Mielestäni suhdanteeseen nähden Q4 osari oli vähintäänkin torjuntavoitto, markkina taisi pelästyä osingon ‘romahtamista’ mutta 0.05$ osinko osui ainakin omiin odotuksiin.
Tiivistettynä:
Koko vuodelta tehtiin yhtiön historian paras tulos 266M $ (2020 EPS 1.61… lyhyellä matikalla P/E luokkaa 3,6 )
korollinen velka laski v.2019 850M → 450M v.2020
kaksi ‘uutta’ (rakennettu vuonna 2016) scrubberilla varustettua alusta tulossa riviin H1/2021 aikana, sen jälkeen fleetissä 29 alusta joista suurin osa 2010 → nuorempia
77% Q1/2021 kapasiteetista oli myyty keskiarvolla 34700$/päivä (vrt Q4/2020 keskiarvo 33800$/päivä)
yhtiö käyttää hiljaista sesonkia hyödykseen kaluston huoltoon / scrubbereiden asennukseen, Q4:lla suunniteltuja telakkapäiviä oli 180 ja Q1:lla arvio on 200-230 päivää
Mielestäni DHT on pelkästään VLCC-aluksiin keskittyneistä yhtiöistä yksi parhaiten positioituneista tulevaan sykliin, olen kyllä käsi alla jos käydään vielä kokeilemassa 5,5 $ tasoja uudestaan.
Muistakaa hakea veroja takaisin Norjasta. Norjassa pidätetään osingoista vero, ja sitten suomen verottaja vielä ottaa omansa ennen kuin ne on sun tilillä.
Scorppari on tänään kovassa vedossa, yli 8% nousussa. Tästä tuli mieleen kysymys;
Tämä business on ilmeisesti todella syklinen ja osakkeen hinta sahaa reilusti ylös alas. Esim. vuonna 2010 Scorpionin osake maksoi 130$, 2012 50$, 2014 115$, jne ja tänään 15$. Ketjun ensimmäisessä viestissä on selitetty hyvin mikä katkaisee supersyklin ja aiheuttaa romahduksen, mutta mitkä ovat ne ajurit jotka johtavat räjähdysmäiseen osakkeen hinnannousuun? Vertailin osakkeen hintaa öljyn hintaan eivätkä ne seuraa toisiaan.
Koko energialaivaus on ollut hyvässä nosteessa myös Euroopassa. Osasyynä on tietysti kylmä talvi ja lämmitystarve ja kova tahti tehtaissa.
Toinen syy on mutuillen se, että täältä vielä fundaperusteista ostopaikkaa löytää. P/E luvut kävivät ihan jees kuntoisilla yhtiöillä alle neljän, niin imeehän se rahaa.
Näkisin näin, että nousua on tulossa vielä lisää, kun matkustusrajoitteita puretaan ja liikenne- ja lentopolttoaineiden kysyntä palautuu. Tästä tietenkin pitää vähentää uusiutuvien käytön nakertama osuus, mutta sitä taas kompensoi kalustoinvestointitarpeen väheneminen ja jossain kohtaa tullaan tilanteeseen, jossa kuljettajalla on vallihauta ja hinnoitteluvalta.
Edessä on hyviä kassavirtavuosia. Vaikea on kuvitella, että twiittikansa sekaantuisi bisnekseen ja toisaalta öljy- ja kaasubisnes on niin suurta, ettei sitä poliittisesti ihan noin vain lakkauteta, vaikka syntisellä alalla ollaankin.
Yhtiövalinnassa voi tietysti osua huonokin arpa ja voittava arpa lienee se, joka on valmistautumassa uusiutuvien energioiden kulejtuksiin etulinjassa. Kyllä vety ja biokaasutkin pitää kuljettaa.
Ei se öljyn käyttö mihinkään häviä. Korona rajoitukset ehkä vähentää käyttöä mutta kaikki öljy käytetään. Ellei muuhun niin itä-maat polttaa sitä ja tekevät sähköä jolla ladataan teslat.
Rahtihinnat ovat nyt alaspäin, mutta pitkä kuva on talouskasvua myötäilevä. Osakkeisiin voi tulla jopa dippiä Q4 ja Q1 aikana. Lähtökohta kun on pohjamudassa, niin ei loputtomasti alaskaan voi päästä. Tappiollista kuljettaminen ei kuitenkaan ole.
Scorpiolta tullut uusi presis. Mun mielestä ei mitään uutta infoa. Korostavat sitä miten uusia alustilauksia on vähemmän kuin poistuvia aluksia lähivuosina. Sekä jalostuksen keskittymistä lähelle öljyntuottajia, ja sen myötä kuljetuskapasiteetin lisääntyvä tarve.
Spekulointia, puhdasta sellaista: Scorpio tankersin kurssikraafi on selvästi päivätasolla muuttunut. Aiemmin kurssi muuttui alun optimismista yleensä punaiseksi loppuiltaa kohden. Nyt ostajat ilmaantuvat aina haaskalle kun kurssi vähänkin niiaa. Selvästi monella on ostosuunnitelma valmiina. Sentimentti on muuttunut selvästi positiivisempaan suuntaan ja laskupäivät on harvassa. Tässä on käymässä juuri niin kuin arvelin; Alas painetut tankkerit alkavat olla turvasatama muuten heiluvassa markkinassa. Täytyy jopa harkita pientä lisäystä seuraavaan droppiin.
EW:n mukaan osari 18.2. ja seuraava daily LH 16.96 (samalla tasolla myös monthly std pivot R2).
Tässä voidaan saada pieni short squeeze ralli kohti osaria. Weekly LH 19.04 ja 19.91
@Perttu_Hamalainen shortit joutuu sulkemaan päivän päätteeksi, päivän aikana avaamiaan positioita
Tässä voi nähdä weekly iHS patternin aktivoituneen, target tuolla 20 tasolla. Kuudesta viimeisestä viikosta viisi on bull volume voittoista, vahvempaa kuin viime syksyn volume keskimäärin.
Tässä harkinnut tankerdata.comin hankintaa, sieltä näkisi kaikki fixturet Scorppareillekin eli millä hintaa tavara liikkuu, VLSO ja “normibensan” hintaero on kasvanut ja sitä kautta Scorppareiden scrubber-paatit pitäisi takoa hyvää jälkeä tuloksenteon kannalta samalla kun ratet alkavat noutsa.
Kun siirrytään päivätasolla overbought tasoille, se aina kertoo siitä, että ostajat ovat löytäneet kohteen pidemmällä tähtäimellä. Sen kuuluukin nousta näille tasoille ja oikeastaan vasta, kun ollaan viikkotasolla samassa tilassa ilman higher low:ta, voi alkaa miettimään korjausliikettä. STNG:n kohdalla ollaan vasta nousun alkuvaiheessa.
pikemminkin, jos nousu pysähtyy tähän ekaan overbought tilaan, silloin takana oli pelkästään ensimmäinen short cover vaihe
Huomasit varmaan että toissa viikolla päätettiin weekly MA50n päälle ensimmäistä kertaa yli vuoteen? Vai mainitsitko sen jo täällå, en muista. Anyway, tuon varmaan bongasi aika moni algo ja se voimisti nousua, ma200 menee jossain 23 päällä ja sanoisin sen olevan aika helppo rasti rikkoa kevään aikana.
)
