Kiihtyvyyteen ja ajomatkaan vaikuttavien softaparametrien määrä on loppupeleissä hyvin rajallinen ja softamaailman mittakaavassa helpoimmasta päästä oleva asia optimoida. Kaikkien isojen toimijoiden osaaminen riittää näiden optimointiin varmasti sellaisella tarkkuudella että Teslalla ei tältä osin ole merkittävää etumatkaa. Se etumatka mitä Telaslalla on, on voimalinjan mekaanisissa ja elektromagnetismiin liittyvissä osissa.
6 tykkäystä
Mielenkiintoista.
Näitä äkillisiä kiihdytyksiä on selitetty iät ja ajat sillä että polkimet menneet sekaisin tai että kuski ei ole tottunut sähköautojen kiihtyvyyteen.
Mutta miksi recall vain Kiinassa?
Jos pitäisi arvata niin johtuu oikeusjutuissa joita on vireillä jenkeissä, jos joudutaan tekemään recall myös jenkeissä niin tulee kalliiksi oikeudessa.
2 tykkäystä
Tsla on YTD -8% ja indeksiero jo -20%. En siis ymmärrä mistä asiasta Tesla-uskovaiset juhlivat. Plaidista? Tai koska osakkeen hinta nousi muutama päivä peräkkäin? Nämä seikat ovat yhdentekeviä, Teslan shortaaminen tänä vuonna on ollut toisaalta järkevä toiminta ja Teslan tuleva tuotto-odotus edelleen varsin heikko.
4 tykkäystä
Reutersin uutisessa oli näppärästi recalls sitaateissa ja sitaattien syy tietenkin on se, että asia korjataan OTA-päivityksellä. No, kun on nähty Reutersin tapa uutisoida Teslaa, niin linja pitää. Lopezin recall -termin mukaan mun iPhonella on joka vuosi muutama “recall”, kun tulee verkon yli muutama päivitys. 
2 tykkäystä
Iski twitterin käyttö Elonilla rajoittimelle:
Nyt jälkikäteen ajateltuna nuo Panasonicin uutiset on todella huonoja ja vaikutukset on pysyviä.
6 tykkäystä
En osannut päättää kuuluuko tämä Nio- vai Tesla-ketjuun, niin postaan tasapuolisesti kumpaankin. Karhuista fundaa jaossa.
Mutta eihän nää voi tajuta, ainakaan mun lempparifirman (valitse Nio tai Tesla) osalta
Tesla Dailyn Rob Maurer testaa Model S Plaidia. Tämä video antaa hyvän vaikutelman, millainen kokemus auto on.
Hyperauto 2020-luvun tekniikalla, mutta vain murto-osalla kilpailevien hyperautojen hinnasta. Polttomoottori Ferrarit ja Lambot alkavat tuntumaan niin old schoolilta.
Poiminta Wall Street Journalin arviosta.
Profetiani 1,5 kk takaa tuntuu entistä vahvemmalta.
1 tykkäys
Panel gapit ei ole olleet SuXin ongelmana vaan 3/Y puolella.
Automaattinen vaihteenvalitsin on ratkaisu ongelmaan jota ei ole koskaan ollut ja todennäköisesti tuo lisää ongelmia. Kuten aikaisemmin totesin niin vakuutusyhtiöt ja viranomaiset varmaan tykkää kun joku sankari rullaa koiran tai pikkulapsen yli koska auto päätti tietää ajosuunnan paremmin kuin kuski.
5 tykkäystä
Niin, jos perinteisessä autossa kuski valitse D:n tai R:n niin yleensä voi olla suht varma siitä lähteekö auto eteen- vai taaksepäin.
Jos nyt uudet SuXit tekee itse tämän arvauksen perustuen sijaintiin/tutkiin/kameroihin tms niin ongelmia saattaa tulla.
Minkä ongelman tämä Teslan ratkaisu ratkaisee ja onko se oikeasti tarpeellinen? Parantaako Teslan systeemi turvallisuutta?
7 tykkäystä
Onkohan noi ratin kosketusnapit nyt kanssa tuossa näyttössä kiinni? Eli kun auto päättää tehdä rebootin kesken ajon niin toimiiko vilkut, äänimerkki jne? Ainakaan vaihteenvalitisin ei nyt siis enää toimi bootin aikana (jossa menee ainakin minulla pari minuuttia).
2 tykkäystä
Hehhe, päivän avauksen perusteella markkinat eivät enää lankea näihin naurettaviin FUD-uutisiin. Hyvä niin. 
2 tykkäystä
Until mid-July, members of the public can sift through the roughly 11,000 pages of Tesla’s application documents, including blueprints, tables and calculations, in the town hall of Gruenheide, the third time they have been put on display.
As part of the process, anyone can file objections until Aug. 16, before the Brandenburg environmental agency decides whether a public discussion should take place on Sept. 13.
When the documents were last made available publicly, in 2020, more than 400 objections were raised.
After that there is no clear timeline. At some point the agency is expected to grant final approval - but when is anyone’s guess.
Bloombergilla oli äskettäin juttu otsikolla:
“What Was Elon Musk Smoking When He Chose Germany?”
5 tykkäystä
Tänään oli taas hylätty kaksi ympäristövalitusta ja sen puolesta työt Berliinissä voi jatkua. Saa nähdä vaan, että rullaako Austinin tehtaalta tuotantosarjaa ennen Berliiniä ulos. Näin eurooppalaisena hävettäisi. Etumatkaa oli kuitenkin 6 kuukautta Austiniin nähden ja kokonaisaikaan nähden näyttäisi hyvin tehottomalta eurooppalainen toimeliaisuus.
Euroopassa noudatetaan lakeja ja sääntöjä, jenkeissä puhuu raha. Ympäristönsuojelu Teksasissa ei ole kovin vahvoissa kantimissa.
3 tykkäystä
Näin on, ja ympäristöä pitääkin suojella. Ei ollut mitenkään kiva otsikko uutisissa tänään, että Kanadassa oli 47,9 astetta. Mutta jos halutaan pärjätä kilpailussa globaalisti, niin jotain on tehtävä byrokratian rattaiden rasvaamiseksi. Varmasti ympäristönsuojelu ja dynaaminen päätöksentekokyky olisi jotenkin mahdollista yhdistää toimivaksi kokonaisuudeksi.
7 tykkäystä
Katsoin “Dave Lee on Investing” Youtube-kanavaa, jossa ARK-investin edustaja kertoi syitä Teslan korkeaan arvostukseen. Robotaxi on yksi keskeisistä syistä.
Ark tuntuu olettavan, että Robotaxin vaatiman tason 5 tulevat viranomaiset hyväksymään siten, että Tesla tai jotkin muut valmistajat todistavat oman L5 ajoneuvonsa olevan huomattavasti ihmisten ajamaan turvallisempi.
Seuraan myös sähköisten VTOL-lentokoneiden säädöksien standardoinnin edistymistä. Siinä viranomaiset ovat tarkkaan pohtineet, mitä ehtoja lentolaitteiden on täytettävä sekä mitä yleiseltä ilmailun valvonnalta ja ohjaukselta vaaditaan. Halutaan varmistaa, että koko lentoliikenne on turvallinen.
Uskon, että samoin tulee käymään autonomisen liikenteen kanssa.
Auroran perustivat Teslan Autopilotin sekä Waymon entiset vetäjät. Sitä pidetään yhtenä keskeisenä toimijana. Se aloittaa rekkaliikenteen kanssa.
Kaikki autonomisten ohjausten valmistajat käyttävät simulaattoria. Aurora tuntuu käyttävän keskivertoa selvästi enemmän.
He testaavat ja kouluttavat neuroverkkoja tunnistamalla Edge-tapauksia normaalissa liikenteessä, mutta ovat kehittäneet myös hyvin tarkkaan reaalimaailmaa vastaavan simulaattorin. Simulaattorissa on kaikki liikenteeseen liittyvät (jalankulkijat, pyöräilijät, autot…)
Siinä he generoivat satunnaisia tapauksia, jolla myös opettavat neuroverkkoa. Tässä oppimisnopeus on satoja kertoja nopeampi kuin oikean liikenteen Edge-tapauksien perusteella opettaminen.
6 tykkäystä
Kerrotko millä logiikalla ei hyväksyttäisi systeemiä, joka on huomattavasti ihmistä turvallisempi ja säästää henkiä?
Samalla logiikalla kuin toimitaan sähköisen VTOL-lentoliikenteen osalta. Ei riitä, että jokin lentokoneen valmistaja voi osoittaa koneen lentävän turvallisesti. On otettava huomioon koko lentoliikenne kaikkine toimijoineen (matkustajakoneet, pienkoneet, dronet …). Koko ilmatilan hallinta
12 tykkäystä
Melko kaukaa haettu logiikka. Ilmassa etäisyydet ovat pitkiä, nopeudet suuria ja liikkuminen tapahtuu 3d-ulottuvuudessa. Lentäjän vaikea omilla silmillään havaita muita ilmassa liikkujia. Näiden syiden takia hommaan tarvitaan ilmatilan koordinoitua hallintaa.
Autoilu sen sijaan tapahtuu 2d-tasossa ja ajoneuvojen hallinta perustuu jokaisen kuljettajan näköaistiin. Teslan konenäkö korvaa tässä yhtälössä sen heikoimman ja vaarallisimman lenkin, ihmisen. Eli kun homma toimii nyt jo liha-aivoilla, niin kohta se toimii moninkertaisesti turvallisemmin koneaivoilla.
Hyvin tarkasti reaalimaailmaa vastaava simulaatio olisi sen luokan temppu, että lvl5 autonomia on sen rinnalla lasten leikkiä.
