Tuo testituotannon määrä on huikea jos kaikki tehtäisiin. Osalle on varmasti käyttöä, mutta kaikille? Meneeköhän loput toiseen päähän purettavaksi ja osat uudelleen kasattavaksi linjalla. Korin osat jotka tehdään tehtaassa varmaan menee suoraan metallinkierrätykseen:)
Ehkä he ottivat lupahakemukseen vähän extraa jos sitä lupaa ei kuulukaan hetkeen? Lupa on 500 autolle per viikko, joten luvan olisi syytä tulla viimeistään 4vk päästä:D Jos lupa tulee vaikkapa kahden viikon sisällä ja ramp-up on päällä niin ehkä tuotanto jää reilusti alle 1000 kappaleeseen ja silloin ei välttämättä jää ylimääräisiä autoja tuhottavaksi.
Preproduction on kuitenkin siis käynnissä ja se taas nopeuttaa varsinaisen tuotannon aloitusta.
Eiköhän se Teslan autoliiketoiminnan arvo tule pitkässä juoksussa perustumaan ihan samoihin fundamentteihin kuin muidenkin toimijoiden autoalalla. Vai meinaatko että Tesla tuo koko alalle huomattavasti korkeammat katteet pysyvästi? Ihmiset vaan haluavat maksaa tulevaisuudessa autoista enemmän ja kilpailua ei ole?
Itse yksinkertaisena ajattelen, että jos Teslan autoliiketoiminnan arvo tällä hetkellä on esimerkiksi sama kuin nykyisellään 75% markkinaosuuden omaavien yritysten arvo yhteensä, on tuo markkinaosuus leivottu jo aika pitkälti sisään kurssiin.
Mitä tulee 20miljoonaan autoon vuonna 2030 niin pidän aika älyvapaana ennusteena. Samaa luokkaa FSD ennusteiden kanssa.
Eiköhän se Teslan autoliiketoiminnan arvo tule pitkässä juoksussa perustumaan ihan samoihin fundamentteihin kuin muidenkin toimijoiden autoalalla. Vai meinaatko että Tesla tuo koko alalle huomattavasti korkeammat katteet pysyvästi? Ihmiset vaan haluavat maksaa tulevaisuudessa autoista enemmän ja kilpailua ei ole?
Jostain kumman syystä iPhonen katteet ovat vieläkin käsittämättömän korkeat vaikka 10+ vuotta kovaa kilpailua on ollut ja Applella on vaan 20% siivu.
Viivästyksien syynä myös se, että demottu konseptiauto ei ollut sellaisenaan läheskään yhteensopiva eri maiden lainsäädännön kanssa. Mielenkiinnolla odotan millainen on tuotantoon kelpaava versio
Oletetusta tuotantoversiosta on jo nähty versio testiradalla. Suurinpina eroina taisi olla lievästi kaartuva tuulilasi ja JÄTTIMÄINEN pyyhin. Se pyyhin ei vissiin jää tuollaisena tuotantomalliin:D Käytännössä erot ovat marginaaliset ensimmäisiin versioihin nähden jos ulkonäön perusteella pitäisi turvallisuutta arvioida.
Muiden maiden lainsäädännöstä ei tarvitse huolehtia kun NAFTA on voimassa. Eurooppaan sitä ei ainakaan olla tuomassa ja tuskin Kiinassakaan sille olisi markkinoita.
Mutta jos sinulla on tietoa että lainsäädännön kiemurat ja niiden yhteensovittaminen konseptin kanssa ovat olleet viivästyksen lähteenä niin laita ihmeessä lähteitä.
Teslalla on 1,4 prosentin markkinaosuus. Se ei siis todellakaan ole suvereeni autovalmistaja. Se on niche toimittaja, jolla raportoidaan paljon laatuongelmia ja on hyvin korkea arvostus pohjautuen tulevaisuuden odotuksiin. Onko tämä palsta yhden henkilön show ja miten täällä kestetään Teslaan kohdistuva kritiikki? Kaikesta päätelleen todella heikosti, joka on hyvin hyvin surullista. Tämänkin viestin te poistatte alta aikayksikön. Pitäisikö moderointia hieman kehittää?
Mikset kirjoittanut jotain rakentavaa, jossa olisi ehkä vähän myös tarttumapintaa? Onko teslalla korkea arvostus vielä 2025? Onko laatuongelmia paljon verrattuna muihin valmistajiin? Lähde?
Kun Apple saavutti nettokate tason 20%, niin se ei laskenut siitä kuin tilapäisesti. Mielestäni puhelinmarkkinoilla on autoalaa kovempi kilpailutilanne.
Mielestäni tältä osin voisi vertailla Teslaa ja Applea. Tässä oletetaan, että molempien katetasot suhteessa muuhun markkinaan ovat luotettavaa tietoa. Jolloin Teslan kohdalla vastaava tilanne on ihan mahdollinen (vielä ei ole merkkejä katteen heikkenemisestä) ja tämän pitäisi näkyä selkeästi parempana arvostustasona verrattuna muuhun autoalaan. Myönnettäköön, että GM PE ~8 vs Tesla WS NY PE ~80 on ihan eri planeetalta, mutta olisi vitsi hinnoitella Teslaa tuolla samalla kasilla kuin GM:ää…
Julkaisun jälkeen tuosta aiheesta oli monta uutista ja asiantuntijat silloin listailivat aika pitkän listan ongelmista ja puutteista.
Normi hommaa esim. jos jenkeistä ostaa auton. Jotta saa katsastuksesta läpi Euroopassa tai Suomessa tarvitsee yleensä tehdä muutos jos toinenkin. Perinteiset vilkkujen teppaukset on jo legendaarista matskua. Mutta Cybertruckin suurimmat haasteet on turvallisuusvaatimuksien läpäisyssä, ja ne ovat käytännössä suurelta osin auton rungossa. Hajoamaton auto olisi osattu rakentaa jo ajat sitten, mutta kun se ei ole turvallinen sen matkustajille tai muulle liiienteelle.
Edit: Ilmeisesti Musk on jossain välissä kommentoinut ainakin epävirallisesti itsekkin ettei Cybertruck täytä EU:n ja muun maailman vaatimuksia. Samaan hengenvetoon todennut että on vain jenkkeihin tulossa
Cybertruckista voi ehkä tulla joku pienempi versio Eurooppaan ja muualle maailmaan. Mutta sitä voi joutua kyllä odottamaan jonkin aikaa. Pitkään siis. Harmi:(
Tuossa linkkaamassasi jutussa siitä olikin Muskin kommentit:
"Musk promised any international Cybertruck that may emerge will “still be cool,” adding: “But it’ll be smaller, because you just can’t make a giant truck like that for most markets.”
Jenkkilakien täyttäminen tarkoittaa myös että sitä voidaan myydä Kanadassa ja Meksikossa NAFTA:n johdosta. Siinä riittää markkinaa pitkäksi aikaa:D
Yleisesti Teslan kykyyn valmistaa autoja kannattavasti on alla twiitti ja kuva jossa on kasattu Fordin toimarin ja Volkkarin Diessin kommentit Teslasta.
Mutta kysymys kuuluukin; pysyykö Teslan osuus sähköautomarkkinoista kymmenen vuoden ajan n. 20%-tasolla? Vai onko automarkkinoilla tulevaisuudessa vain 2-3 softavalmistajaa (joista Tesla yksi) ja sitten joku 5-10 rautafirmaa? Jos näin tulee käymään, niin silloin Teslan hevoseen varmaankin kannattaa satsata.
Käyttöjärjestelmissä on mahdollista, että winner(s) take it all, mutta autoissa on vielä tulevaisuudessakin myös paljon muuta. Voiko autossa käyttöjärjestelmä nousta niin merkittävään rooliin, että sen ylivertaisuus on ratkaiseva asia päätöksenteossa, myös massoille (tai ainakin 20%:lle)? Mitä ovat ne ylivertaiset ominaisuudet, jotka mahdollistavat 25% lisähinnan vs. kilpailijat pitkässä juoksussa? Apple-vertaus ontuu siltä osin, että on eri asia panostaa 25% lisää tonnin puhelimeen kuin 35 tonnin autoon.
Mielestäni voi. Ajatellaan, että tulevaisuuden autobisneksessä on kolme tasoa;
Rauta
Softa (käyttis, in car app store, direct2consumer kanava sisällölle ja palveluille)
Data
Kaikissa näissä on Teslalla kilpailuetua. Raudan osalta he ovat vertikaalisesti hyvin integroitu ja suunnittelevat omia komponentteja. Tätä tukee myös softan agiilius; Tesla on voinut kiertää komponenttipulaa koodaamalla hyvin nopeasti softaa niille chipeille joita on ollut saatavilla, kun kilpailijoilla on tuotantokatkoksia samasta syystä.
Softan osalta Teslan UX on tällä hetkellä täysin ylivertainen. Legacy-autovalmistajat ovat Symbianissa ja Tesla iOS. Voi olla, että legacyjen softa paranee, mutta ei välttämättä. Jos Tesla saa ekosysteemin puolelleen, kuten iOS ja sittemmin Android tekivät, voi se olla game over jo siinä vaiheessa. Kuten Steve Jobs totesi OPK:lle, Nokia ei ollut Applelle kilpailija koska Nokialla ei ollut ohjelmistoalustaa. Jobs näki Nokian vain raudan valmistajana, jolta tosiaan puuttui kunnon ekosysteemi ja App Store. Tuleeko teslasta automaailman iOS ja Android Autosta tulee, no, Android Auto? Joka tapauksessa se, että Tesla voisi luoda App Storen autoihin, josta myydään sisältöä ja palveluita autoilevalle kansalle voi olla hyvinkin suuri bisnes – varsinkin kun autoista tulee autonomisempia ja ihmisillä on aikaa keskittyä muuhun.
Kolmantena data. Käsittääkseni Tesla kerää eniten dataa ja heillä on pitkä etumatka tähän; kirkkaasti eniten ajettuja sähköauto-kilsoja kaikista valmistajista, sekä teknologinen etumatka tehokkuudessa ja pattereissa. Lucid on kai hieman parempi joissain nyansseissa tosin.
Neljäntenä osa-alueena voisi mainita jälleenmyynnin ja logistiikan tehokkuuden.
Miksi keksiä pyörä uudelleen? Vaikea kuvitella, että iOS- tai Android-ekosysteemin käyttäjät (eli about kaikki vapaan maailman kansalaiset) alkaisivat käyttämään autoiluun liittyvissä asioissa jotain muuta, kun samaan aikaan yhä suurempi osa arjesta pyörii Apple ID:n tai Google-tilin ympärillä. Miksi autoilu olisi se kilpailualue, jossa kyseiset jättiläiset jäisivät kilpailussa kakkoseksi?
Teslan UX on tällä hetkellä pahasti jäljessä esim. Android Automotivea. Teslan softa UX alkaa olemaan pikemminkin rasite kuin etu. Täysin proprietary ratkaisu ilman ekpsysteemiä, muut menevät vauhdilla ohi puhelimen ja auton integraatiossa.
Niin, kyllä minäkin tässä mietin, että jos autoon haluaa appeja ja viihdettä, niin silloin Tesla ei kyllä kilpaile muita autonvalmistajia vastaan vaan Androidia ja iOS:ia.
Jos autosta tulee paikka, jossa voi vain istua kyydissä ja tehdä hommia tai nauttia viihteestä, on aivan olennaista, että autossa käytettävissä oleva data ja sovellukset ovat synkassa kaikissa muissa käyttäpaikoissa olevien ja mukana kulkevien laitteiden kanssa.
Android Auto ja Apple Carplay -tuki on käytännössä kaikissa uusissa automalleissa Teslaa lukuunottamatta. Android sovelluskehittäjä voi julkaista sovelluksensa myös Android Autoon, kunhan se tukee Googlen asettamia vaatimuksia, jotka liittyvät lähinnä puheohjaukseen.
Toistaiseksi Andoid Autoon voi tehdä vain pikaviestisovelluksia (WhatsApp, Messenger etc) ja audio-playback sovelluksia (Spotify, nettiradiot, podcastit, äänikirjat) Muunlaiset sovellukset ovat kiellettyjä ainoastaan turvallisuussyistä. Uskon, että tämän suhteen viranomaiset etenevät autonomisen ajamisen lupien kanssa samaa tahtia. Kun autonvalmistaja saa luvan L3-ajamiselle (esim moottoritieruuhkassa), Android Auto tai Apple Carplay tunnistaa tilanteen ja esimerkiksi ViaPlayn tai Netflixin tai Yle Areenana katsominen olisi mahdollista.
Yle saa Areenansa toimimaan Android Autossa käytännössä heti kun se on sallittua, mutta kuinkan nopeasti alkavat koodata Areenaa Teslan ympäristöön?
Videon toistaminen tai pelien pelaaminen auton näytöllä ei ole sallittua. Tesla tätä kyllä harrasti, mutta joutui perääntymään viime kuussa, kun NTHSA aloitti tutkimukset asiasta. Kovasti hehkutetut Teslan pelit ovat nyt jäissä. Mitähän sovelluskehittäjät nyt ajattelevat?
Suurin puute Teslassa on Google Maps -tuen puuttuminen. Puheentunnistuksen laadusta en tiedä, mutta siinäkin Tesla joutuu kilpailemaan Googlen ja Applen kanssa.
Pahoittelen jo etukäteen puhdasta spekulointia, mutta tässä on mielestäni muutamia niin tärkeitä pointteja huomioitavaksi ohjelmistokehityksen näkökulmasta, etten malta ohittaa tilaisuutta.
Ensimmäiseksi haluaisin uskoa, että jo ihan tietoturvasyistä Teslan ajohallinto-ohjelmisto on käytännössä täysin “fyysisesti” eristetty viihdejärjestelmästä, jotta viihdeosaston ongelmat(bugit/haittaohjelmat) eivät voi missään skenaariossa vaikuttaa ajamiseen. Ehkä jokin ohjelmistovika voisi tyhjentää akkuja nopeasti, mutta oletetaan että perusasiat ovat kunnossa.
Toinen väittämäni on, että Teslan kaltainen, erittäin monipuolinen ohjelmistoyritys ymmärtää auton viihdeosaston olevan vain IO-laite, joka voidaan tarvittaessa kytkeä esim. mainittuihin Apple/Android värkkeihin kohtuullisella vaivalla, turvallisesti. Toisinsanoen ohjelmiston arkkitehtuuri on ennalta fiksusti suunniteltu, kuten voisi kovan luokan ohjelmistotalolta odottaa.
Miksi Tesla sitten ei jo valmiiksi tue muita softia ja miksi Tesla käyttää resursseja viihdeosaston kehitykseen on kyllä jännä kysymys. Ehkäpä monipuolinen softakehitys osaltaan tukee myös tuota firman hardcore-osastoa, eli varsinaiseen ajamiseen liittyvää kehityspuolta. Monet koodaritkin kaipaa välillä vaihtelua
Kuriositeettina Teslallahan on oma Github-sivu, missä avoimen lähdekoodin projekteja on näkösällä ja teknologiat ovat äkkivilkaisulla varsin peruskauraa ja mielestäni tukevat näitä villejä olettamuksiani! Joka tapauksessa, todella vaikea uskoa, että Teslan kaltainen yhtiö olisi niin sisäänpäin kasvava. Vaikka onhan se Applekin…
