, ei ole tainnut aiemmin mennäkkään kuin vain 1-2 junaa kuukaudessa.
Tekniikka&Talous on haastatellut Olli Pohjanvirtaa (lyhennelmä jutusta ei-tilaajille):
Poimin pari asiaa tilaajille tarkoitetusta laajemmasta jutusta. Toimittajan kysyessä, miksi Saksasta kulkee junia Kiinaan Venäjän halki, mutta Suomesta ei, Pohjanvirta toteaa Venäjän kauttakulkuliikenteen julkisuuskuvan olevan Suomessa paljon negatiivisempi eikä monikaan edes tiedä, ettei tämä liikenne ole pakotteiden piirissä. Suomessa ovat asiakkaiden kyselyt suoran Kiinan yhteyden palaamisesta kuitenkin lisääntyneet. North Railin osalta Pohjanvirta painottaa, että se tuo Vainikkalasta vain suomalaisten asiakkaiden omistamaa rahtia, ei venäläisten. North Rail hakee kasvua lähialueilta, esimerkiksi Baltiasta.
