Juu tuo ensimmäinen kappale oli aikalailla se mitä ajattelin, mutta en osannut ilmaista.
2 tykkäystä
The system in the Peugeot, is possibly Mobileye. But it is not what you think. The camera at the top of the windscreen is only looking out at the road, not at the driver. It is linked to lane departure warning. If you leave the lane without indicating or are Weaving between the lines then you may not be paying attention especially if it does not detect steering input.
6 tykkäystä
Yes, I believe there is an actual DMS camera in DS7 crossover , DS9 and previously Peugeot 508. Could be Seeings software/camera…
8 tykkäystä
Toyota on valinnut ZF:n level 2/2+ ADAS Tier Oneksi.
Positiiviseen suuntaan mennään, koska Toyota on tuomassa Level2 autoihinsa muutamassa vuodessa ja teknologiavalintoja laitetaan nyt lukkoon.
Lisäys:
ZF ja Nvidia ovat tehneet kehitystä kimpassa aiemmin
Käytössä mm. Dongfengilla
https://www.wardsauto.com/vehicles/zf-mobileye-team-advance-self-driving-technology
Lisäys2: lukusuositus
Näissä ei siis käsitelty DMS-toimittajia suoraan mutta Level2+ yleistyessä myös Kamera-DMS pitäisi yleistyä.
26 tykkäystä
Lukemista. Tulos: DMS käyttöön ASAP!
10 tykkäystä
Näköjään Hyundain takapenkillä käyttämässä OMS:n (ultraäänisensorit) voi olla omia rajoitteitaan:
Maallikon kommentteja:
Eli eipä tämä välttämättä OMS-kameroihin nähden ole ylivertainen ratkaisu kuitenkaan… Taitaa se ultraääni kuitenkin vilttiin pysähtyä samalla lailla kuin valokin, jota kamera seuraa.
Useimmat mallit toistaiseksi ovat kuitenkin pelkällä ovitunnistimella olevia.
Sanotaan siis teknisessä mielessä karkeasti yleistäen:
Ultraääni OMS vs. Camera OMS. Maaliton tasapeli 0-0.
Paljon muutakin on huomioitava (esim. onko kannattavaa asentaa ultraäänisensoreita jos kamera-DMS tulee joka tapauksessa käyttöön jatkossa jne)
5 tykkäystä
En ole tutustunut nykyisiin markkinoilla oleviin sovellutuksiin ultraäänestä, mutta terveydenhuollon puolelta muutamia huomioita: ultaäänellä kyllä päästään luonnollisesti kudoksen läpi, mutta silloin anturin tulee olla kiinni kudoksessa. Silloinkin anturin tarjoama näkymä on varsin rajattu, miten sillä saataisiin keilattua isoja alueita? Kuinkahan kustannustehokasta ultraääniantureiden asentaminen olisi, koska ainakin terveydenhuollossa ovat pirun kalliita aparaatteja.
Toisekseen, jos ultraäänianturin toiminta perustuu liikkeen havaitsemiseen, niin miksi kameralla ei päästäisi samaan tulokseen?
4 tykkäystä
En ole ihan varma, onko realismia odottaa kuvantamismenetelmiä jotka näkevät kankaiden läpi.
Ihminenkään ei näe viltin alle ja havaitsee silti viltin alla olevan ihmisen tai eläimen. Tässä vaaditaan muitakin “aisteja” kuin yksittäinen kuvaotos - jatkuva havainto siitä kuka on tullut autoon ja mihin hän liikkuu. Tarvittaessahan järjestelmä voisi myös kysyä - esim. onko istuimessa lapsi, jos järjestelmä sitä epäilee mutta ei ole pystynyt varmuudella tunnistamaan.
7 tykkäystä
Erinomainen pointti. Järjestelmällä on syytä olla muistissa milloin istuimeen mennään ja milloin istuin tyhjenee. Silloin vilttikään ei ole onkelma
4 tykkäystä
Paljastuu kyllä palstalaiset, kun näkee porukkaa autoliikkeen pihassa, viltti kädessä, hyppäämässä koeajoauton kyytiin.
btw
@timontti käynyt jo autoliikkeissä tenttaamassa myyjiä ja räknäämässä autoja? Suurennuslasi kädessä tietenkin.
20 tykkäystä
Tässä poiminta HB päivityksestä 21.5.2021. Huom. tässä puhutaan isosta ADAS-kuvasta, joka on lienee 90%+ muuta kuin DMS ja OMS… mutta kuitenkin kuvaa hieman kilpailukenttää.
Suhtaudun tuohon keltaisella olevaan näkemykseen, joka koskee 2025 jälkeistä aikaa, kuitenkin varsin varauksella…
edit: Jaaha synttärikakkupalanen eli 3 vuotta tullut täyteen tällä uudella inderes-foorumilla. Vanhallakin olin mukana 
45 tykkäystä
Aikaisemman 2021 S-mersun lisäksi muuten EQS on mennyt tuotantoon viikko-pari sitten.
Saa nähdä saammeko myöhemmin kuulla DMS-toimittajasta (jos koskaan saadaan). Tarttis jonkun käydä Sindelfingenin tehtaalla potkimassa vähän renkaita ja kyselemässä tästä 
19 tykkäystä
Korealainen automotivea seuraava tietolähde piirtää ensimmäistä kertaa näkymää mitä Ioniq 7 tuo tullessaan vuonna 2023. Siellähän se DMS on sitten mielestäni oltava pakollisena mukana. SAE Level 3.
Kannattaa alusta katsoa taustoitus ja sitten tosta 7min stampin kohdilta eteenpäin.
Tämä on tietysti huhua eikä virallista tietoa.
HDP olisi siis se teknologia jota Smarttilaisten kannattaisi seurata silmä kovana. Videossa kerrotaan myös sama mitä olen arvellut eli Ioniq5:ssä on lähinnä forward camera seuraamassa ajoneuvon asemaa kaistalla… (HDA2). eli mobileye tyyppinen ratkaisu mutta ei DMS kameraa.
24 tykkäystä
Tsekatkaa uusi video:
53 tykkäystä
This is a good important nomination run by a media company. Peer review is important.
14 tykkäystä
Smart ostaa Affectivan
Tässä tuli se strategisen tason asia, joka on pari kvartaalia roikkunut ilmassa.
Osakeannissa 2.3milj uutta osaketta. Olisko laimennus noin 20%?
Silti tämä on lienee strategisesti paljon merkittävämpi asia kuin tuo laimennus. Siis muille kuin päiväveivaajille.
87 tykkäystä
Lock-upin muodossa convictionia riittää.
25 tykkäystä
Olen tätä vähän aikaa säästellyt. Iltasatu.
Jylhäkallion massipäällikkö kertoo jälkikasvulle totuuksia DMS-markkinasta:
Seuraavana aamuna, pörssin auetessa, toimii Jylhäkallion salkunhoitaja:
lisäys: Disclaimer koskien tätä meemittelyä
87 tykkäystä
Minulla ei kompetenssi riitä kertomaan tämän yrityskaupan tuomista eduista, mutta kovasti kyllä molempien firmojen toimarit puhuvat synergioista. Smart Eyen market cap tänään ollut tänään vajaa 500M USD joten 73M USD ihan kohtalaisen suuri kauppa SEYE:n kokoluokassa.
Kokonaisuudessaan täytyy sanoa, että todella mielenkiintoista on ollut seurata osakkeenomistajana Smart Eyen matkaa, joka ei ole vielä kunnolla edes alkanut. Toivottavasti H2/2021 alkaa jo tapahtua numeroidenkin valossa
37 tykkäystä
Tässä on paljon varmasti tulevaisuudessa todistettavaa. Täytyy perehtyä Affectivaan ajan kanssa tarkemmin, mutta käsittääkseni tässä Smartin asema CERENCE-NVIDIA ekosysteemissäkin vahvistuu
Affectiva is happy to partner with Cerence, who use our Emotion AI to further humanize their voice and AI-powered in-car intelligent assistants, optimizing what the in-cabin environment looks and feels like.
In addition to understanding what users want to do, Cerence Drive now also senses how they feel. Using “emotion AI” powered by Affectiva combined with cameras to analyze facial expressions and tone of voice the mobility assistant understands drivers’ and passengers’ cognitive and emotional states. From there, the assistant adapts its behavior accordingly, changing both its response style and tone of voice to match the situation. Besides providing more “empathic” assistance, this technology could enhance safety on the road by preventing distracted, drowsy and impaired driving.
Affectiva works with a number of leading car manufacturers and transportation technology companies, including Aptiv,[45] Cerence,[46] Hyundai Kia,[47] Faurecia,[48] Porsche,[49] BMW,[50] GreenRoad Technologies,[51] and Veoneer.[52]
Eli kyllä Smartin lonkerot tulevat ulottumaan tämän seurauksena entistä useampaan paikkaan
Affectivan vahvuus lienee OMS… markkina voi olla about tuplasti isompi kuin DMS.
51 tykkäystä