Totta, hyvä kun korjasit! Vaatii näköjään erillisen näytönohjaimen ja vähintään 16GB RAM muistia. Model S ja X malleista tuollaisia ovat autot, jotka on tehty 2022 puolivälin jälkeen. Ilmeisesti muutama Model Y erillisellä näytönohjaimella tuli Shanghain tehtaalta, mutta niiden tekeminen on keskeytetty.
Jep, lakimuutos ajettiin nopeasti koska paikallinen “trafi” ei tehnyt mitään ja tämän DMV:n toiminnasta onkin paljon kysymyksiä, epäilyjä on epäpätevyydestä aina ihan puhtaaseen korruptioon asti. Laitoksen johtaja ei suostu puhumaan medialle ja sen toiminnasta on tutkimukset päällä käsittääkseni.
Tesla muuten vastusti raivoisasti tätä lakimuutosta. En tajua miksi.
Varsin hurjaa, että ylipäänsä ollut laillista myydä “full self driving”-nimistä tuotetta, jossa disclaimerina mainitaan, että kyseessä on beta, tuote ei ole autopilotti, ja kädet pitää pitää ratissa ja katse tiessä. Mikähän lie ollut yleisön mielikuva tuotteesta, etenkin kun Musk itsekin videoilla ajellut ilman käsiä ja fokusta, ja tykkäillyt Teslan autopilotti päällä kuvatuista pornopätkistä.
Tätä olen itsekin ihmetellyt. Luulisi että tähän olisi varsinkin EU-regulaatio puuttunut, varsinkin kun kyse on ihmisten turvallisuudesta liikenteessä eikä siitä syntyykö kännykkälaturijätettä vai ei (vertaus Applea kurnuttavaan USB-C latausporttiregulaatioon).
Mikä estää Teslaa tekemästä vain seitsenpaikkaista Model Y:tä? Standard range takavetoinen voi jäädä viisipaikkaiseksi kun mahtuu sedanien rajoihin, muut model Y:t seitsemällä paikalla.
Model Y:n varteenotettavin kilpailija Mach E ei saanut SUV statusta.
Nämä tax creditit ovat olleet täysi sirkus ja sijoittajalle epämukava uhkapeli. Olen tyytyväinen tähän realisaatioon. Viime kerralla tax creditit meinasi pistää Teslan konkurssiin, kun niissä oli firmakohtainen raja, jonka umpeuduttua paljon sähköautoja tehnyt yritys joutui kilpailemaan credittejä saavien kanssa ilman credittejä.
Nämä uudet creditit pelastavat Teslan tuloksellisuuden vaikeina aikoina ja tuovat älyttömiä summia amerikkalaisten veronmaksajien rahaa Teslan osakkeenomistajille tulevina vuosina.
IRA-rajat ei parhaat mahdolliset Teslalle, muttei mahdottoman huonotkaan. Sekä Model 3:n että Model Y:n halvimpien mallien hinnat tippuu, Model 3 perusmallin saa alle $40k hintaan!
Tässä tärkeää huomioida myös konteksti: tähän asti ja tänäkin vuonna pääosa valmistajista on saanut EV-tukia jenkeissä, Tesla ei tänä vuonna mitään (aiemmassa paketissa oli valmistajakohtainen raja, jonka Tesla ylitti pidemmän aikaa sitten). Tuet on joka tapauksessa iso buusti Teslalle.
Nyt tukien jälkeen halvimmat hinnat on seuraavat:
Model 3 $39 490
Model Y 7-paikkainen $61 490 (kalliimpi konfiguraatio edullisemmin kuin aiempi perusmalli)
Näihin IRA-ohjeisiin on tulossa vielä maaliskuussa päivitys ja voi olla, että silloin kelpoisuuksia päivitetään. Model Y 5-paikkainen vs. Model Y 7-paikkainen on kaikilta ominaisuuksiltaan ja mitoiltaan täysin sama auto, ainostaan takakonttiin on asennettu kolmas rivi penkkejä. Aika outo määritelmä IRS:ltä, että toinen on SUV ja toinen ei ole. EPA määrittelee myös 5-paikkaisen SUV-kategoriaan.
Aika näyttää, tuleeko IRA-ohjeistukseen päivitystä, mutta Teslalla on monta tapaa reagoida tilanteeseen uusien rajojen puitteissa Model Y:n osalta, jos tilanne säilyy alkuperäisen ohjeen mukaisena:
7-paikkaisen valmistuskustannus Teslalle tuskin todellisuudessa on paria sataa kalliimpi kuin 5-paikkaisen. Hintaa voidaan laskea tasolle, jolloin saataisiin ikään kuin nykyisestä halvimmasta mallista koko 7500 dollarin credit (hinta siis n. $55k)
ja/tai
Tesla voi lanseerata uuden vähän riisuttuman Model Y version (esim. pienempi akku) hintaan $54 990, jolloin hankintatuen jälkeen hinta olisi enää $47 490 (!!)
Teslalla pitäisi olla varaa laskea hintoja jonkun verran myös ilman, että katteet kärsivät ollenkaan:
Uuden Texasin tehtaan pitäisi pystyä selviin kustannussäästöihin vs. Fremontin vanha 1960-luvun tehdas
Raaka-aineiden hinnat ovat laskeneet ihan selkeästi 6-9kk huipuistaan. Tesla Model Y Long Rangen hinta oli jenkeissä alle 50k vielä vuoden 2021. Sen jälkeen nähdyt 8 hinnankorotusta ovat johtuneet pääasiassa raaka-aineiden hinnan noususta. Nyt hintoja voidaan samaan tapaan tarkistaa alaspäin hintojen laskiessa.
Tämä graafi puhuu toista kieltä, kuten myös se tosiasia että Ford nosta taas ligthningin hintaa. Artikkeli on julkaistu 16.12 2022.
Voihan se olla, että akkumateriaalien hinnanpudotukset ovat rajuja. Se kertoisi kysynnän sakkaamiseeta, koska tuotanto ei ole noussut. Autoala on akkujen isoin asiakas, tämä saattaisi tarkoittaisi sitä, että BEV markkinoiden demand destruction olisi isompi mitä kuvitellaan.
Mutta siis itse olen nähnyt arvioita vain siitä, että hinnat ovat ylhäällä ja myös pysyvät siellä.
Siinä on raaka-aineiden hinnat suoraan tradingeconomics sivustolta, luotettava lähde.
Näkeehän tuon nyt jo silmälläkin, että tuo sun kuvaaja on täysin vanhentunu, mutta piirsin sen nyt vielä selvennykseksi. Tuo kuvaaja on jostain toukokuulta (läheltä hintahuippuja). Nyt ollaan nuolen osoittamassa kohdassa.
Kysyntä ja raaka-aineiden hinnat ei liiku mitenkään lineaarisesti. Tuollaista päätelmää ei voi hinnoista tehdä mitenkään. Se voi olla juuri noin kuin esität, täysin toisinpäin tai jotain siitä väliltä.
Se tilanne, missä oltiin kun käytetyistä pyydettiin enemmän kuin uusista oli täysin absurdi. Nyt tilanne on palautumassa normaaliksi. Edelleen noissa vähän käytetyissä on laskuvaraa… tai ainakin itse maksaisin mielummin pari tonnia enemmän ihan uudesta autosta.
Viime vuosien epänormaali tilanne on kuitenkin ollut yksi selitys Teslan menestykselle.
USA:sta vielä. Toki Tesla voi tuoda markkinoille pieniakkuisen Model Y:n, mutta luulisi akun koon vaikuttavan auton haluttavuuteen. USA:ssa muut autovalmistajat ovat edelleen tuotantorajoitteisia. Esim ID:n kapasiteetti on vain 90 00 autoa vuonna 2023. Model 3 LFP-akuilla todennäköisesti voi saada hinnankorotuksen. Model 3:n kapasiteetti USA:ssa on myös rajattu: sitä ei tehdä kuin Fremontissa. Kyllä ev-credit päätös oli Teslalle pettymys, eikä positiiviset kysyntänäkemykset toteutuneet.
USA:ssa ainoastaan Tesla on voinut vastata sähköautojen kysyntään. Euroopassa tilanne on ollut sama. Vuosi 2023 lienee edelleen hyvä Teslalle USA:ssa. Kiinassa tilanne on jo muuttunut . Siellä Teslan kysyntä on juuttunut 120k autoon per kvartaali, vaikka markkina on jatkanut kovaa kasvua: vuonna 2022 EV-markkina kasvoi lähes 50%. Kasvua ei enää voi ennustaa kapasiteetin kasvun perusteella, vaan mallisto, hinta ja kuluttajien mieltymys ratkaisee.
