Moro everlaastia, muistelen vain BNEF:n joulukuista ennustetta, jossa todettiin litiumin hinnannousun nostavan autojen akkupakettien hintaa väliaikaisesti 135 USD/kWh tasolle 2022 (2021: 132 USD/kWh), mutta arvioitiin niiden laskevan alle 100 USD/kWh tason vuonna 2024. Toisenlaisiakin näkemyksiä on varmaan esitetty enkä yritä asiassa mitenkään mestaroida. Terv. Eki
18 tykkäystä
Moro moro!
Sillä on aika iso merkitys, jolla on vaikutuksia monelle sektorille. Mielestäni analyytikot ovat povanneet hinnannoususta pysyvää ilmiötä. On viitteitä siitä että kysyntä ylittää tarjonnan koko tämän vuosikymmenen.
Edit: Olen siis asiaan liittyen linkittänyt ison kasan artikkeleita energia-alan sijoitusmahdollisuudet ja Liikenteen voimalinjat ketjuihin.
Tiivistettynä, akkujen kehitystyö ei enää pysty painamaan akkujen hintoja alaspäin koska materiaalien hinnannousu on niin kova.
4 tykkäystä
Tämäpä se. Saa nähdä mikä on lopputulos. Mutta hyvä huomioida, että jo nyt esim Spotify appi toimii Teslassa ja vaikkapa iPhonessa ristiin ihan nätisti.
Niin kauan kuin ihmiset haluavat nimenomaan sen Teslan auton, niin appien devaajilla on intressi julkaista ne myös Teslan plattikselle. Nyt menee taas vähän pehmeän spekuloinnin puolelle, mutta väitän että Muskilla on samanlaista clouttia kuin Jobsilla. Hän inspiroi olemalla suuremman asian puolesta ja siten saa usein hyvin idealistiset devaajat ekosysteemiin mukaan.
Ymmärrän pointit Applen ja Androidin etumatkasta. Mutta se perustuu pitkälle mobiililaitteiden käliin. Onnistuuko Tesla viemään autojen kälin jää nähtäväksi.
Lucid ilmeisesti käyttää Android Autoa?
3 tykkäystä
Akkujen materiaalit ovat katoavia luonnonvaroja. Eli kyllä niiden hinta jatkaa nousua niin kauan kunnes loppuvat kokonaan 
4 tykkäystä
Akkumateriaaleja voidaan kierrättää lähes 100%, tulevaisuudessa ei välttämättä tarvitse kaivaa niitä materiaaleja yhtä paljon kuin nyt
2 tykkäystä
Akkujen kierrätys on hankalaa ja kallista puuhaa, ympäristövaikutuksia unohtamatta. Varsinkin sähköautojen akkujen purkaminen ja kierrätys on yksi suurimmista ongelmista tällä hetkellä. Akkuja kun ei ole suunniteltu purettaviksi, vaan mahdollisimman kestäviksi fyysisesti yms.
Tästä on useita hyviä artikkeleita viime aikoinakin tehty. Nopea recap aiheesta:
6 tykkäystä
Teslan entinen CTO JB Straubel on ollut pitkään mukana tolla uudella alalla, ja kun lopetti Tesalla niin lähti pyörittämään Redwood Materials. Valitettavasti firma ei ole listattu 
5 tykkäystä
Just haastattelussa JB Straubel muuten sanoi että jo nykyisellä pienellä kapasiteetilla saavat materiaalia pienemmillä kuluilla. Runway on muuten aika pitkä tässäkin kun tarve raaka-aineille on niin valtava:D
2 tykkäystä
Nyt kun “isot pojat” ovat lähteneet mukaan sähköautoihin ja niille on kysyntää enemmän kuin tarjontaa… Teslan etumatka valmistus- ja myyntimäärissä vain kasvaa. Eihän tässä näin pitänyt käydä?
Pisimpään EV-kisassa mukana ollut Volkswagen…
VW:n tavoitteena kasvattaa tuotantoa tänä vuonna 100 % (siis n. 260k, huom! tavoite). Tesla kasvattanee tänä vuonna tuotantoa 700k-900k. Ja etumatka siis vain kasvaa…
21 tykkäystä
VW Groupin (= VW+Audi+Porsche+SEAT+Skoda+muut) näkökulmasta kuvaajat näyttävät hieman erilaisilta.
Teslan voittokulku ei ole vielä kirkossa kuulutettu. Seuraavan kahden vuoden aikana testataan myös merkkiuskollisuuden pito, kun suuret massat alkavat harkitsemaan auton vaihtoa. Oma suunnitelma on BMW M440i → i4.
11 tykkäystä
Tuosta ekasta kuvaajastahan löytyi kaikki nuo brändit. Tässä vielä luvut, kun kaikki brändit laskee yhteen.
VW Group tavoitteli sähköautomyynnin olevan vuonna 2021 6-8 % sen koko myynnistä. Tällöin se olisi hypännyt lähelle 750 000 myytyä sähköautoa. Kun Teslan odotettiin kasvattavan tuotantoa 50 %:lla vuoden 2020 puolesta miljoonasta, moni odotti VW:n saavan Teslan kiinni vuonna 2021.
Bloombergin uutisesta vuosi sitten tammikuussa:
VW’s EV Sales Target Suggests Tesla Gap Could Close This Year - Bloomberg
Tavoitteet on tavotteita. Totuus oli VW Group 453 000, Tesla 936 000.
Tesla lisäsi vuonna 2021 myyntiä 437 000 autoa, VW Group 221 000.
Teslan vuosikasvu vuonna 2021 on siis suurinpiirtein yhtä paljon, kun koko VW Group myi koko vuoden aikana sähköautoja.
11 tykkäystä
Hyvä suoritus Teslalta ehdottomasti! Saksalaisia ei kuitenkaan koskaan kannata aliarvioida puhumattakaan japanilaisista. Kisa tulee olemaan kova.
8 tykkäystä
Onko näissä tilastoissa pelkästään akkukäyttöiset autot vai sisältääkö myös plugin-hybridit?
Ladattavat hybridit ovat varmasti porttihuume sähköautoiluun ja mahdollisten positiivisten kokemusten myötä seuraava auto on sähköinen. Skeptisyys voi myös vaatia monille tämän välivaiheen. Toki se seuraava auto voi olla myös Tesla, mutta ihmiset ovat yllättävän merkkiuskollisia (mitä en itse ymmärrä) ja toisaalta perinteisesti amerikkalaiset autovalmistajat eivät ole koskaan saaneet todellista jalansijaa esimerkiksi Euroopassa. GM taisi luopua koko Euroopan markkinoista 2017? (korjatkaa jos muistan väärin)
US markkinoilla Tesla tulee olemaan vahva, se on selvä. Muusta maailmasta en olisi niin varma.
2 tykkäystä
BEV = battery electric vehicles, eli vain täyssähköautot.
Tesla on Euroopassakin vahva ja kun Berliinin tehdas käynnistyy, alkaa Teslaa vaivaava valmistuskapasiteettiongelma hellittämään. Tällä hetkellä jokainen Tesla tuodaan Kiinasta/USA:sta, mikä tarkoittaa korkeita logistiikkakustannuksia, minkä lisäksi jokaisesta autosta maksetaan EU:n tuontitullit vielä päälle.
6 tykkäystä
Ei kannata aliarvioida. Usein täällä verrataan Teslaa ja VW:tä sähköauton tuotantonopeudessa “10h vs 30h”, mutta mielestäni tässä ei ole koko totuus. On totta että mitä nopeammin auto virtaa tuotannon läpi, sitä vähemmän esim. tilaa tarvitaan ja se kertoo prosessien tehokkuudesta. Eikö kuitenkin tärkeintä ole kuinka monta autoa tehtaasta tulee ulos vuorokaudessa eikä sillä että kauan auto tehtaassa viettää aikaa? Voiko maaliongelmat ja panel gapit kertoa siitä, että autoilla on kiire ulos viimeistelyvaiheissa?
Samalla sanoisin kuitenkin, että japanilaiset ovat teollisessa automaatiossa aina olleet etumatkalla enkä usko että Tesla on heitä vielä kiinni ottanut. Hienoja oivalluksia heillä on tuotannossa toki. Monet japanilaiset valmistajat ovat valmistaneet autojaan 10 tunnissa jo ennen Teslaa. Jopa sähköautoja, kuten Nissan Leaf, joten tämä ei ole mitenkään ainutlaatuista.
Toyota sen sijaan on kokemukseltaan akkukäyttöisistä tekniikoista ehkä kaikista kokenein. Hybridit ovat pyörineet sujuvasti meidän keskuudessamme pidempään kuin Teslat, ilman merkittäviä akku- yms ongelmia. Toyotalla on myös kokemusta akkukäyttöisistä ammattiajoneuvoista jo 70-luvun alkupuolelta lähtien, kuten ihan trukeista. Näissä varmasti on hiottu jo akkukäyttöistä tekniikkaa viimeisen päälle 50 vuoden aikana?
8 tykkäystä
Kai niillä tuotantokuluilla vähän on merkitystä jos toimivaa yritystä aikoo ylläpitää. Ja Volkkarin tavoite oli lyhentää tuotantoaikaa 16h, mutta ei onnistunut joten tavoitteeksi asetettiin 20h. Tehokkaampi prosessi vaikuttaa suoraan siihen kuinka paljon yhdestä tehtaasta tulee autoja ulos. Ja siihen liittyen, Shanghain runrate on muuten reilusti suurempi mitä edellinen maailman suurin tehdas Volkkarin Wolfsburg. Edit: Itseasiassa, en tarkistanut, mutta todellinen vuosituotantokin voi jo olla yli.
Nuo maaliongelmat ja panel gapit olivat Fremontin tehtaalta kun he olivat rampissa, tilanne on niiden suhteen parantunut kun ramp-up on takana. Kiinastahan on tullut koko ajan ihan huippulaatuista tavaraa käsittääkseni.
Toyotan sähköautokokemuksesta voi olla montaa mieltä. Toki heillä on pitkä kokemus hybrideistä jne, mutta paljonko se sitten auttaa täyssähköautoissa? Jos osaaminen ja kokemus on täysin ylivoimaista, miksi he aloittivat yhteistyön BYD:n kanssa? Voidaan olettaa että BYD toimittaa voimalinjan ja Toyota keskittyy niihin osiin missä se on hyvä. BYD taas on erittäin hyvä sähköautoissa.
Täytyy kuitenkin sanoa että Toyotan takinkääntö oli hämmentävän nopea konservatiiviseksi yhtiöksi, propsit siitä. Taisi mennä jokunen kuukausi “täyssähköautot tuhoaa japanin autoteollisuuden” kommentista, siihen että he ilmoittivat julkaisevansa kasan uusia sähköautoja:D Älkää lainatko, sentimentti meni kuitenkin suurinpiirtein näin.
3 tykkäystä
Minä tilasin BMW I4 M50 marraskuun puolessa välissä. Saan sen joskus 2023 alussa. Tarkkaa tietoa ei vielä ole. I4 valmistus alkoi tuolloin marraskuun puolessa välissä. Eiköhän nuo BMW luvut tule olemaan 2022 vähän toisen näköiset. Tilauskantaa ainakin tuntuu olevan. BMW aikonut panostaa sähköautojen valmistukseen polttomoottorien kustannuksella mikäli komponentti pula vaivaa.
4 tykkäystä
VWn kasvuvauhti toisaalta on teslaa nopeampi, vaikkei tavoitteisiin päässytkään.
Muiden firmojen marginaaleilla ei kuitenkaan ole liikoja väliä tesla-sijoittajalle, jos oletetaan ettei he poistu markkinoilta. Toki tesla voi yrittää ajaa heitä ahtaalle hintakilpailulla jossain vaiheessa.
3 tykkäystä
Aikeet ja puheet voi olla kovat, mutta nyt kun kaikki kilpailijat rynnistävät yhtä aikaa ottamaan Teslaa kiinni, ei kellekään riitä riittävästi akkuja. Samaan aikaan Tesla käynnistää omien kennojen massatuotantoa, jossa 10x pienemmässä tilassa saadaan 10x output (katsokaa BatteryDay), klousaa isoja diileja kaivosyhtiöiden kanssa ja kasvattaa tilauksia kennotoimittajilleen. CATL mm. rakentaa uutta akkutehdasta Giga Shanghain naapuriin tyydyttääkseen suurimman asiakkaansa tarpeita.
Toyota oli vanhan maailman referenssi tehokkaalle autonvalmistukselle. Uudessa maailmassa kellään ei ole mitään jakoa Teslan nopeudelle. Kilpailijat eivät edes ymmärrä Teslan innovaationopeutta:
Suosittelen siirtymään tänne vuoteen 2022 sieltä 3-4 vuoden takaa. Tuossa videolla Sandy kehuu Model S:n jälkeä yhtä hyväksi kuin Bentley ajassa 11:15-11:35. Sama Sandy valitti Model 3:n alkuvaiheen tuotannon maalipintoja ja panel gappeja.
7 tykkäystä
BYD Toyota yhteistyö on suunniteltu nimenomaan erityisesti Kiinan markkinoille ja mahdollistaa myös pääsyn CATL akkuihin, kierrätykseen ja kehitysyhteistyöhön. Näin Toyota jakaa myös tietotaitoa BYDin kanssa ja saavat parempaa jalansijaa Kiinaan. Toyota on muutoin akkukehityksessä yhdistänyt voimansa ainakin Panasonicin kanssa.
Aika isoja yrityksiä on yhdistellyt voimiaan näiden akkuteknologioiden kanssa, joten nähtäväksi jää miten Tesla näiden suhteen omalla näkökulmallaan pärjää.
1 tykkäys