Mitä jos otetaan oikealla rahalla vetoa siitä kumpaan suuntaan Teslan osakekurssi menee? Ota sä oikealla rahalla shortti ja mä otan longin.
Niin ei tarvii sitten vetää turhia leikkivetoja asioista, joilla ei oo merkitystä yhtiön fundamenttien tai osakekurssin kannalta. Tää on kuitenkin sijoituspalsta.
Meistä jokainen voi löydä melkein 24/7 vetoa Teslaa vastaan/puolesta pörssissä, oma vedonlyöntiehdotus oli kommentti tuohon @Juha_Salminen ja Gary Blackin viestiin.
Näetkö yhtään ongelmallisena Teslan kannalta että päälakimies vaihtuu todella nopeaan tahtiin, eikö nosta yhtään huolia?
EDIT: mitä tulee vedonlyöntiin niin löin vetoa yhden palstan Tesla-bullin kanssa Teslan kurssikehityksestä olikohan se 36kk ajanjaksolla vs. oma pick (Voxtur). Olen varsin tyytyväinen vetooni edelleen.
100 000 työntekijän firmassa en näe kovin ongelmallisena, että yksi työntekijä mahdollisesti vaihtuu. Mitään virallista tietoa kaverin irtisanomisesta ei ole, päinvastoin huhut tästä on kiistetty. Ennemmin seuraan virallisia tietolähteitä, kun huhumyllyä mikä koko ajan Teslan ympärillä pyörii.
Joo mutta jos siellä on siis kunnon karuselli pyörinyt viimeisen 5v ajan yhden position kohdalla niin luulisi joku tuntokarva värähtävän?
Mitä se siis voi pahimmassa tapauksessa tarkoittaa? Pitääkö ruveta positiota myymään vai miten tähän pitäisi suhtautua? Riskejä on kyllä monenlaisia.
Lakimiehen lähtö voi aivan hyvin liittyä FSD:n tilanteeseen. Hellettä tulee jokapuolelta sen takia. Myös viranomaisten puolelta.
Alkaa mennä vakavaksi. DVM uhkaa viedä Teslan oikeuden myydä autoja ellei järjestelmän nimi muutu. Mm. Uber lenti Kaliforniasta omien robotaxi-sekoiluiden takia.
Nämä on selkeitä merkkejä kysynnän hiipumisesta.
Vaikka tuotanto ei päätä huimaa, niin monella markkina-alueella on siitäkin huolimatta lyhyet toimitusajat.
Automallien myynnillinen elinkaari on lyhentynyt kokoajan. Nykyään mallin elinkaari on tyypillisesti 6 vuotta sisältäen yhden faceliftin.
Hyvä esimerkki on Volvo, jonka XC/S/V 60 ja 90 mallit ovat olleet hyvin suosittuja autoja viime vuodet. Nyt mallit ovat kaupallisen elinkaarensa päässä ja Volvon myynti on viime aikoina laskenut voimakkaasti, vaikka PHEV malleja on onnistuneesti päivitetty kilpailukykyisemmiksi.
Tältä pohjalta Teslan mallisto on pääosin jo elinkaaren päässä (S,X) tai sen jälkimmäisellä puoliskolla (3). Olisi naiivia olettaa, ettei kuluttajien ostokäyttäytyminen päde Teslaan. Hatunnoston Tesla ehdottomasti ansaitsee esimerkiksi S mallista, joka on monella tapaa hyvin onnistunut tuote ja pitkän elinkaarensa ansainnut. S:n kaupallista elinkaarta on tosin pidentänyt varmasti myös yksinkertaisesti vaihtoehtojen puuttuminen.
Entä jos sanoisin, että Kiinan tehdasta juuri paranneltiin, jonka myötä tuotantokapasiteetti nousi. Samaan aikaan Saksasta aletaan myös toimittamaan Long Range -malleja, joten Kiinan ei tarvitse enää tuottaa Model Y:tä Eurooppaan. Ainakaan yhtä paljon.
Toki olisit tässä yhteydessä voinut mainita myös kapasiteetin nostosta, joka lyhentää toimitusaikoja.
Samasta uutisesta poimittua: “Tesla has completed a major upgrade of the production lines at its Shanghai plant and is ramping up weekly output to achieve 22,000 units of Model 3 and Model Y, Reuters reported earlier.”
Se vaan tarkoittaa sitä että kysyntä ja tuotanto on nyt aikalailla tasapainossa. Jos lisätään tuotantoa niin se ei tarkoita lisämyyntejä. Kova kasvuvauhti on ohi.
Esimerkiksi Toyotan kuumien mallien toimitusajat ovat edelleen kymmeniä viikkoja, vaikka tuotantomäärät ovat aivan eri luokkaa. Joku kiirehtii kohta sanomaan että ne on halvempia autoja. Aivan. Ollaan varmasti kynnyskysymyksen äärellä.
Esimerkiksi myös Koreassa Tesla tiputti pallon. Koko alkuvuonna myyty vain reilu 6000 autoa ja heinäkuussa 0. Viesti on tällainen:
Even counting in its shipment schedule, Tesla sales have been sharply falling in Korea.
“Korea could have been pushed back for shipments as Tesla cars are not as popular as before,” said one source in the imported car market.
Lacking after-sale service and price hike by 20 to 30 percent caused put-off for Korean consumers who now have a larger range of choices in EVs from local to foreign brands compared to three years when Tesla first entered Korea.
On siinä sun linkkaamassa jutussa myös muita syitä alhaisille toimitusmäärille. Lyhyesti: Kiinan tehtaan koronaan liittyvät tuotantohaasteet.
Kerro lisää Teslan lyhyistä toimitusajoista? Alla muutama nopeasti katsottu toimitusaika.
USA & Kanada
Suomi & Norja
Ranska & Saksa
Kiina (jos translator on oikeassa)
Yhdysvalloissa, Teslan suurimmalla markkinalla, toimitusajat ennätyskorkealla. Huomiona myös se, että Giga Shanghai toimii Teslan export hubina, joten sieltä voidaan tehokkaasti ohjata lisää vientiä tarvittaessa niihin maihin, joissa toimitusajat on kaikkein pisimpiä.
Eikö nämä toimitusajat ole aika normaaleja autoteollisuuuden tilausmallien toimitusaikoja? Ei siis erityisen pitkiä eikä erityisen lyhyitä? Nopealla googletuksella kun katsoo niin keskimääräinen toimitusaika on 6-12kk melkein malli kuin malli. Jos jätetään hinnat alkaen tojot pois laskuista.
Ei tässä Teslalla mitään hyllyyn ole jäämässä, mutta toisaalta kyllä tämä antaa vähän vihjettä että ei siellä myöskään tuplata toimituksia seuraavaa kymmentä vuotta putkeen tällä vauhdilla.
Juuri näin.
Tilanne on oikeasti se, että Euroopassa eurooppalaiset automerkit ovat menossa myynneissä ohi ja sama tapahtuu Kiinassa. Tesla on tipahtanu kärkisijalta mitalisijoille ja kohta saattaa tipahtaa jopa pistesijoille.
Sen lisäksi Etelä-Korea on aikalailla kuollutta Teslan osalta ja Japani ei koskaan ole käyntiin lähtenytkään.
Kaliforniassa myynti vetää, muualla jenkeissä vähän kehnommin. Toki kasvuvaraa siellä siis on. Tai sitten hankalasti valloitettavaa markkinaa.
Tiedättekö mitä? Tuo on aivan normaalia automarkkinoiden käytöstä että autovalmistaja on kotimarkkinoillaan vahva mutta on ongelmissa muilla markkinoilla. Tuttua huttua kaikille autovalmistajille.
Siksi nuo 10-20 miljoonan auton vuosittaiset myyntiennustukset ovat olleet aivan jauhojengin tekeleitä. Epärealistisia.
Niin no, vastaus olikin siihen, että Kiinassa yhtä mallia saa 1-2 kuukaudessa. Se kun väännettiin niin, että kysyntää ei ole. Mutta jatkuvastihan karhut tänne postaa matskua, josta otetaan vain se omaan agendaan sopiva osa.
Ei näyttäisi olevan mikään Tesla-spesifi ongelma, jos maassa myytiin vuonna 2021 vain 20 000 sähköautoa. Niistä 8600 kpl tuontiautoja, joista 5200 Teslaa.
Korean osalta kommentoitiinkin jo, että ei vaan yksinkertaisesti ollut autoja, mitä toimittaa. Toki varmasti vaikuttaa, että kahdella kotimaisella valmistajalla on nyt tarjota ihan kiinnostavia sähköautoja.
Tesla Semi sivut päivitetty, on se kaunis. Veikkaan että nämäkin viedään käsistä, ja pitkään.
Semi Specs
Fully Loaded at 82k lbs Gross Combination Weight
Approximately 300 or 500 miles
20 seconds
Highway speed limit
3 independent motors on rear axles
Less than 2 kWh per mile
Up to 70% of range in 30 minutes
Up to $200,000 over 3 years
Listaatko tähän alle ne automerkit, jotka ovat kasvattaneet Euroopassa myytyjen sähköautojen määrää nopeammin kuin Tesla?
Spoiler alert: Tesla on kasvattanut myytyjen autojen määrää nopeammin kuin mikään muu automerkki (eurooppalainen tai mikä vain).
Laita oikeasti tilasto tästä. Volsu vie euroopassa myyntimäärissä.
