Melkoinen viikko Smart Eyelle. Liekö OEM:t odottaneet DMS-toimittajansa rahoituksen järjestymistä (ts. toiminnan jatkuvuuden takaamista), vai mikä nämä diilit on jaksottanut näin tiheään… Joka tapauksessa nämä desing winit tarjoaa ihan kunnon valon pilkahduksia, ehkä SE ei olekaan menettämässä asemaansa alan ykkösenä.
Oman salkun pohjalla näitä on edelleen pieni kasa -75 % taulussa, mutta firmaa ei ole tullut tämän vuoden mittaan juuri seurattua. Muistan kuitenkin hyvin, että sijoitusteesi on perustunut regulaatioon ja ajatukseen siitä, että autonvalmistajien on käytännössä pakko ottaa DMS ja jatkossa myös OMS käyttöön. Euro NCAPin vaatimuksista ei ole tällä palstalla ollut pitkään aikaan puhetta, joten vilkaisin mitä tuolla saralla olisi tällä hetkellä kerrottavana.
Lukijoiden muistin virkistämiseksi, Euro NCAP arvioi autoissa neljää osa-aluetta. DMS sisältyy osa-alueeseen “Safety assist”, muita osa-alueita ovat “Adult occupant protection”, “Child occupant protection” ja “Vulnerable road user protection”. Kokonaisarvosanassa Adult occupant protectionin pisteet vaikuttavat 40 % kokonaispisteistä ja muut osa-alueet 20 % kukin. Jokaisen autovalmistajan tavoittelema viisi tähteä vaatii kuitenkin myös, että Safety assist -osa-alueesta tulee vähintään 70 % pisteistä. Nämä perustuen tähän ohjeistukeen: https://cdn.euroncap.com/media/67890/euro-ncap-assessment-protocol-overall-rating-v911.pdf
No, mistä Safety assist -osa-alueen pisteet sitten koostuvat? En yllättäen löytänyt tätä tietoa selkeästi mistään. Euro NCAPin “protokollat”, joiden mukaan safety assist -osa-aluetta testataan, löytyvät täältä: Euro NCAP | Safety Assist
Sivun perusteella Safety assist koostuu viidestä protokollasta, joista vain kahdessa puhutaan pisteytyksestä. Toinen näistä, ja Smart Eyen kannalta oleellinen protokolla on Assessment Protocol - SA - Safe Driving, jossa kerrotaan DMS pisteytyksestä. Driver status monitoring antaa korkeintaan kaksi pistettä protokollan kuudesta pisteestä. Toisin sanoen protokollan sisällä DSM vastaa 33 % pisteistä.
Välihuomio: Euro NCAP puhuu Driver status monitoringinsta, DSM. Smart Eye (ja muutkin toimittajat) puhuu Driver monitorin systemista, DMS. Käytettävä termi saattaa vaihdella omassa tekstissäni
Valitettavasti itselleni ei nyt selviä miten tärkeät nuo kaksi pistettä ovat kokonaisuuden kannalta. Seuraavat havainnot DMS huomioimisesta Euro NCAPissa kuitenkin voidaan tehdä:
- Protokolla astuu voimaan tammikuussa 2023
- Protokollan DSM koskeva sisältö käsittelee varsin selkeästi kuljettajan seuraamista kameralla, vaatimusten täyttäminen ilman kameraa lienee hyvin vaikeaa (mahdotonta?)
- Jotta auto on oikeutettu pisteisiin DSM osa-alueesta, DSM-järjestelmä täytyy olla autossa vakiovarusteena
- DSM arviointi tehdään OEM toimittamilla teknisillä asiakirjoilla järjestelmästä. Näiden asiakirjojen täytyy todistaa järjestelmän täyttävän monet vaatimukset, esim. kuljettajan ulkonäköön, valo-olosuhteisiin tai kuljettajan käyttäytymiseen liittyen. Tämä todennäköisesti rajaa OEM:ia kiinnostavat DMS-toimittajat niihin muutamaan, jotka pystyvät vakuuttamaan näiden vaatimusten täyttymisen. Tässä välissä on hyvä muistaa että Smart Eye on ollut mukana työstämässä tätä arviointia.
Tämmöisiä hajatelmia perjantain ja lauantain välisenä yönä. Ottakaa kirjoitusajankohta huomioon esitettyjen väitteiden luotettavuutta arvioidessanne 
