Mitäs mitäs nyt tapahtuu kun tankkerit tuntuu lähtevän kun"telkkä pöntöstä"…
3 tykkäystä
Juu, kovasti nousevat STGN DHT TNK.
2 tykkäystä
Onko kenelläkään muistikuvaa/arviota, millä PE-luvulla (P/B , P/S) esimerkiksi scorpion tankersia on arvostettu aikaisimpana vuosina alan syklin ja osakekurssin oltua huipulla?
Tällä voisi muodostaa itselle jonkinlaista tavoitehintaa, tai mitkä ovat teidän tavoitehinnat?
Nyt kurssi 19 dollaria
PE 9.1
P/B 0.52
P/S 1.13
Osinko 2.18%
5 tykkäystä
P/E luku on aika hyödytön mittari kun tankkerfirmat tekevät suurimman osan ajastaan tappiota, itse olen seuraillut P/B-luvun kehitystä. Oma tavoite 0.8x NAV on haarukoitu pidemmän aikavälin keskiarvona perustuen lähinnä mutu-tuntumaan 
Syklit on erilaisia joten mahdoton sanoa milloin, jos koskaan, noihin lukemiin taas päästäisiin.
Toisaalta tankkerit äärisyklisinä firmoina yleensä reagoivat rajusti yli kumpaankin suuntaan riippuen siitä mihin suuntaan markkinan sentimentti kulloinkin puhaltaa… esimerkiksi 2013-2014 Scorpio Tankers arvostettiin ‘pahimmillaan’ 1.6x NAV kertoimella vs. 2020 loka-marraskuun vaihteen 0.25 X NAV arvostus.
6 tykkäystä
salkku tällä hetkellä stng, glng ja nmm. hyvin tankkeri skene vetää. 25% käteisenä, turvallinen olo tuolla kokoonpanolla seilata, vahva myötätuuli kuljettaa. Glng todellinen arvokeissi ja stng nmm lentoon jo lähteny! onko muilla sujahtanu nmm kuivatavara kuningas salkkuun?
2 tykkäystä
Haluaisitko avata enemmän, että miksi GLNG on todellinen arvokeissi mielestäsi?
Vastataan nyt sen verran, että Golar omistaa 18,6miljoonaa kpl New Fortress energyn osakkeita nykyarvoltaan n. 930m Golarin marketcap taas on n. 1270m jättäen muille omistuksille arvoksi vaivaiset 340m. Golarilla on sitten 2 muuta segmenttiä FLNG segmentti joka käsittää toiminnassa olevan FLNG Hillin josta Golar omistaa 50% ja toiset 50% tulee omistamaan New Fortress ja rakenteilla oleva FLNG Gimi joka valmistuu näillä näkymin 2024. FLNG segmentin kirjanpitoarvo on 1959m ja velkaa on 1079m . Golarilla on myös LNG shipping segmentti jonka kirjanpitoarvo on 1871m ja velkaa on 1111m näitten jälkeen: “Golar LNG book equity of 2,307m or 21 per share.” vs nykyinen hinta 11,70$ osakkeelta.
22 tykkäystä
Sisäpiirillä riittää luottoa:
20.3.2021
BRIEF-Scorpio Tankers Inc Says Scorpio Services Holding Limited Purchased 110,000 Common Shares Of Co Today In Open Market At Average Price Of $19.70 Per Share
Scorpio Tankers Inc STNG :
- SCORPIO TANKERS INC - SCORPIO SERVICES HOLDING LIMITED PURCHASED 110,000 COMMON SHARES OF CO TODAY IN OPEN MARKET AT AVERAGE PRICE OF $19.70 PER SHARE
Source text for Eikon: ID:nGNXbcntYY Further company coverage: STNG
9 tykkäystä
4 tykkäystä
Ocean yield:
- alkanut kurssi elpymään pohjista, nyt päästiin jo 30 kruunuun
- riskit poistunut asiakkaiden konkursseista kun markkina alkaa vetämään
- vähentänyt selvästi öljyntuotantosektorin riippuvaisuutta, enää jäljellä Dhirubhai-1, josta jo alaskirjaukset tehty, tämä kun saadaan pois niin lyhyt aikainen nousu nopeaa
- kirstu pullollaan uusia diilejä varten
- pari asiakasta lunastanut laivoja, kuten Scorpio Bulkers (myi kaiken pois)
- varaa nostaa osinkoa reilusti, mikä on viestitty myös osareissa, että on konservatiivinen taso
- Paretolta tuli viime viikolla suositus Osta ja TP 38 kruunua
3 tykkäystä
Suez tukossa. Rateihin nousupainetta?
3 tykkäystä
Montakohan hinaajaa tuohon tarvitaan, kaipa se on keulasta pohjassa kiinni? Aika lahjakas peräluisu.
Kaivavat kaivureilla leveämmäksi kanavaa keulan kohdalta, voin vain kuvitella vakuutusyhtiöiden tuskaa tällä hetkellä kun about sata laivaa seisoo ja lisää tulee koko ajan.
Näin insinöörihenkisenä tuli heti mieleen ratkaisu, Egyptin armeijan panssarit tuonne keulan puolelle, useampi reiden paksuinen hinausvaijeri kiinni keulaan ja sitten ei muuta kuin kovaa vetoa, luulisi että saavat paremman vedon kuin hinaajat.
8 tykkäystä
Laiva on saatu irti ja tästä selvittiin säikähdykseltä. En tiedä lipsuuko tämä ohi sijoitus-scopen, mutta pelkään etten ole ainoa joka vasta tämän myötä havahtui miten haavoittuvia ja merkittäviä paikkoja Panama ja Suez ovat koko globaalille taloudelle. Kuinka vaikea olisi terroristien pysäyttää liikenne viikoiksi kepposillaan ja miten monta miljardia se maksaisi.
Olenko ainoa joka tätä pohtii? ja toki miten se vaikuttaa koko toimialaan?
Panaman tukkoisuus ja korruptio olisi toki mielenkiiintoinen aihe kanssa, mutta sanokaa nyt veteraanit että onko tämä sille sopiva paikka alkuunkaan vai ei.
2 tykkäystä
Kyllähän tällä pahaa vahinkoa voi saada aikaan. Itsellä kävi nopeasti mielessä että EU asetti kiinalaisia pakotelistalle ja kaksi päivää myöhemmin kanaali on sattumalta tukossa. Terroriteon lisäksi tätä voisi käyttää myös melkoisena taloudellisena näpäytyksenä, jos siihen haluttaisiin lähteä.
Jotta ei ihan offtopiciksi menisi, niin Joakim Hannisdahl twiittaili päivällä että “Would see earnings skyrocket if not duly cleared, but we don’t expect this scenario”. Pitkittyessään tällainen kriisi voisi siis nostaa laivakuljetuksien rateja melkoisesti ja sataa myös tankkereiden laareihin.
Ihan validia pohdintaa. Mutta miten muuttaa se tuottovirraksi tai tuotoksi omaan salkkuun?
Laivaa ei siis saatu irti edelleenkään ja soppa alkaa sakeutua.
Futuureilla tms. sijoitusvälineillä.
