Ei tuo nyt ollut kovin järkevä ulostulo. Valtaosa akkumateriaaleista ja akuista menee autoteollisuuden käyttöön ja siitä koko tuotantoketjusta70-80% on Kiinalaisten hallussa.
Se on totta, että kauppasodasta ei ole kenellekkään taloudellista hyötyä mutta osa länkkäriautomerkeistä on riippuvaisia Kiinasta ja niiden akuista. Vaihtoehtoa ei ole.
Tarkalleen napapultin löystyminen havaittu ja siksi takasinkutsu.
Toyota on käyttänyt järjestään rakennetta missä napa kiinnittyy mutterilla ja ei ole ollut ongelmia.
Bz4x naparakenne erilainen ja kiinnitys pultilla, näissä siis se löystymisvaiva.
Ei liity millään lailla sähkötekniikkaan vika eli sen toimivuus jää tulevaisuuden näytettäväksi.
Rakennetta on käytetty yli satavuotta autoissa ja hevoskärryissä yms. Varmaan joko robotissa vika, väärä momenttiasetus, tai materiaalivika.
Mutta panel gapit ja laatuongelmat sen sijan liittyy sähköautoiluun… jos valmistaja on omasta mielestä ärsyttävä menestyjä.
Eiköhän pointti tässä ole se että legacy autovalmistajilla uuden automallin tuominen markkinoille on pitkän ajan prosessi ja jos paska on tulossa housuihin ja kiirettä pukkaa niin ei hyvää heiltä synny.
Sama juttu oli 140000 GM:n Bolt autojen kanssa jotka piti parkkeerata ulkona 30 metriä muista autoista ja rakennuksista koska syttyivät palaamaan.
Niin, tässä tapauksessa syypää oli LG joka on yksi maailman suurimmista akkujen tuottajista, valmistaa akkuja mm. Teslalle.
Joo mutta LG valmistaa GM:lle pouch-cell akkuja joka taas on lähtökohtaisesti huono idea sillä thermal runaway riski huomattavasti suurempi kuin Teslan ratkaisuissa. Hyvä puoli on taas että jos tech/osaaminen/optimointi on vielä vaiheessa niin saa hieman noita surkeita range lukuja paranneltua. Tietysti turvallisuuden kustannuksella
Onko Kiina riskiä mielestänne hinnoiteltu osakkeeseen tehokkaasti, liekkö sitä sitten onkaan niin paljon mitä kuvittelisi?
Jossittelun puolelle, mutta jos Kiina toimisi sotilaallisesti Taiwanissa, kuvittelisin ainakin että Teslankin osake ottaisi aika reilusti punaisia päiviä.
Pouch cellejä käytetään varsin laajasti sähköautoissa ja ilman ongelmia. Kyllä tässä on nyt mennyt joku vituralleen LG:n puolella.
Validi pointti. Itseäni tämä Pelosi sooloilu kyllä jännittää ja mietin että olisiko aiheellista pienentää Tesla possaa tästä syystä. Tosin ongelma koskee suurta läjää jenkkifirmoja kuten vaikka YUM brands / Starbucks / Apple jne. Kaikkien osalta Kiina riski kasvanut huomattavasti eilisestä lähtien.
Ensin on a) kiinan valtion mahd. toimet ja b) kiinanlaisen kuluttajan suhtautuminen amerikkalaiseen agressioon ja tähän liittyvät kuluttaja bojkotit
Kiina on vaan kertakaikkiaan koko maailman tehdas, että hankala olisi nähdä että mitään kovin merkittäviä pakotteita tulisi. Mutta lähinnä näen riskin sieltä hallituksen puolelta, että he mahdollisesti kiusallaan huonontaisivat Teslan, Applen yms kaikkien toimintaa, jos ovat tyytymättömiä jenkkien toimintaan.
Mutta lähinnä spekulointia ja henkistä varautumista, en itse aio muutella positiotani koska tapana on tehdä piiiiitkät holdit osakkeiden kanssa.
Yhtä naurettavaa on vertailla Toyotaa Lucidiin tai Rivianiin. Taitaa olla kokonaiskompetensseissa ja resursseissa aika merkittävä ero.
Varmasti näin, kuitenkin ei pidä aliarvioida kiinalaisen kuluttajan ostokäyttäytymistä ja ray dalion nostamaa century of humiliation traumoja joka istuu syvällä kiinalaisessa sielussa.
Jos veikkaisin valtionjohdon toimeita jenkki firmoja vastaan niin lähtökohtaisesti luulisin että jos semmosia tehdään ne tehtäisiin ensisijaisesti yrityksiä vastaan jotka ovat kovia lobbareita jenkeissä. Tesla ei lähtökohtaisesti kuulu tähän joukkoon.
Esim jos applen tai muiden jättien kasvu ja voitto vaaraantuu niin varmasti soittavat bidenille saman tien…
Tosin käänteisesti niin jos jenkit luovat tariffeja / sanktioita niin varmaan helpommin nämä sitten kohdistuvat teslaan kuin appleen
Tässä on teille ihan oikea sähkötekniikkaan liittyvä takaisinkutsu:
Otsikko nyt hieman clickbait tyyppinen kun tekstin mukaan voluntary recall ja koskee jopa 83 autoa. Mutta on joku muu kuin Tesla ja mallikin näyttää ihan samanlaiselta kuin allekirjoittaneen profiilikuvassa… 
En ole Teslasta autona sen enempää kiinnostunut, mutta tämä video avaa kyllä kivasti sen, miten sähköautolla ajaminen on edullista. Alla videolta kaapattu kuva, jossa vertailussa kaikki kustannukset Model 3 SR vs. diesel-Caddy 18 kk ajalta.
Nämä “vertailut” olisi kiva tehdä niin, että näkyisivät kulut oikeasti. Teslan osalta oli ansiokkaasti esitetty kulut, ainoa mitä kaipasin oli käytetty sähkön hinta, koska sekin on nyt moninkertaistunut. Caddyn osalta olisi ollut kiva nähdä mistä sen kulut koostuivat, oliko siellä rengaskuluja, miten huoltoja, ja tosiaan tuo polttoaineen hinta taaksepäin katsottuna oli aikalailla yläkanttiin…
Pyydähän lisätietoa Youtubessa videon kommenttikentässä. Oma käsitykseni oli, että laskelma on vertailu eli vastaavat kulut molemmista autoista. Sähkön (kotona ladattu) hinta oli hänen kiinteän sopimuksen mukaan, joka muuttuu hänellä joulukuussa.
Sähköautoissa on mielestäni potentiaalia nostaa keskimääräisiä automarkkinan myyntihintoja, sillä kalliilla ja tehokkaalla sähköautolla ajaminen ei ole vakuutusta lukuunottamatta sen kalliimpaa ajaa kuin halvalla sähköautolla. ICE-luksusautoissa oli lukuisia käyttökustannuksia, joita ei siinä perus corollassa ollut. Omat Model S kustannukset kaikki aspektit huomioiden ovat olleet samaa tasoa markkinoiden halvimpien bensa-autojen tasolla. Myönnettäköön, että tilastoa vääristänee nykyisen automarkkinan tila, jossa arvonalentuminen on ollut normaalia pienempi tai olematon.
En heti hahmota, mitä pakollisia käyttökustannuksia on enemmän luksusautossa vs peruscorolla. KUlutuksessa ei ole suuri ero, corolla vie enemmän öljyä ja luksus taas bensaa. Toki odotuksia on luksusautoon enemmän ja jo mattosarja maksaa sen mitä corolla koko sisustus, saati auton vahaus ja vannekulut. Mutta se on eri juttu.
Sähköautoilla on potentiaalia laskea keskimääräisiä myyntihintoja, mutta se on vasta tulossa.
Tuotteet hinnoitellaan sen pohjalta mitä valmistaminen kokonaisuutena maksaa ja siihen päälle se, minkä markkina sallii. Kilpailu pitää huolen, että hinta on kohdallaan. Joillakin tuotteilla on imago olla kallis ja myydä vähän, kun tulos on sama kuin myydä enemmän ja halvemmalla.
Kalliin auton ostajalla on maksukykyä ja myös varusteiden ja varaosien hinta on sen mukainen.
Sähköautoja hinnoittelee koko markkina nyt sen mukaan, että ostaja tietää käyttökustannukset edullisemmiksi ja tarjonta ei vielä vastaa kysyntää. Hinnat tulevat selvästi alas, kun kysyntä/tarjonta tasaantuu. Sähköauto on ratkaisuna kovin yksinkertainen, hintaa nostaa em. lisäksi kehityskustannus, jota alkuvaiheen käyttäjät vielä maksavat. Aina löytyy autoja kaikenlaisiin tarpeisiin ja hintaluokkiin.
Jokaisen Teslasta sijoituskohteena kiinnostuneen tulisi katsoa tämä video.
Supercut yhtiökokouksesta.
Tuo Rob Maurerin kooste on ihan hyvä myös, mutta toki kannattaa katsoa Teslan oma striimi. Noin tunnin kohdalta alkaa Muskin osuus. Kohdassa 1 h 35 minsaa alkaa Q&A.
