Kuten olen ehkä täällä ennenkin kirjoittanut, niin jokaisella työssä käyvällä on mahdollisuus hommata iPhone uusi tai käytetty. Kodittomallakin saattaa olla iPhone. Kovin monella ei ole edes halua ostaa Teslaa saati mahdollisuutta. Puhelimia ostellaan tuon tuosta, mutta autoja varmaan harvemmin. Hintaluokka vehkeillä on pikkusen erilaisia ja käyttöaste on jotain ihan eri universumeista. Itsellä on oma iPhone muutaman metrin päässä lähes kokoajan. Auto taas saattaa seisoa pari päivää parkkisella ja sitten sitä käytetään 30min, jonka jälkeen se seisoo taas päivän tai pari.
Minkä takia hommaisin jotain kuukausimaksullisia palveluita autoon joka seisoo parkkisella suurimman osan ajasta ja jos ne on mahdollista saada Carplaylla/AndroidAutolla?. Jonkun näköinen “connectivity fee” kaikkiin autoihin tulee varmaan jonkin ajan sisään, kun 10v+ 4G yhteyksien hintaa on varmaan vähän vaikea hinnoitella auton hintaan.
En jaksa edes kirjoittaa tähän robotakseista ja miten ne pilais nää Teslan 20miljoonaa autoa vuodessa huuhaat. Kumpikaan ei tule tapahtumaan ihan hetkeen!
Apple myi 239 miljoonaa iPhonea viime vuonna. Teslan ei tarvitse myydä autojaan yhtä monelle ihmiselle kuin Apple myy puhelimiaan.
Autot alana on kuitenkin suurempi kuin älypuhelimet. Jos pääsin ajatuksenjuoksuusi kiinni, yritit sanoa, että Teslan TAM on huomattavasti pienempi kuin Applella. Tämä ei pidä paikkaansa. Se on paljon isompi.
Edit: Tämä viesti on siis vastaus ylläolevaan soppakattilan viestiin. Lainausviite ei jostain syystä näy ainakaan mulla viestissä, vaikka on klikattuna.
Tesla ei enää ota Euroopasta tai muualtakaan vastaan tilauksia Cybertruck:ista paitsi Amerikoissa. Yhtiö ei kerro, että mikä on päätöksen takana mutta voisiko olla tuotannon kanssa ongelmia
“We have more orders of the first Cybertrucks than we could possibly fulfil for three years after the start of production,” Musk said last week at the FT Future of the Car 2022 conference.
Tilauskirja täynnä jo kolme vuotta eteenpäin valmistuksen aloitamisesta.
Teslan kakkoskvartaalista on tulossa todella heikko, koska Shanghain tehdas oli niin pitkään suljettuna ja se pyörii edelleen puoliteholla. Toimitusmäärät ja tulos tippunevat selvästi ykköskvartaalista.
Tässä varmaankin oletuksena, että Shanghain tilanne paranee? Itse myin omat Teslat pois nimenomaan Kiina exposuren takia. Shanghain tehdas on täysin kommunistipuolueen inkompetenssin armoilla ja yhtiöllä on rajalliset mahdollisuudet tilannetta hallita.
400k toki vaatii, että Shanghai palaa vähintään siihen tuotantomäärään, kuin ennen lockdownia. Ennätyskvartaalin pitäisi olla joka tapauksessa Q3:lla tosiasia, kun Berliinin ja Austinin ramp-up etenee.
Täyttä lockdownia tuskin enää missään tapauksessa sovelletaan, tällä hetkellä Shanghain tehdas käy noin 50 % teholla, kun työntekijät “asuvat” tehtaalla. Tehtaalla on tarkoitus palata täyteen tuotantoon jo ensi viikon maanantaista lähtien.
Teslan kannattaa ehdottomasti pysyä Kiinassa, koska se on maailman suurin automarkkina ja maailman suurin sähköautomarkkina.
Autoritaarisissa maissa on binäärisiä riskejä, kuten venäjän esimerkistä voidaan huomata. Isokin markkina voi kadota alta, jos suuri johtaja jotain päättää.
Onhan tämä todella ison luokan riski. Viestissä numero kuusi on asia mitä itsekkin epäilen:
Musk is blaming a lack of raw materials (lithium) and insufficient cathode production, and those things indeed are true.
But it may be that the demand side matters as well. Musk has just assumed demand will be there, and for $TSLA it just may not be.
En usko että +60te:n autoille löytyy niin paljon kysyntää.
Tässä on hyvä twiittiketju, jos haluaa ymmärtää miksi Tesla on niin ylivoimainen ja miksi ylivoima tulee jatkumaan myös tästä eteenpäin. Ketju sisältää myös paljon dataa, ei pelkkiä arvauksia.
Tämä on väite, joka on esiintynyt toistuvasti keskusteluissa. Toistaiseksi perinteiset valmistajat ovat kuitenkin valmistaneet sähköautoja vielä huonokatteisia ICE autojakin heikommilla katteilla.
Otetaan esimerkkinä Volkswagen, joka:
On kehittänyt sähköautoja jo 70-luvulta lähtien
Myynyt sähköautoja kymmenissä tuhansissa vuodesta 2015 lähtien
Myynyt vuonna 2021 enemmän sähköautoja Euroopassa kuin Tesla, globaalisti toiseksi eniten (452,900)
Ja tästäkin pitkästä kokemuksesta ja skaalaeduista huolimatta sähköautojen katteet on todella heikot.
Volkswagen on sanonut, että tavoittelevat sähköautoissa ICE tyyppistä kannattavuutta seuraavan parin vuoden aikana. Tämä tietysti on vain tavoite, tulevaisuus näyttää miten siinä onnistutaan.
Ensi vuoden $24 EPS voisi näyttää numeroina suurinpiirtein tältä:
Kannattaa ottaa huomioon, että legacy valmistajien ICE autojen katteista puhuttaessa puhutaan koko mallistosta. Eli siinä on mukana myös ne edullisemmat mallit jossa on pienempi kate, mutta joita myydään määrällisesti paljon. Mutta edelleen nuo edullisemmatkin ICE autot ovat voittoa tekeviä malleja.
Teslalla tulee katteet laskemaan jos tuodaan edullisempia malleja markkinoille. Toisaalta myyntimäärät ei paljoa kasva nykyisellä mallistolla hinnan takia. Esim Model Y:n toimitusajat eivät tue sitä että “kysyntä olisi aivan tajuton”, vaan auton saa 3kk toimitusajalla.
Tervetuloa autoteollisuuden realismin pariin.
Edit: Akkuautojen katteet todennäköisesti on monella valmistajalla miinusmerkkisiä.
Sen verran on korjattava, että akkuautojen valmistus on ICE autoja valtavan paljon kalliimpaa. Edellä linkatussa FT:n artikkelissa valmistajat myönsivät että polttomoottoristen autojen hintatasoa ei saavuteta ainakaan tällä vuosikymmenellä. Daimlerin edustaja aiemmin totesi että raskaanliikenteen puolella ICE-hintatasoa ei saavuteta koskaan. Ja tämä on aina ollutkin näin, väittää Teslafanit mitä tahansa.
ICE autojen hintatason saavuttamiseksi akkujen hintataso pitäisi olla alle 100usd/kwh. Nykyisin se on välillä 135-160usd/kwh.
@Jukka_Lepikko, voisit näitä väitteitä kommentoida hiukan tarkemmin, mikäli olet oikeasti sitä mieltä, että kyse on vain raportointikäytännöistä. Minua ainakin kiinnostaisi tarkemmat perustelut siitä, että mikä systeemissä on mennyt nimenomaan totaalisesti vikaan
Ei, kyllä kyse on ihan siitä että jokainen ESG-elementti on alle 50. Teslan ESG score on 22, General Motorsin 95. Kyse on siitä paljon käyttää raportointiin resursseja.
