Näinhän se käsittääkseni on mennyt, ihan tähän päivään asti:
Instikat omistaa 89 %
Sitten myyvät osuutensa pois niin, että jää 50 % heille
Kurssi putoaa koska myyty hirveästi ja tavallinen porukka myy paniikissa (näin toimii jenkkipörssi keskimäärin, mitä seurannut. Siellä ei paljoa fundat paina, ja yli vuoden holdaus on käsittämätön konsepti )
Sitten kun tippunut tarpeeksi, niin ostavat takaisin halvemmalla ja osuus nousee vaikka 87 %:iin
Toista kohdasta 1 kunnes keskihinta on instikoille sopiva
Hinta on aikalailla pysähtynyt tähän 9 USD, joten se kai on sitten se sopiva hinta.
Siivosin SPAQit pihalle siedettävällä tappiolla viimeviikolla. Pitkin hampain jouduin myymään sillä pidän Oceanin tyylistä, Fiskerin bisnessuunnitelmasta, joustavasta leasingista (leasingin käsimaksu on aika suolainen ja toivoisin Fiskerin tarjoavan matalampaa kilometrirajaa matalamman kuukausimaksun kanssa) sekä ajatuksesta panostaa softaan ja “digitaaliseen autoyhtiöön”.
Vaikkei suola ole kovin vanhaksi ehtinyt niin janottaa jo.
Inhorealistisin skenaario on se tilastollinen tosiasia että Fiskerillä todennäköisesti häviää indeksille.
Seuraavaksi todennäköisintä on huomata joku aamu Fiskerin saavuttaneen jonkun virstanpylvään ja kurssin raketoineen. “Ei tähän kannata enään hypätä kun nousi jo X%”
Kolmas ja epätodennäköisin vaihtoehto on istua käsien päällä ja ja onkia pohjilta. En löytänyt lähdettä mutta muistan lukeneeni pre-revenue + yli 1b valuaation olleen yhdistelmä jolla saavutetaan ensimmäisenä vuonna mergerin jälkeen keskimäärin 40% arvonpudotus.
Aika bullish näkemys, mikä on se Fiskerin vallihauta että ihmiset tätä niin kuumeisesti odottaisivat? Ymmärrän teorian jos lähestyt asiaa spekulatiivisesti pump&dump näkökulmasta, mutta mikä noin muuten olisi tälle aidosti se ajuri? Vegaaninen sisustus?
En vain näe miten tämä voisi pärjätä isoja + Teslaa vastaan, kun täytyy odottaa 2+ vuotta että autoja tulee, jos tulee.
Jos SPAC:it edelleen kiinnostaa niin siellä olisi tällä hetkellä mm. FEAC (Skillz) alekorissa.
Hinta vs. kokemus. Jenkit haluaa isoja autoja, mutta halvalla. Teslalla ei ole isoja, eikä halpoja. Muilla valmistajilla on tulossa sähköautoja, mutta nekin ovat tuplahintaisia ja/tai pieniä hatchbackeja sun muita. Jenkit haluaa SUV:n ja esim. Teslan Model X ei ainakaan omaan silmään hengi SUV:tä, vaan enemmän Honda Civiciä (kts. kuva alla)
Valmistusmalli on ketterä, jolloin ei ole lukittu yhteen tiettyyn toimittajaan => skaalautuu, ja pääsee mahdollisesta ongelmatoimittajasta nopeasti toiseen, sillä BEV-alustoja ja valmistajia on markkinoilla paljon.
Fisker on kuitenkin palkittu autosuunnittelija. Niitä ei ole ihan joka nurkalla ja auto on kuitenkin myös vahvasti myös fiilisjuttuja ostajalle. Siksi Teslalle halutaan kilpailijoita, kun kaikki ei tykkää Teslan ulkoasusta. He voivat sitten tykätä Fiskeristä. Kilpailuhan on aina hyväksi.
Valmistusmalli on myös kustannustehokas, jolloin Fisker saa helpommin voittoa per auto. Ei tarvi viilata pennejä ja kirjanpitoa, jotta saa voitollisen kvartaalin (kröhöm).
Model X, joka on olevinaan SUV vs. “oikea” SUV, eli Toyota RAV4
Karhuskenariota on aika hankala kuitenkin keksiä, kun Fiskerillä on jo monta ihan oikeaa autoa takanaan, myös sähköauto, eikä Fiskerin autoissa ole mitään “avaruusteknologiaa” (vety jne.) tai pyörän keksimistä uudelleen (heh heh). Kaikki valmistussopimukset on jo tehty ja nyt vain puhtaasti odotetaan ekaa julkaistua autoa, joka nyt on pitkän kokemuksen kautta lähinnä muodollisuus.
Oikeastaan ainoa liittyisi rahoituksen puutteeseeen (mutta firmalla on nyt 1 miljardi kassaa, 0 velkaa ja sopparit tehty) ja mahdolliseen Fiskerin huijaukseen, jossa Fiskeriä (firmaa) ei ole edes tarkoitettu oikeasti autofirmaksi asti. Mutta miksi mennä näin ison vaivan kautta, jos se on “suunnitelma”.
Jos saavat sanotaanko vaikka 5000 USD voittoa per auto (ovh 37500 USD), tekee tuo jo 45 miljoonaa voittoa heti avaukseen. Ja ajan mittaan varausten määrä varmasti kasvaa. Jenkeissä on kuitenkin “muutama” autoja ostava henkilö, kuten myös Euroopassa, mikäli EU alkaa pa(i)nostaa sähköautoihin
Itse pidän suunnittelutyylistä, vaikka vanhaan autokantaan onkin enemmän silmä tykästynyt. Hyviä pointteja tuli esille. Harmi vaan että ostot aloitin 12$ kohdilta, enkä 9$. Eikä tee mieli ostella enää lisääkään. Todennäköisesti hyppään junasta 50-70% osuudella pois jos kurssi raketoi yli 12% ja loput ehkä jätän muhimaan pidemmäksi aikaa, toki ei sillä osuudella kovin suurta pankkia tehdä vaikka kurssi nousisikin +20$. Varsinkaan tuotto/aika ei ole hyvä.
Olikos akkuteknologian valmistaja vielä julkaisematta? Mutuna muistelen, että Fiskerillä taisi olla jotain omaa tekeillä, mutta ei vielä tuotantokelpoista - solid state akkuja tms?
Jotain sellaista taisi olla joo, mutta itse ymmärsin, että se on enemmän “sivubisnes”. Ekoissa autoissa on ihan tavallinen sähköakku, sillä alusta on jo olemassa ja lisensoidaan Fiskerille kuten muillekin.
Sieltä tulee parin vuoden sisään kaikki VW konsernin merkkien sähkömaasturit, Fordilta tulossa VW:n alustalle maasturia, Hyundailla on isot panostukset myös täyssähköautoihin (vaikka foorumilta saa lähinnä kuvan vetyautoista), BMW:ltä iNext. Todellisuudessa Oceanilla on vain hieman lisää pituutta ja takaluukusta puuttuu pyöristys, joka antaa näille ID4, model X jne tyylisille katumaastureille vähän erilaisen muodon.
Jos ‘maasturimaisempi’ ja kulmikkaampi muoto on se muoto joka kuluttajia houkuttelee, niin sieltä tulee hyvin äkkiä isojen vastaavat. Skodalta mm. Enyaq kulman takana jo (VW):
Se olikin Magnan alustan mukana, aivan… Fisker jäänyt liian vähälle tutkinnalle siihen nähden, että siihen oli positiokin olemassa.
Noup, täällä on toinenkin Fisker Mieli muuttui ensin häräksi alustajulkaisun aikaan, mutta kun positio alkoi olla verenpunainen ja alustajulkaisut lähetti kurssin alamäkeen heräsi karhu uniltaan…
PS. nimimerkillä Enyaqin coupe-versiota odotellen ja että saadaan työsuhdeautoihin kunnon verohyvitys sähkökinnereille sekä nykyisen VW:n kilometrit täyteen
Ei todellakaan mene noin. Toimittajan vaihtaminen kestää ihan minimissään useita kuukausia, todennäköisesti yli vuoden koska tuotantosuunnitelmat lyödään lukkoon aika pitkäksi aikaa eikä niitä noin vain vaihdella. Tämä on ihan pipe-dream.
Arvostettuja suunnittelijoita on maailma täynnä, kuka tahansa voi tilata piirrustukset Pininfarinalta tms. Ja automaailma on täynnä helvetin tyylikkäitä floppeja.
Valmistusmallin kustannustehokkuudesta ei ole yhtään mitään taetta, jos tilanne olisi tämä niin miksi kukaan muu ei tee niin? Tämä on sama happotesti jota kyselen Teslan uudesta “innovaatiosta” jossa koripaneelit stampataan isompina kokonaisuuksina, miksi muut eivät ole tehneet niin?
Nyt on ainakin Fiskerin osakkeen hinta menossa oikeaan suuntaan, kun +14% lasissa. Toivottavasti saisivat sen NN puolella nopeasti kuntoon, jos sattuu tulemaan joku eeppinen short squees tähän alkupäähän Nordean puolella en elättelisi toivoa päästä myymään omasta salkusta ennen ensi viikooa.
No olisin muuten kyllä myynyt, mutta nyt ei voi niin voisi tuo vielå nousta… tää on kyllä perseestä kun ei voi myydä taikka ostaan parhaimmillaan pariin päivään. KTOVn kanssa tulikin sitten jo -600€ lasiiin tuona aikana (osakkeiden määrä pieneni) ja sinä aikana olisi melkein tuplat voinut saada
)
tässä kerhossa 
