Kai tiesit, että 4680-akkuja ei tee vain Panasonic, vaan myös Tesla, jonka prototype production on jo pian vuoden puskenut akkuja ulos. Tarkkaa aikaa ei kai tiedetä, mutta Battery Dayssa linjan kerrottiin toimineen jo jonkin aikaa.
Kuvasta ei siis voi päätellä 4680-akkujen aikatauluista yhtään mitään.
Olen tietoinen tästä, tämä oli lähinnä sivuhuomio liittyen 4680-tuotannon vaikeuksiin.
Katsotaan milloin Tesla saa tuotantolinjat valmiiksi.
Erityisesti Maxwell dry electrode technology voi olla pitkässä juoksussa. 4680 on ehkä enemmän evoluutio kuin revoluutio. Alussa ehkä vain uusi form factor.
It is possible that there may be three or four types of Tesla 4680 batteries produced. Panasonic will soon start building 4680 batteries that use Tesla’s new tab-less design. And Giga Berlin may have LG Chem (NCMA) 4680 batteries produced for Berlin, and also Shanghai’s new Model Ys. Plus maybe soon (within a year) CATL may produce less expensive 4680 format LFP batteries for the cheaper base versions of Asia Tesla models.
https://www.torquenews.com/1/teslas-all-4680-batteries-may-not-be-same
Laitetaan bemarin ennusteet tännekin. BMW aikoo myydä yli 100 k sähköautoa vuonna 2021. Kyllä tää Teslan hinnoittelu alkaa fundapuolesta olemaan haastava - myös kilpailijat myyvät sähköautoja.
98% autoista edelleen ICE:jä. Tilaa on.
Androidilla 87% markkinaosuus. Eli varmaankin ihan kelpo arvio, että Tesla lopulta voi päästä 13% tasolle kun markkinat ovat saturoituneet.
Eihän tuo BMW:n 100k ole paljon Teslan 850 000 verrattuna. Toisaalta plugin hybridit myy Euroopassa paremmin kuin pure EV ja niissä BMW pärjää paremmin
Mielenkiintoinen uutinen. Mokka-e oli loppuunmyyty jo kauan sitten ja Opel ei voinut edes toimita luvattuja tilauksia Saksassa. Kova kysyntä ei ole vain Teslan ongelmaa. 
Houstonin kolarista on kolaroidun Teslan omistajan talon turvakamerakuvaa josta näkee että omistaja nousee kuljettajan paikalle. Eli tässäkin onnettomuudessa media kiljuu Teslan autopilottia tai FSD:tä syylliseksi kolariin ja kuten niin monesti ennenkin syy on kuljettajassa.
4680 akkujen tuotantolaitteisto Berliiniin on jo tilattu. Yield on nyt myös kohdillaan, mutta ilmeisesti kehitystä jatketaan vielä että luotettavuus saadaan tavoitetasolle. Eli vaikuttaa olevan aikataulussa, kuten Berliinin tehdaskin.
Teslan Shanghain tehtaan vieressä olevan lisämaan myymättä jääminen on jutussa pahasti väärin uutisoitu. Aikanaan sitä spekuloitiin 25k auton tehtaaksi ja maapläntit huutokaupan speksit sopivatkin siihen, mutta tarjouksia ei ilmeisesti tullut tarpeeksi. Eli taas pientä media FUDia:D
Ja bemarilla ei taida mennä kovinkaan vahvasti:
Ainakin parista asiasta bullit ja bearit varmaan ovat samaa mieltä:
Teslan kurssiin hinnoitellut todella suuret voitot ajoittuvat aika kauas tulevaisuuteen, 2030- ja 2040-luvuille, minkä vuoksi kyseessä on keskimääräistä riskialttiimpi osakesijoitus.
Nuo suuret voitot tulevat vaatimaan kovia katteita, eli kurssissa on sisällä, että Tesla saa automaailmassa ainakin jossain määrin applemaisen aseman.
Fundamentaali ero tulee tietenkin siitä, millaisia todennäköisyyksiä kukin asettaa ylläolevien skenaarioiden totetumiselle. Bullien mielestä kyseessä on nykyhinnoittelulla positiivisen odotusarvon veto, joten he sietävät sijoitukseen sisältyvää merkittävää riskiä. Bearien mielestä skenaarioiden toteutuminen on epätodennäköistä.
Millaisia yhtäläisyyksiä ja eroavaisuuksia iPhonen ja Teslan mallien välillä voi tässä vaiheessa tehdä?
Kun iPhone julkaistiin vuonna 2007, se oli vallankumouksellinen puhelin paitsi kosketusnäytön takia, myös siksi, että toisin kuin muita sen aikaisia älypuhelimia, iPhonea oli helppoa ja intuitiivista käyttää. (Nokiahan oli erityisen tunnettu hyvin monimutkaisesta älypuhelinsoftasta, jossa kaikki oli usean valikon takana.) Iphone sai hyvää buustia siitä, että Applella oli jo dominoiva asema musiikkipuolella. Kehittäjien oli alusta alkaen suoraviivaista tehdä iOS-appeja OS X -käyttöjärjestelmällä, Androidin vauhdikas appi-kehitys tuli vasta myöhemmin. Iphone oli siis paitsi statuksen ja ensimmäisen toimivan kosketusnäytön, myös sovellusten vuoksi houkutteleva, ja kun kun sen kerran osti, ekosysteemi tahmautti asiakkaan verkkoonsa ikuisiksi ajoiksi.
Tiivistäen, Applella onnistui moni asia nappiin, ja tuloksena oli taloushistorian tuottoisin tuote.
Jos hakee analogioita Teslaan, Model S:ää voi pitää vallankumouksellisena, koska se oli ensimmäinen sähköauto, joka voitti merkittäviä auto-alan palkintoja, sitä pidettiin yleisesti vuoden 2013 parhaana autona, ja monet pitävät sitä kaikkien aikojen parhaana autona. Ihan iPhone-tason disruptioon se ei kuitenkaan yllä. Mitä tulee Teslan kykyyn pitää asiakkaat verkossaan, ainakin ylivoimainen enemmistö sähköautoon siirtyneistä ostaa myös seuraavaksi autokseen sähköauton. Aika näyttää, kuinka merkkiuskollisia he tulevat olemaan. Siihen vaikuttaa tietysti, miten Tesla onnistuu viihde-ekosysteemin, FSD:n ynnä muiden kehityksessä. Näihin liittyy nähdäkseni aika paljon epävarmuutta.
Jos palataan vielä tuohon, että Tesla on riskialtis sijoitus, on ehkä hyvä miettiä myös sitä, kuinka paljon riskinottohalukkuutta markkinoilla tällä hetkellä on. – Sitä on ennätyspaljon korko- ja osakepuolella, kryptot tietysti ihan oma lukunsa. Osakemarkkinoilla esimerkiksi price to sales huitelee ennätysluvuissa, korkopuolella roskalainojen ja USA:n valtiolainan välinen ero on historiallisen pieni. Sijoittajilla on siis kova halu riskinottoon, mistä Teslan kaltaiset yhtiöt ovat luonnollisesti hyötyneet. Mutta kuinka kestävällä pohjalla nykytilanne on? Osakemarkkinoilla on paljon sellaista rahaa, joka on yleensä turvallisissa korkopapereissa. Entä jos tämä raha pelästyy ja alkaa diskonttaamaan kaukana tulevaisuudessa olevia voittoja ihan eri malliin kuin nyt?
Ehkä offtpiccia, mutta ensimmäiseen iPhoneen ei varmaan ollut kovin suoraviivaista.
When it first came out in early 2007, there were no apps you could buy from outside developers, and Jobs initially resisted allowing them," writes Isaacson. “He didn’t want outsiders to create applications for the iPhone that could mess it up, infect it with viruses, or pollute its integrity.”
A hacker going by the name Nightwatch developed the Hello World program that showed off the iPhone’s potential. The simple demo became big news at the time because Apple had not launched an official App Store, released an iPhone SDK or even bothered to say whether these moves were in the cards.
Kaipa tämä vielä tässä vaiheessa on kiinni katsantokannasta. Täällähän olisi melkoinen ilotulitus, jos Tesla ilmoittaisi, että he pystyvät tekemään kaikki mallit samalla platformilla ja ICE:stä EV:hen pystyttiin hyödyntämään 90% jo olemassa olevia laitteistoja. Se oli varmasti silloin todella innovatiivista, fiksua ja edelläkävijämäistä. Mutta koska BMW ei ole Tesla, niin ei se ole niin pop.
Tesla App Storea odotellessa
Hämmentävää. Eikö Muskilla ollut vielä alkuvuodesta tiedossa, että Bitcoinin louhinta kuluttaa sähköä enemmän kuin koko Argentiina?
Tesla app store olisi samanlainen kultakaivos kuin Samsungin tai LG:n web OS
Toivoton yritys vihertää Teslan-kurssia. Muskovaiset ovat sitä mieltä, että tuo veijari on uusi S. Jobs. Minusta Musk tekee bisnestä Trumpimaisesti ja hänen Twitter-tyyli on trumpimainen.
Saitko viestistäni sen kuvan, että yritän vihertää Teslan kurssia? Vai puhutko niistä, jotka toteavat ykskantaan Teslan olevan automaailman Apple?
Viittaan tietysti Muskin bitcoin-seikkailuun. Koko juttu oli alusta loppuun PR-keikka Muskille.
