Selittäkää toimialaan perehtymättömälle miksi monet tankkerityhtiöt maksavat päätähuimaavia osinkoja? Esimerkkinä vaikkapa Navios Maritime Acquisition Corp (NNA), jonka yield on 23%.
Onko näissä kyse taseen purkamisesta ylisuurilla osingoilla vai onko osingot kestävällä tasolla pitkän päälle?
Ala on erittäin syklinen ja hyvän syklin aikana rahaa tehdään ihan poskettomat määrät, yhtiön politiikan mukaan yleensä jaetaan pois sitä paljon.
Euronav hyvä esimerkki tästä, kun vertaa vuoden takaiseen: Euronav - Euronav announces second quarter and first half 2020 results
For the first half of 2020, the Company had a net gain of USD 485.2 million or USD 2.26
per share (first half of 2019: a net loss of USD 19 million or USD 0.09 per share).
Proportionate EBITDA (a non-IFRS measure) for the same period was USD 697.3 million
(first half of 2019: USD 203.7 million).
Hapag Lloydilta huikeet luvut pöytään.
STNG +6%, ilmeisesti Trumpelo ottanut haltuun jotain iranilaisia product tankereita joka nosti heti hintoja.
Go Trump (ainakin siihen asti että saan turskat pois).
STNG : Mulla just ja just nousi plussalle 
Cosco on noussut myös kivasti - jossain vaiheessa pitää rohkaistua risteilypuolen kyytiin…
Aika positiivista kommenttia Bugbeeltä, ehkä stng nousu jatkuu. Jos nyt saataisiin ne rokotteet ja lentoliikenne käyntiin niin kurssi voisi jopa raketoida
LR1 ja LR2 tuplannut parissa päivässä, suunta hyvä.
Edit: Lisäsin stng
Hyvältä näyttää, sain possani plussalle alkuillan piikissä joten kippasin ylipainot ulos, nyt voi rauhassa odotella talven nousuja. Toivottavasti ei tule mitään ylimääräistä härdelliä.
Mä oon tässä pari-kolme viikkoa tutustunut tähän öljytankkeribisnekseen ja aikomuksena lyödä joku käteinen kiinni syksyn/talven ajaksi ainakin. Aika ulalla vaan edelleen siitä miten nää bisnekset toimii. On niin paljon erilaista infoa, mihin en ole tottunut normaalissa osakesijoittamisessa. Alan päästä kärryille. Sopiiko kysyä mitä lappuja pitelet hanskassa (niin voin vilkaista niitä)?
Tällä hetkellä vain STNG, aikaisemmin oli myös FRO.
En suosittele sijoittamista ennenkuin on hyvä tatsi bisnekseen, muuten maksetaan oppirahoja. Minäkin maksoin.
Karkeasti jako crude ja product tankkereihin, laivaston ikä ja velkataso tärkeitä sekä lainojen maturiteetit.
Sitten tsekkaat osinkopolitiikan, p/nav tasot ja managementin historian.
Joo sen takia en ole sijoittanutkaan vielä kun kerään ensin oppia ettei tule tule oppirahoja. Näin mä teen jokaisen sijoituksen kanssa. Euronav on ollut kiikarissa, onko kuinka tuttu?
Monen mielestä EURN on paras tankkerifirma. Suht nuori laivasto, hyvä tase ja ostaa omia osakkeita kun kurssi alhaalla.
Kiitos vahvennuksesta. Näiden takia se on ollutkin kiikarissa.
Ala on erittäin volatiili. Jos ei kestä heiluntaa, ei kannata omistaa öljytankkereita.
Mitä kaikkea teidän mielestänne tämä supersykli oikein vaatisi toteutuakseen?
Covid rokotteen, lentomatkustuksen ylösajon ja paluun suht normaaliin markkinaan. Laivat vanhenee ältyöntä tahtia, uusia on tilattu todella vähän → demand selvästi supplyä suurempi. Kunnes taas tankkerifirmat alkavat tilailla uusia laivoja jolloin palataan tasapainoon tai ylitarjontaan.
Tilauksesta luovutukseen menee 18kk eli vaikka nyt tilattaisiin iso kasa laivoja, ne on liikenteessä vasta 2022.
Eiköhän tässä kärsivällisyys palkita pidemmän päälle. Sektorikin on sen verran vihattu monelta taholta ettei ihan raketin lailla lähde heti pohjilta. Kertoo sekin kuitenkin jotain, että Peter Lynchin aikasemmin luotsaama rahasto osti muistaakseni DHT ja STNG ihan kiitettävät positiot.
Scorpio Tankers herätti myös oman mielenkiinnon. Olen tässä lähiviikkoina ostanut muutamaan otteeseen ja pieni positio kasassa salkun pohjalla. Tässä vaan pitää yrittää päästä selvyyteen kuinka paljon sitä kannattaa nyt innostua kasvattamaan tuota positiota 
.
Mitä ilmeisimmin näkymät taitavat olla hieman parempaan päin, ainakin alla olevan artikkelin perusteella. Onko jotain Scorpio Tankersiin liittyviä oleellisia tekijöitä mitä te yhtiön paremmin tuntevat henkilöt pidätte erityisesti silmällä tällä hetkellä? 
“Tanker Operators Facing Far Better Third Quarter Than Expected (Aug 10, 2020)”
Results from several major tanker operators indicate that the third quarter will be much better than expected, projects Clarksons Platou. Earnings still benefit from the high rates seen earlier this year, while problems related to crew changes have lowered costs.
The third quarter looks set to be far better than feared for the tanker operators, even though rates have dropped from the high levels recorded earlier this year, projects broker Clarksons Platou.
The broker’s optimism comes in the wake of interim reports for the second quarter from major tanker operators Euronav and Scorpio Tankers.
Last week, the two tanker companies reported that they have already fixed contracts for half of their fleets in the third quarter. Euronav has fixed 48 percent of its VLCC vessels at rates averaging USD 60,250 per day, while Scorpio Tankers has booked 49 percent of its LR2 fleet at rates of an average of USD 22,500 per day.
“These averages are a reminder of just how strong the market was in 2Q and the opportunity presented to tanker owners to place vessels on time charter for the short- and medium-term,” writes Clarksons Platou.
“As a result, tankers are set to report much stronger 3Q results than that of 3Q19 despite the substantial decline in cargo volumes year-over-year,” adds the broker.
Clarksons Platou also says that it is “an interesting development” that several tanker operators have reported lower costs due to the limited possibilities of conducting crew changes due to the coronavirus outbreak across the globe.
The broker expects that the fourth quarter will be weaker for the tanker companies compared to the same period last year.
Hieman menee nyt ohi aiheen, mutta myös Hapag-Lloydia tuli ostettua Scorpio Tankersin vierelle tuonne salkun pohjalle ja sattui löytymään myös Hapag-Lloydia koskeva hiljattainen artikkeli ShippingWatchista. Jos joltain siis mennyt ohi ja sattuu kiinnostamaan. 
Analyst Firm Now Predicts Large Profits For Container Lines (Aug 24, 2020)
The coronavirus crisis looked to have catastrophic consequences for the container industry early on, but tough discipline on the part of the shipping companies now mean that they are on a trajectory to book bigger profits than last year, assesses Sea-Intelligence.
When the coronavirus crisis broke out in earnest in March, 2020 looked set to be a bit of an annus horribilis for container lines. But a few months later, that picture is completely reversed for the industry and it is now on a trajectory towards even bigger profits than last year, projects analyst firm Sea-Intelligence, which has now updated its previously gloomy prognosis for the full year.
In April, the analyst firm predicted that the coronavirus outbreak could have catastrophic consequences for container lines. But that estimate has now been changed to expected profits for the industry as a whole ranging somewhere between USD 12-15 billion.
“There is a very high likelihood that the carriers will emerge from 2020 with financial results that are better than they saw in 2019, despite the pandemic,” writes Sea-Intelligence in its latest newsletter.
The reason for the positive outlook is that container lines have been good at keeping down capacity by removing vessels from operations. During previous crises the industry instead engaged in price wars to gain market shares over each other. This time around though, shipping companies have managed to sustain rates.
Meanwhile, the decrease in volumes does not look to be as big as first anticipated, writes Sea-Intelligence. The positive tendencies are emphasized by recent weeks’ quarterly financial reports from container majors such as Maersk and Hapag-Lloyd.
