Tarkoitat varmaankin Riviania, ei Lucidia. Lucid tekee luksus-sedania. Rivianin lukisin eTruckiksi, kuten ehkä myös Hummer EV:n. eTruckilla tarkoitan city-ihmisille suunnattua truckia.
Mutta Ford F-150 Lighting on kyllä aika konservatiivinen versio ICE F-150:stä eli kyllä sillä nimenomaan noita punaniskoja kositaan. Kuten myös Chrevroletin Silverado, jonka pitäisi olla markkinoilla vuonna 2023.
Mutta CyberTruck onkin sitten mielenkiintoinen tapaus. Noinkohan se punaniskoja miellyttää? Oisko kuitenkin enemmän city-ihmisiä ne ennakkotilaajat?
EV Truck -markkinoilla tulee olemaan aika veristä kilpailua vuonna 2023 kun kaikki valmistajat saavat omat EV-versionsa tuotantoon.
2022 tulee olemaan Tesla Model Y:n voittokulkua USA:ssa. Eurooppa myös vaikuttaa lupaavalta, jos Berliinin ylösajo onnistuu.
Kiina on se iso kysymysmerkki. Saako Tesla Shanghain tuotannon myytyä Aasiaan, kun samanaikaisesti Geelyn Zeekr, NIO, XPeng, Li ja PYD saavat uudet mallinsa täyteen tuotantoon. Veikkaan, että hinnanalennuksilta ei voi välttyä. Voi jopa olla, että koko tuotanto ei markkinoille uppoa.
Jep. Teslan kannattavuuteen vaikuttaa paljonkin se että heillä on rajattu mallisto jolloin tuotantoa pystytään tehostamaan ja kasvattamaan nopeammin. Osa kannattavuudesta tulee myös siitä että paljon yleensä ulkoistettua tuotantoa on Teslan sisällä. Teslan organisaatio pystyy myös tehokkaasti kehittämään parempia, nopeampia ja edullisempia tapoja tehdä asioita.
Tuotannon tehokkuudesta suhteessa legacyyn saatiin vähän kuvaa kun Diess mainitsi että Tesla tekee autoa 10h ja heillä Volkkarilla siihen kuluu 30h.
Cybertruckin suhteen Teslalla on taatusti haasteita saada tuotannon ramp-up vietyä kunnialla vaaditulle tasolle. Täysin uusien asioiden tekeminen on vaikeaa. Kun ongelmat tuotannon nostamisessa on ratkaistu, varsinaisen auton valmistamisen kulujen pitäisi olla merkittävästi alempana perinteiseen valmistustapaan verrattuna. Siksi alunperin julkistetut hinnatkin olivat niin matalia.
Mitä Cybertruckin, Semin jne viivytyksiin tulee, siihen on helppo vastaus. Teslalla on liikaa kysyntää. Heidän pitää keskittyä 3 ja Y mallin tuotannon kasvattamiseen. Ongelmana on sekä henkilöresurssit että akkujen riittävyys. Lisäksi sirupula rajoittaa tuotantoa ja on siten loogisesti siirtänyt uusien mallien tuotannonaloitusta.
Tällä hetkellä näyttää lisäksi siltä ettei Fordin ja Rivianin lava-autoista ole vielä odotettavissa merkittävää tuotantomääriä vielä hetkeen. Molemmat niistä taitaa olla myös viivästynyt. Joka tapauksessa jenkkien lava-automarkkinat ovat valtavat. Ford varmaan vie omilta F-150 ICE malleiltaan myyntiä, mutta Rivian ja Tesla vievät niitä myös ICE autoilta eikä toisiltaan. Joten mitään “pakkoa” ei ole.
No jos muut muuttujat pysyvät samana niin ei varmasti:D Ferragun kommenttia voidaan pitää herättäjänä sijoittajille joille hän puhuu ja jotka ovat huolissaan Teslan arvostuksesta. Teslan market cap on absoluuttisesti korkea, mutta suhteessa Teslan potentiaaliin se EI ole. Teslan TAM vain sattuu olemaan niin iso että se on 1% markkinaosuudella jo sen arvoinen kuin se on.
Tesla on jo nyt täysin suvereeni johtava autonvalmistaja:D Jokusen vuoden päästä se on myös suurin valmistaja. Eikä Teslan kurssiin ole todellakaan leivottu mitään älyttömiä markkinaosuuksia, WS esim. jää Teslan ohjeistuksen alle ennusteissaan, ja aika monella TP:t on selkeästi yli nykyisen kurssin. Ja ne ennusteet pohjautuu käytännössä täysin autojen valmistukseen.
Teslan tavoite on myydä 20miljoonaa autoa/v. vuonna 2030. Se tullee olemaan noin 20% markkinaosuus.
Tuo testituotannon määrä on huikea jos kaikki tehtäisiin. Osalle on varmasti käyttöä, mutta kaikille? Meneeköhän loput toiseen päähän purettavaksi ja osat uudelleen kasattavaksi linjalla. Korin osat jotka tehdään tehtaassa varmaan menee suoraan metallinkierrätykseen:)
Ehkä he ottivat lupahakemukseen vähän extraa jos sitä lupaa ei kuulukaan hetkeen? Lupa on 500 autolle per viikko, joten luvan olisi syytä tulla viimeistään 4vk päästä:D Jos lupa tulee vaikkapa kahden viikon sisällä ja ramp-up on päällä niin ehkä tuotanto jää reilusti alle 1000 kappaleeseen ja silloin ei välttämättä jää ylimääräisiä autoja tuhottavaksi.
Preproduction on kuitenkin siis käynnissä ja se taas nopeuttaa varsinaisen tuotannon aloitusta.
Eiköhän se Teslan autoliiketoiminnan arvo tule pitkässä juoksussa perustumaan ihan samoihin fundamentteihin kuin muidenkin toimijoiden autoalalla. Vai meinaatko että Tesla tuo koko alalle huomattavasti korkeammat katteet pysyvästi? Ihmiset vaan haluavat maksaa tulevaisuudessa autoista enemmän ja kilpailua ei ole?
Itse yksinkertaisena ajattelen, että jos Teslan autoliiketoiminnan arvo tällä hetkellä on esimerkiksi sama kuin nykyisellään 75% markkinaosuuden omaavien yritysten arvo yhteensä, on tuo markkinaosuus leivottu jo aika pitkälti sisään kurssiin.
Mitä tulee 20miljoonaan autoon vuonna 2030 niin pidän aika älyvapaana ennusteena. Samaa luokkaa FSD ennusteiden kanssa.
Eiköhän se Teslan autoliiketoiminnan arvo tule pitkässä juoksussa perustumaan ihan samoihin fundamentteihin kuin muidenkin toimijoiden autoalalla. Vai meinaatko että Tesla tuo koko alalle huomattavasti korkeammat katteet pysyvästi? Ihmiset vaan haluavat maksaa tulevaisuudessa autoista enemmän ja kilpailua ei ole?
Jostain kumman syystä iPhonen katteet ovat vieläkin käsittämättömän korkeat vaikka 10+ vuotta kovaa kilpailua on ollut ja Applella on vaan 20% siivu.
Viivästyksien syynä myös se, että demottu konseptiauto ei ollut sellaisenaan läheskään yhteensopiva eri maiden lainsäädännön kanssa. Mielenkiinnolla odotan millainen on tuotantoon kelpaava versio
Oletetusta tuotantoversiosta on jo nähty versio testiradalla. Suurinpina eroina taisi olla lievästi kaartuva tuulilasi ja JÄTTIMÄINEN pyyhin. Se pyyhin ei vissiin jää tuollaisena tuotantomalliin:D Käytännössä erot ovat marginaaliset ensimmäisiin versioihin nähden jos ulkonäön perusteella pitäisi turvallisuutta arvioida.
Muiden maiden lainsäädännöstä ei tarvitse huolehtia kun NAFTA on voimassa. Eurooppaan sitä ei ainakaan olla tuomassa ja tuskin Kiinassakaan sille olisi markkinoita.
Mutta jos sinulla on tietoa että lainsäädännön kiemurat ja niiden yhteensovittaminen konseptin kanssa ovat olleet viivästyksen lähteenä niin laita ihmeessä lähteitä.
Teslalla on 1,4 prosentin markkinaosuus. Se ei siis todellakaan ole suvereeni autovalmistaja. Se on niche toimittaja, jolla raportoidaan paljon laatuongelmia ja on hyvin korkea arvostus pohjautuen tulevaisuuden odotuksiin. Onko tämä palsta yhden henkilön show ja miten täällä kestetään Teslaan kohdistuva kritiikki? Kaikesta päätelleen todella heikosti, joka on hyvin hyvin surullista. Tämänkin viestin te poistatte alta aikayksikön. Pitäisikö moderointia hieman kehittää?
Mikset kirjoittanut jotain rakentavaa, jossa olisi ehkä vähän myös tarttumapintaa? Onko teslalla korkea arvostus vielä 2025? Onko laatuongelmia paljon verrattuna muihin valmistajiin? Lähde?
Kun Apple saavutti nettokate tason 20%, niin se ei laskenut siitä kuin tilapäisesti. Mielestäni puhelinmarkkinoilla on autoalaa kovempi kilpailutilanne.
Mielestäni tältä osin voisi vertailla Teslaa ja Applea. Tässä oletetaan, että molempien katetasot suhteessa muuhun markkinaan ovat luotettavaa tietoa. Jolloin Teslan kohdalla vastaava tilanne on ihan mahdollinen (vielä ei ole merkkejä katteen heikkenemisestä) ja tämän pitäisi näkyä selkeästi parempana arvostustasona verrattuna muuhun autoalaan. Myönnettäköön, että GM PE ~8 vs Tesla WS NY PE ~80 on ihan eri planeetalta, mutta olisi vitsi hinnoitella Teslaa tuolla samalla kasilla kuin GM:ää…
Julkaisun jälkeen tuosta aiheesta oli monta uutista ja asiantuntijat silloin listailivat aika pitkän listan ongelmista ja puutteista.
Normi hommaa esim. jos jenkeistä ostaa auton. Jotta saa katsastuksesta läpi Euroopassa tai Suomessa tarvitsee yleensä tehdä muutos jos toinenkin. Perinteiset vilkkujen teppaukset on jo legendaarista matskua. Mutta Cybertruckin suurimmat haasteet on turvallisuusvaatimuksien läpäisyssä, ja ne ovat käytännössä suurelta osin auton rungossa. Hajoamaton auto olisi osattu rakentaa jo ajat sitten, mutta kun se ei ole turvallinen sen matkustajille tai muulle liiienteelle.
Edit: Ilmeisesti Musk on jossain välissä kommentoinut ainakin epävirallisesti itsekkin ettei Cybertruck täytä EU:n ja muun maailman vaatimuksia. Samaan hengenvetoon todennut että on vain jenkkeihin tulossa
Cybertruckista voi ehkä tulla joku pienempi versio Eurooppaan ja muualle maailmaan. Mutta sitä voi joutua kyllä odottamaan jonkin aikaa. Pitkään siis. Harmi:(
Tuossa linkkaamassasi jutussa siitä olikin Muskin kommentit:
"Musk promised any international Cybertruck that may emerge will “still be cool,” adding: “But it’ll be smaller, because you just can’t make a giant truck like that for most markets.”
Jenkkilakien täyttäminen tarkoittaa myös että sitä voidaan myydä Kanadassa ja Meksikossa NAFTA:n johdosta. Siinä riittää markkinaa pitkäksi aikaa:D
Yleisesti Teslan kykyyn valmistaa autoja kannattavasti on alla twiitti ja kuva jossa on kasattu Fordin toimarin ja Volkkarin Diessin kommentit Teslasta.
Mutta kysymys kuuluukin; pysyykö Teslan osuus sähköautomarkkinoista kymmenen vuoden ajan n. 20%-tasolla? Vai onko automarkkinoilla tulevaisuudessa vain 2-3 softavalmistajaa (joista Tesla yksi) ja sitten joku 5-10 rautafirmaa? Jos näin tulee käymään, niin silloin Teslan hevoseen varmaankin kannattaa satsata.
Käyttöjärjestelmissä on mahdollista, että winner(s) take it all, mutta autoissa on vielä tulevaisuudessakin myös paljon muuta. Voiko autossa käyttöjärjestelmä nousta niin merkittävään rooliin, että sen ylivertaisuus on ratkaiseva asia päätöksenteossa, myös massoille (tai ainakin 20%:lle)? Mitä ovat ne ylivertaiset ominaisuudet, jotka mahdollistavat 25% lisähinnan vs. kilpailijat pitkässä juoksussa? Apple-vertaus ontuu siltä osin, että on eri asia panostaa 25% lisää tonnin puhelimeen kuin 35 tonnin autoon.
Mielestäni voi. Ajatellaan, että tulevaisuuden autobisneksessä on kolme tasoa;
Rauta
Softa (käyttis, in car app store, direct2consumer kanava sisällölle ja palveluille)
Data
Kaikissa näissä on Teslalla kilpailuetua. Raudan osalta he ovat vertikaalisesti hyvin integroitu ja suunnittelevat omia komponentteja. Tätä tukee myös softan agiilius; Tesla on voinut kiertää komponenttipulaa koodaamalla hyvin nopeasti softaa niille chipeille joita on ollut saatavilla, kun kilpailijoilla on tuotantokatkoksia samasta syystä.
Softan osalta Teslan UX on tällä hetkellä täysin ylivertainen. Legacy-autovalmistajat ovat Symbianissa ja Tesla iOS. Voi olla, että legacyjen softa paranee, mutta ei välttämättä. Jos Tesla saa ekosysteemin puolelleen, kuten iOS ja sittemmin Android tekivät, voi se olla game over jo siinä vaiheessa. Kuten Steve Jobs totesi OPK:lle, Nokia ei ollut Applelle kilpailija koska Nokialla ei ollut ohjelmistoalustaa. Jobs näki Nokian vain raudan valmistajana, jolta tosiaan puuttui kunnon ekosysteemi ja App Store. Tuleeko teslasta automaailman iOS ja Android Autosta tulee, no, Android Auto? Joka tapauksessa se, että Tesla voisi luoda App Storen autoihin, josta myydään sisältöä ja palveluita autoilevalle kansalle voi olla hyvinkin suuri bisnes – varsinkin kun autoista tulee autonomisempia ja ihmisillä on aikaa keskittyä muuhun.
Kolmantena data. Käsittääkseni Tesla kerää eniten dataa ja heillä on pitkä etumatka tähän; kirkkaasti eniten ajettuja sähköauto-kilsoja kaikista valmistajista, sekä teknologinen etumatka tehokkuudessa ja pattereissa. Lucid on kai hieman parempi joissain nyansseissa tosin.
Neljäntenä osa-alueena voisi mainita jälleenmyynnin ja logistiikan tehokkuuden.
Miksi keksiä pyörä uudelleen? Vaikea kuvitella, että iOS- tai Android-ekosysteemin käyttäjät (eli about kaikki vapaan maailman kansalaiset) alkaisivat käyttämään autoiluun liittyvissä asioissa jotain muuta, kun samaan aikaan yhä suurempi osa arjesta pyörii Apple ID:n tai Google-tilin ympärillä. Miksi autoilu olisi se kilpailualue, jossa kyseiset jättiläiset jäisivät kilpailussa kakkoseksi?
Teslan UX on tällä hetkellä pahasti jäljessä esim. Android Automotivea. Teslan softa UX alkaa olemaan pikemminkin rasite kuin etu. Täysin proprietary ratkaisu ilman ekpsysteemiä, muut menevät vauhdilla ohi puhelimen ja auton integraatiossa.
