Heitän pari omaa ajatusta, tarkoituksena ei ole aiheuttaa riitaa vaan herättää keskustelua. Heti alkuun on sanottava että teen kyllä kauppaa teslan osakkeella suuntaan ja toiseen, mutta en siis ole osakkeenomistaja. Olen seurannut liikenne – ja autoasioita lähestulkoon koko ikäni, mutta olen silti pelkkä maallikko. Itse taas näen, että polttokennoautot ottaa koko ajan pieniä voittoja ja autogenre toisensa perään kääntyy siihen suuntaan. Viimeisimpänä kevyet pakut. Tietyllä tavalla tämä kehitys vaikuttaa Teslaankin.
On olemassa kaksi vahvaa trendiä automaailmassa tällä hetkellä: Polttokennoteknologian hinta menee vauhdilla ALASpäin ja akkumateriaalien hinta YLÖSpäin. Nämä määrittelevät merkittävästi asioita jo ihan lähitulevaisuudessa.
Pari havaintoa polttokennojen eduista:
Polttokennoautojen käyttöominaisuudet ovat paremmat. Niissä kulkee mukana niin paljon energiaa, jotta auton katolla voi kuljettaa suksibokseja/pyöriä tai vetää vaunulla kuormaa matkanteon häiriintymättä. Tai sitten auton korista voi tehdä tilavamman (ja sen seurauksena vähemmän aerodynaamisemman). Tätä pointtia ei kannata unohtaa.
Hinta. Polttokennoautojen hinta laskee mitä enemmän niitä tehdään. Polttokennoautojen valmistuskustannukset kohtaavat jossain vaiheessa polttomoottoriautojen kustannukset ja se on valtava juttu markkinoita ajatellen. Esim. uusi Mirai on yli 10t dollaria vanhaa halvempi. Akkujen valmistuksessa kustannukset menevät Toyotan mukaan niin, että akuissa 70% kustannuksista tulee materiaaleista ja 30% muusta. Akkujen massatuotannon hyödyt ovat saman lähteen mukaan optimoitu, joten pelkkien akkuautojen hinta pysynee korkealla tulevaisuudessakin koska nousevat materiaalikustannukset.
Nuo kaksi yllämainittua asiaa mahdollistavat sen, että polttokennoauto pystyy tarjoamaan akkuautoa paremmat käyttöominaisuudet hankintahinnan pysyessä kilpailukykyisenä. Lähtökohtaisesti lähes jokainen henkilöauto on kuitenkin hyötyajoneuvo, joten auton pitää täyttää tietyt vaatimukset. Poikkeuksiakin on paljon, mutta jos puhutaan nyt massojen liikuttelusta, niin ihmiset korvaavat polttomoottoriautoja näillä sähköhimmeleillä. Ominaisuudet siis pitää olla likimain samat mitä niillä on.
On erittäin helppo dissata Toyota Miraita ja Hyundai Nexoa tiettyjen internetin keskusteluiden ja Muskin huuteluiden perusteella. Totuus on toinen, kun niitä tarkastelee tarkemmin niin ne ovatkin bevien kannalta kylmäävän hyviä autoja. Sähköisistä autoista (ei oteta PHEVEjä mukaan) Mirai tarjoaa parasta rangea, oli hintaluokka mikä tahansa. Erityisen iso ero ominaisuuksissa on silloin, jos sitä verrataan samanhintaisiin akkuautoihin (esim. keskitason Model 3). Miralla on tuplasti paremmat jalat ja hyvin voi pitää esim. suksiboksia katolla eikä matka-aika lisäänny ollenkaan. Sama on Hyundain Nexossa, joka on siis tilava 5 hengen SUV. Ei sille oikein tahdo löytyä kilpailijaa ominaisuuksissa. Esim. Audin e tron jää auttamatta jalkoihin oikean elämän rangessa sileänäkin ajettaessa. Tilanne vaan huononee e tronin kannalta kun tulee kuormaa. Tämä on vähän sellainen asia, joka on jäänyt nettikeskusteluissa varjoon, mutta on kuitenkin se tärkein juttu hinnan lisäksi. Asiakkaan tarpeet pitää tulla tyydytetyiksi. Tällä hetkellä on rehellisesti ihan se ja sama ajaako se auto itse automaattisesti itsensä mäntyyn vai koivuun, perusasiat pitää olla kunnossa kun massoja tavoitellaan.
Mites tämä sepostus käytännössä liittyy Teslaan? No siten, että näen Teslan kasvupotentiaalin kuitenkin rajallisena johtuen autojen käyttämästä teknologiasta. Mielestäni Tesla on kilpailukykyisimmillään nopeiden S,X ja Model 3 performance –mallien markkinoilla. Ongelma on tietty se, että kalliiden autojen ostajia ei määräänsä enempää ole, mutta juuri siellä segmentissä Teslalla on parhaat eväät pärjätä tulevaisuudessakin. Tietynlaista mainettahan niillä jo on ja sillä voi myydä kalliimpia autoja. Teslan kilpailukyky kuitenkin huononee kun mennään halvempiin autojen, joten mielestäni Teslalle on iso riski lähteä 25 tuhannen dollarin hintaluokkaan. Eli se malli mitä ollaan jo pitkään odotettu. Se on erittäin kilpailtu hintaluokka jossa katteet ei ole kovin isoja tai niitä ei ole ollenkaan. Jos meinaa Corollan haastaa, niin auton pitää pystyä toimimaan täysiverisenä perheautona mutta samalla hinnan pitää pysyä reilusti alle 25 tuhannen dollarin. Erittäin hankala juttu toteuttaa.