En ole yhtiötä sen kummemmin seurannut, mutta rautateiden osuus kuljetuksista on jäänyt jostain mieleen. Mietin, että tämän täytyy olla auringonlaskun ala, kun Venäjän läpi on kuskattu tavaraa ja maailmantilanne on tällainen.
Sitten pitäisi vaan aina muistaa, että jos jossain on mahdollisuus tehdä rahaa, niin joku siihen tarttuu.
Norilskin Harjavallan liikevaihto pompannut reilusta 1 miljardista tuplaksi. Voisi olettaa, että ainoa kuljetuksiin suostuva ottaa oman reippaan siivunsa ja siitä kai tässä on kyse.
Yhtiön kannalta lienee oleellista miettiä, että löytyisikö EU:lta selkärankaa pistää Potanin pakotelistalle, jolloin näille kuljetuksille mahtaisi tulla stoppi. Suomen osalta lienee turha miettiä, että mikä on kanta, kun Eestilä suuromistajana mukana tässä systeemissä ja suhteet politiikan kärkinimiin ovat varsin hyvässä kunnossa.
EU:n pakotepolitiikka on kaksijakoista. Autoteollisuus kärsi miljarditappiot vetäytyessään Venäjältä. Mutta edelleenkin kaasua virtaa, kun EU tarvitsee ja nikkeliä tarvitaan sähköautojen akkuihin. Sen takia Potan ei joudu millekkään EU -pakotelistalle. Koko EU:n pakotepolitiikka on vailla pohjaa ja lähinnä jää puheiden asteelle. Niin kauan kuin globaalit yhtiöt mm. Pepsi, Protector&Gamble, Unilever, Mars (Mars -patukat, Marabou, Axa, Pepsodent, Ben&Jerrys, OMO, Hellmans, Braun, Head&Shoulders, Tampax, Pampers, Native, Gillette, Ariel…brändilista on loputon) eivät välitä pakotteista niin pohja on pois. Ainoat voittajat taitavat olla Kazakstan, Turkki, Armenia, Kirgisia ja Uzbekistan, joiden kautta tavara liikkuu.
Niin käsittääkseni se kuparisakka menisi laivalla Venäjälle. Yaran ammoniakeista ei yhtään sanaa. Ja tuleehan Suomeenkin lannoitteita, mutta Niiralaan ja siinä ei North Rail tai Nurminen kaiketi mukana.
Kyllähän juttu herättää suuria kysymysmerkkejä yhtiön johdon moraalista ja “isänmaallisesta työstä” josta puhuvat. Myös tuo Trans-kaspian reitti nostattaa itsessäni entistä enemmän punaisia lippuja. Mahtaako yhtiön johto välittää pätkääkään kuinka suuri osa yhtiön kuskaamasta tavarasta päätyy lopulta esim. Kazahstanin kautta Venäjälle? Toimitusjohtaja Pohjanvirtakin sattuu olemaan Venäjän kaupan asiantuntija.
Toisaalta olisiko VR:ää voitu taivuttaa hoitamaan nuo idän liikenteet, jos North Rail ei olisi tullut, kun liikenne olisi ollut hetken aikaa poikki.
Nyt on muuten peruttu junat Uuteenkaupunkiin(Hangonsaareen) toukokuun puoliväliin asti. Sinnehän saa myös laivalla ammoniakkia jos logistiikka saadaan toimimaan. Että jääkö se nyt vallan pois… Siilinjärvelle kuitenkin pitää kuljettaa ammoniakki junalla, mutta tuleeko tulevaisuudessa edelleen Venäjältä vai laivasta puraten Uudestakaupungista…
En tiedä tarpeeksi, jotta osaisin ottaa vahvasti kantaa ylen ja talouselämän juttujen sisältöön, mutta Nurmisen viestintää on pakko kommentoida.
Ylen jutussa viestintä on erityisesti toimarin, mutta myös muiden haastateltujen sidosryhmäläisten osalta surkeaa. Mikä totuus onkaan, ei Nurminen sitä osannut kommunikoida ja jatkokysymyksiin ei haluttu vastata. Täysin ala-arvoista, koka Nurmiselle ei voi olla mikään yllätys että tällainen uutinen tehdään jossain vaiheessa. Totta kai toimittajat jossain kohtaa huomaavat, että tavaraa tuodaan Venäjältä, ei se ole mikään salaisuus. Tässä oli kaksi vuotta aikaa kehittää viestintästrategiaa ja pohtia miten kommunikoida asia, mutta näköjään asiaa ei ole edes mietitty. Tai sitten on onnistuttu palkkaaman Suomen huonoin viestintäkonsultti.
Talouselämän jutussa toimari onnistuu viestinnässä selvästi paremmin, vaikka ei nyt kiitettävää arvosanaa siitäkään voi antaa. Selvästi mietitty viestintää Ylen artikkelin jälkeen.
Juuri näin. Hieman vastaanpakoilua tuntui olevan. Kun taas, jos mietin toisenlaista esimerkkiä niin Yarahan pisti omille sivuilleen tiedotteen vähän ennen kuin noi North Railin kuljetukset alkoivat Siilinjärvelle. Että miksi noita kuljetuksia tarvitaan Venäjältä.
”> Nurminen Logisticsin toimitusjohtaja kohutuista Venäjä-kuljetuksista: ”Kansallisesti tuotiin ilmi, että ne pitää saada jatkumaan”
Nurminen Logistics on ollut myrskyn keskellä liittyen nikkeli- ja lannoitekuljetuksiin Venäjältä. Toimitusjohtaja Olli Pohjanvirta kertoo Talouselämälle, että sodan alettua tuotiin kansallisella tasolla ilmi, että kuljetukset pitää saada jatkumaan.”
Silloin kun Venäjä hyökkäsi Ukrainaan näitä kuljetuksia hoiti valtion 100% omistama VR yhtiö joka ei olisi voinut lopettaa kansallisesti merkittäviä kuljetuksia.
Kuljetukset otti hoitaakseen Viron valtion omistama Operail joka sitten jonkun ajan päästä myi tämän firman Nurmiselle
Eli sodan alettua Nurmisella ei ollut mitään tekemistä näiden kuljetusten kanssa, jotka olivat VRllä, ja ostivat liiketoiminnan vasta tammikuussa 2023 kun se oli Operailille siirtynyt
Nurminen maksaa toukokuussa 0,03€ osakekohtaista osinkoa. Tämän lisäksi valtuutuksen perusteella hallitus tulee arvioimaan kuluvan vuoden aikana edellytyksiä mahdollisen toisen erän (0,03€) maksamisesta vuoden 2024 viimeisen vuosineljänneksen aikana.
Mietin nyt vain, että Operailhan oli myymässä Suomen toimintojaan. Metanoliliikennehän Kotkaan oli jo ennestään Operaililla(mikä nyt tainnut loppua) jo ennen sotaa, Kotkaan menevät lannoitteet tuli lokakuussa 22, Harjavallan liikenne joulukuussa 22 (Harjavallan ammoniakkiliikenne siirtyi sitä hetken aikaa hoitaneelta Fenniaraililta, muuthan oli VR:ää) ja Yara viime vuonna.
Voisin kuvitella, että Nurmisen kanssa oli kaupat hyvässä vaiheessa joulukuussa, että voitiin aloittaa Harjavallan liikenne ja Yaran liikenne aloitettiin tuon yrityskaupan jälkeen ja Operaililta tuli vielä kaksi veturia lisää, käsittääkseni ne on leasingilla…
OP:n analyytikot ovat laatineet raportin, jossa spekuloidaan potentiaalisilla tulosvaroittajilla. Nämä yhtiöt on jaettu kolmeen ryhmään: edellytyksiä positiiviseen tulosvaroitukseen, merkittävä riski negatiiviselle tulosvaroitukselle ja kohtalainen riski negatiiviselle tulosvaroitukselle. Nurminen on laitettu viimeksi mainittuun joukkoon näin perustellen:
Käsityksemme mukaan tähänastiset poliittiset lakot eivät aiheuta muutoksia ohjeistuksessa, mutta
poliittisiin lakkoihin liittyvä epävarmuus sekä niistä aiheutuvat vähintäänkin osittaiset liikevaihdon
menetykset kasvattavat tulosvaroituksen riskiä erityisesti, jos lakot jatkuvat vielä kolmannen viikon
jälkeen.
Aki Pyysing kirjoittaa kolumnissaan Nurmisesta. Ei mitään syväanalyysia, vaan kommentoi omaan tyyliinsä julkisuuteen tuotua toimitusjohtajan North Railin vähemmistöomistusta. Lopussa joitain ajatuksia Nurmisesta sijoituskohteena ja paljastaa myös avanneensa seurantaposition yhtiöön.
Tuskin Akilla olisi näin paljon ymmärrystä jos kiinteistofirmat ostelisi kiinteistöjä samalla tavalla että toimitusjohtaja tekee kaupasta pikavoiton kaverinsa kanssa siinä vaiheessa kun kauppa kirjataan taseeseen.
Päättelen tämän suhtautumisista suunnattuihin anteihin.