Pakko sanoa, että ankaran tutkimustyön jälkeen en jaksa enää Colinin kirjoituksia lukea edes kovin tarkkaan. Kaveri on ihan puhdas PR-mies. Hän vetää todella isoja linjoja, koko toimialaa koskevia johtopäätöksiä jne. yksittäisistä PR-videomateriaaleista jne. Todellaisuudessa DMS-markkina ei sanele kaikkien isojen pelureiden ja teknofirmojen asemoitumista Automotiven sisällä. DMS on ihan kärpäsen kakka koko automotivessa
Jos Astonin lisäksi kerran Intelilläkin on kiinnitetty kaverin biassiin huomiota, niin ei kai Astonin analyysikään ihan pielessä sitten ole.
Sitten järkevämpään asiaan. Tutkimuksiini perustuen olen saavuttanut valaistuksen sen suhteen, että:
Qualcomm ei ole eksklusiivinen Seeingille.
Jungo, Smart, Cipia, kaikki HW-agnostic DMS-toimittajat tekevät yhteistyötä kaikkien isojen pelureiden kanssa (Nvidia, Qualcomm, Texas Instruments jne). Kaikki panevat kaikkia.
Kaikki Tier2 toimijat joutuvat osallistumaan RfQ-prosesseihin ihan normaalin hankintakäytännön mukaisesti. Seeingillä ei ole ns. ohituskaistaa Qualcomm-yhteistyön kautta. Kuten ei myöskään Smartilla Nvidian ym. kautta.
Smartin menestys RfQ:ssa viimeisen kahden vuoden aikana on ollut vahvaa. Seeing on ollut selvissä ongelmissa aikaisemman strategiansa johdosta (FOVIO-chip ei kelpaa kaikille OEM). Seeing on myös siirtymässä HW agnostic suuntaan. Teknologisena strategiana HW agnosticism on voittajan tie, koska kaikki OEM:t preferoivat omia chippejään omista syistään.
Smartin asema on vahva. 2021 alkaen pitäisi alkaa näkyä liikevaihdon kasvua. Mm… BMW on tässä tärkeässä asemassa vuoden 2021 mallien osalta, kts. alla Blocket.se tietoihin nojaten. Monelta muultakin valmistajalta pitäisi nähdä ramp-uppia, joka kestää useamman vuoden. Eli 2021 ei kannata olettaa kaikkien mallien sisältävän DMS vaan ramp-up kestää muutaman vuoden. 2022-2023 ramp up varmasti kiihtyy ajatellen 2024 lainsäädännön velvoitetta.
Koko ala on kärsinyt viivästymisistä 2017-2020. Keskeisenä syynä se, ettei ollut pakottavaa säädäntöä. Vuonna 2020 korona ei helpottanut tätä. Onneksi EU lainsäädännön myötä DMS tulee pakolliseksi ja siten OEM.llä alkaa olla painetta. Koronaan puolestaan auttaa rokote ja se, ettei enää autotehtaita ja supply chaineja tulla sulkemaan täydellisesti kuten vuosi sitten. Nyt alkaa tapahtua. Vuosina 2021-2022 tullaan näkemään valtava määrä winnejä jaettuna alan vahvimpien toimijoiden kesken (Smart, Seeing, Cipia). Puhutaan yli miljardin euron arvosta winnejä.
Dual Sourcing on todella merkittävä juttu automotivessa. On syytä olettaa, että toimiala jakaantuu 2-3 toimijalle, ehkä jopa melko tasaisesti.
Smartin suhteen 40-50% markkinaosuus näyttää realistiselta ja siten osakkeessa on merkittävää upsidea. Omat laskelmat fair value 2023: 400-500 SEK, fair value 2025: 800-1000SEK.
Oman arvioni mukaan Seeingillä on ollut vanhasta strategiastaan johtuvia ongelmia viimeisen 2 vuoden aikana. Tämä selittää pääosin sen, miksi siellä pipeline ei ole kasvanut lainkaan. Nyt ovat siirtymässä HW agnosticism suuntaan, mutta on jännä nähdä kuinka hyvin kerkeävät tämän tehdä seur 24kk kilpailutuksia ajatellen. Siellä on selvästi suorituspaineita.
Odotan lisää winnejä julkistettavaksi tämän kevään aikana (2020 vuoden kilpailutukset). Uskon Smartilla olevan vahvan aseman näissä.
Tässä alla siis tuo tilannekuva. On vain paras arvaus / arvio. BMW rooli näyttää olevan merkittävä, kuten voi päätellä 2021 mallistosta.
Ehkäpä tämä oli nyt sellainen täällä toivottu wrap-up koko DMS-kentästä… Saa, ja pitää kyseenalaistaa. Jokainen tutkikoon itse ja tehkööt omat johtopäätöksensä. Minä olen ottanut näkemystä nelinumeroisella määrällä lappuja
PÄIVITETTY 2. helmikuuta 2021 Julkaistu 2. helmikuuta 2021
Jos tietokone voisi tietää, mitä ihmiset tekevät, se voisi tarjota parempaa ja tehokkaampaa tietoa. Juuri tätä tutkitaan Linköpingin yliopistossa lennonjohdon suhteen.
Supathida Boonsong istuu pienessä huoneessa Campus Norrköpingissä. Hänellä on laaja kokemus lennonjohdosta. Hänen edessään ovat näytöt, joiden avulla hän voi ohjata lentoliikennettä kahdelle lentokentälle samanaikaisesti.
Simulaattori ei anna oikeaa tunnetta, mutta se on tapa treenata, Supathida sanoo.
Joukko pieniä kameroita on sijoitettu niin, että tietokone voi nähdä, mitä hän todella tarkastelee työskennellessään. On myös tärkeää nähdä, missä järjestyksessä hän katsoo monia tietokoneen näyttöjä. Miltä hänen normaali käyttäytyminen näyttää?
Automaatio lisääntyy lennonjohtajien keskuudessa, ja sitten haluamme selvittää, miten ihmiset ja tietokoneet ovat vuorovaikutuksessa, kertoo Lothar Meyer, turvallisuuden tutkija.
Pitäisi opettaa tietokonetta lukemaan ihmisten käyttäytymistä
Lentoasemien kauko-ohjattu liikenteen hallinta on jo olemassa, mukaan lukien Linköpingin lentokentän siviililentoliikenne Sundsvallin valvomosta. Linköpingin tutkijat haluavat nähdä, onko mahdollista parantaa tietokonetukea. Jotta voisit tehdä sen, haluat selvittää, kuinka lennonjohtaja tarkastelee näyttöään. Kun tiedät sen, on helpompaa suunnitella esimerkiksi uusia tietokonetukia, jotta ihmiset ja koneet toimivat turvallisesti yhdessä.
Tutkimuksen tulokset voivat myös auttaa suunnittelemaan lennonjohtajien koulutusta paremmin.
For our Swe followers:
[Linköpings universitet] is one of many institutions all over the world that uses Smart Eye’s Research Instruments to deepen their understanding of human behavior. In this news story from SVT, Lothar Meyer demonstrates how tracking the eye movements of air-traffic controllers can help bridge the gap between man and machine.
Aston
In the interests of equity I have to correct your misunderstanding in what you have said below
[Seeing has been in obvious trouble due to its previous strategy (the FOVIO chip is not suitable for all OEMs). Seeing is also moving in the direction of HW Agnostic. As a technological strategy, HW agnosticism is the winner’s path , as all OEMs prefer their own chips for their own reasons.]
Viktor has the same misunderstanding and perhaps this is where you got it from.
SEE started off with Software only (hardware agnostic) and still supplies this option if an OEM requires it. In fact they have 3 OEMS on software only platform. Mercedes, BMW and GM (at present)
They added the FOVIO chip using Xilinx as an alternative which some OEMs wanted - hence FORD was able to get to market in under 2 years.
They have a 3 pillar strategy for an OEM to select .
Chip, ASIC option and finally Software Only
It is certainly wrong to say that SEE were software then pivoted to Chip and are now back to software. It is more accurate to say they give the OEM more choice than just software alone, as software alone means a lot more work for the OEM/T1 to integrate the software stack into the interfaces of ADAS.
Okey, as you say But there are indications that for some reason (technical, strategical, positioning, marketing, whatever) they have not succeeded in RfQs during last 24 months… and I believe that other DMS suppliers have had RfQs during Seeing’s FY20, when they didn’t have “any meaningful RfQs”.
It’s pretty same to me what is the exact reason to this. I see tightening competition, definitely… Seeing deserves it place as a strong competitor. Both will do fine. But something has not been favourful for Seeing in 2018-2020. most likely competition will become tighter anyways, so good luck and all the best to Seeing owners. 2021-2022 RfQs will define the market shares for 2025- so we all can enjoy the ride, no matter if owning seeing or smart
After all this discussion about (S)EEtimes articles etc. I have now better confidence to whose information to believe, what are most important information sources as Smart owner etc. so my context for handling information has improved a lot… and I’m a lot more certain about many things that affect Smart’s future success
Machine learning algorithms that learn from billions of real and simulated miles driven are key to connected driving experiences.
Volkswagen Group increases in-house development of software in the car
The Volkswagen Group is driving forward the digitalization of the car rapidly. By 2025, the Group will invest around EUR 27 billion in digitalization and increase the proportion of in-house development of software in the car to 60 percent from 10 percent today. Founded last year, the Car.Software Organisation plays a key role in the transformation of the Volkswagen Group towards a software-driven mobility provider. It bundles and continuously expands the Group’s software competencies, including the development of high-performance driving functions for passenger cars that will be integrated into future models of Volkswagen Group’s brands.
Tätä dataa ei täällä ole varmaan käsitelty. Näyttää olevan paljon sijoittajien hakuja, mutta jotain osviittaa voi antaa.
SEE vie 90-10 voiton Jenkeissä, Smartti vie 60-40 voiton Saksassa, lähes 100-0 voiton ranskassa. Puolestaan etelä-korea ja Japani smartin voitto, muttei näissä maissa ole riittävästi hakuja erotella tietoja kunnolla.
Olen yrittänyt etsiä tietoa, mitä uusia alustoja BMW:ltä on tulossa. Toistaiseksi ainut uusi tiedossa oleva alusta lähivuosina on uudempi versio nykyisestä 6 vuotta vanhasta CLAR-alustasta Bemarin sähköautoille.
Tuolla sivuttiin sitä, miten EV:lle tulee ”developed version” CLAR:stä v. 2021-2025.
Sitten toinen huomattava seikka on, että todennäköisesti/luullakseni BMW:ltä on 9 kpl DW:tä Smartille. Ne eivät riitä ihan koko nykyisenkään CLAR-alustan mallien kattamiseen, saatikka sitten tuo uudempi versio alustasta.
Emme tietenkään tiedä, onko BMW tehnyt dual sourcingin CLAR vanha Smartille ja CLAR uusi (EV) Seeingille, mutta tämä on ihan varteenotettava mahdollisuus. Tai sitten BMW voisi taulukossani mennä myös näin… eli joko osa vanhasta alustasta on myös Seeingillä…
Aiemmin näytti siltä että Seeing on jäänyt pahasti Smartin kelkasta, mutta onko nyt viimeaikainen tieto kääntynyt Seeingin eduksi? Jos BMWn uusimmat sähköautoplatformit on menossa Seeingille? Joko 24.2. kuulemme konkreettista tietoa siitä missä Smart menee? Itselläni on alkanut herättää epävarmuutta tuo kun Seeingistä kuullaan hyviä asioita ja Smartista ei Kiinan DWtä lukuun ottamatta oikein mitään.
Hienoisesti kerkesit ensin. Tulee vaan mieleen Alhangon puhelu smartin johdon kanssa siitä, että 5€ per auto voi olla aika vähän, kun toiminnallisuudet lisääntyy!
S-sarjalla on ollut tapana toimia suunnannäyttäjänä autoalan trendeille.
Tuossa vielä avattuna tuota mbux järjestelmää.
Tulee mieleen, että taitaa olla alunperin Nvidian mukana tuossa MBUX järjestelmässä, mikä ei tosin takaa, että ois smartin softaa sisällä, mutta tuskin heikentääkään mahdollisuutta?
Toisaalta seeingin cualqomm yhteistyövideossa oli uusia mersun sisätiloja ilman logoja. Mahtavaa kuitenkin.
SEE was tied to an exclusive arrangement with Takata (now bought or taken over by Joyson). This exclusivity allowed SEE to enter into the win for installing its DMS into the award winning and highly commented Spercruise system. however, the outcome the litigation regarding Takata’s airbag resulted in bankruptcy for Takata and during this time other DMS providers were able to secure design wins/ programme wins e.g. Smart Eye.
En tiedä oliko tämä maksullisen raportin teaseri täällä…
Eye Tracking Market to Witness Huge Growth by 2026 | SteelSeries, Smart Eye, Eyetech Digital Systems
The study covers emerging player’s data, including: competitive landscape, sales, revenue and global market share of top manufacturers are Sensomotoric Instruments GmbH (Germany),Smart Eye AB (Sweden),SteelSeries (Denmark),SR Research Ltd. (Canada),Eyetech Digital Systems Inc. (United States),Applied Science Laboratories (United States),Tobii AB (Sweden),LC Technologies (United States),Eyetracking Inc. (United States),Imotions (United States),Polhemus (United States).
Seeing Machines Ltd (AIM: SEE), whose eye-tracking and facial recognition technology could be integral to the next generation of semi-autonomous cars, said its automotive business is unaffected by the bankruptcy of Takata.
It pointed out it works with the Japanese car parts supplier on a non-exclusive basis to deliver a driver monitoring system (DMS) and will maintain that relationship with the group or its successor.
At the same time Seeing Machines said it collaborating with a “broad and expanding range” of other tier-1 partners to meet manufacturer demand for its Fovio platform and processor.
The nature of the exclusivity arrangement did affect its ability to enter RFQs for other OEMs. It required SEE to buy itself out. And therefore, a degree of catching up to be able to gain business.
I do admit Takata bankruptcy was not the best starting point to approach critical dms phase. However, Smart has won 82/84 design wins after the bankruptcy (6/2017).
Ok, let’s say there was one year “grace period” to catch up. Smart has won 67/84 design wins after 6/2018.
Let’s see what happens.
Ask yourself why Martin or Viktor has never mentioned Ford. Did Smarteye even bid?
In the meantime it’s good that Smarteye have collaborated with OmniVision and Amberella, whereas SEE have licensed their tech to OmniVision and have partnered with Qualcomm.
