Tuota samaa tarinaa Toyotan ongelmista on kuultu tesla-fanien suunnalta jo vuosia. Ei ole näkynyt. Sen lisäksi yhtiö on kärkitekijöitä polttokennopuolella ja ne markkinat kasvaa arviolta 130 miljardin arvoiseksi vuoteen 2030 mennessä. Pullat on yhtiöllä hyvin uunissa ja iso osa sille kuuluu laajalle voimalinjavalikoimalle.
Akkuautojen suurimpia kompastuskiviä on nyt ja tulevaisuudessakin hinta. On harhakuvitelmaa että edes jenkit pystyy ostamaan isossa mittakaavassa keskihinnaltaan yli 60 tonnin sähköautoja. Helppo ennustaa ensi vuodesta sähköautoille hankalaa vuotta. Kaikki merkit viittaa siihen.
Kannattaa huomioida myös se, että Tesla ei ole vielä kaikilla markkinoilla. Myyntiä lisätään uusiin maihin koko ajan. Käsittääkseni lähi-itään lisätään myyntiä ja Turkki on kohta saamassa Teslat myyntiin.
Vaikka “vanhoilla” markkinoilla myynti hiukan hidastuu, niin vielä on uusia maita minne Teslaa saa myytyä uutena. Kohta Model 3 uudistuu ja se herättää taas “vanhojen” alueiden myynnin.
Mielestäni tulkitset tuota eri voimalinjojen ensirekisteröintitaulukkoa hieman väärin. Ladattavien hybridien osuus vaikuttaisi vakiintuvan. Otanta näin lyhyllä aikavälillä tosin luo omat epävarmuutensa talulukkon kykyyn heijastaa tulevaisuutta.
Toki sähköautojen osuus on kasvanut ja varsinkin diesel tuntuu kuolevan pois. Ladatavalla hybridillä on omat hyvät puolesa ja varmasti monet pelkän bensiinin valitsevat ostaisivat mielummin ladattavan hybridin, jos lompakossa olisi pitoa tarpeeksi. Toisaalta tästä ryhmästä löytyisi varmasti edullisen sähköauton ostajakunta.
En tunne Teslaa kovin hyvin, mutta ilmeisesti heillä voisi olla kykyä painaa edullisen sähköauton hintaa kannattavasti VW id3 tyylisten autojen luokassa alaspäin. Tämä yhdessä alaspäin laskevien arvostuskertoimien kanssa voisi tehdä teslasta houkuttelevan sijoituskohteen. Toki lyhyellä aikavälillä pelureille tässä voisi olla pelipaikka myöskin. Tosin pitkällä aikajänteellä itselleni on hankala nähdä teslan korkeiden arvostuskertoimien paluuta.
Eikai se Muski siellä Qatarissa turhaa pyörinyt. Ja pienemmille markkinoille on viime vuonna peli avattu, käsittääkseni esim Thaimaahan. Kuten sanottua niin pienet markkinat kuitenkin.
Mitäs tesla-bullit olette siitä mieltä jos Kiinalainen kaveri tulee TJ:ksi? Siitähän on vahvoja huhuja.
Veikkaan että aikaa tuohon vaihdoksen on vielä melko paljon. Uskon kuitenkin että Teslan huippu markkina arvossa saavutetaan kun ruorissa on jo joku muu.
Toyotan ongelmilla ei välttämättä tarkoiteta myynnin jyrkkää laskua välittömästi. Nokiakin teki ennätyksiä, vaikka iPhone ja Android-puhelimet olivat markkinoilla. BEV-puolella Toyotan esitys ei vakuuta, vaikka sen piti olla Toyotalle helppoa pitkän hybridi-kokemuksen vuoksi. On bZ4X:ssä varmasti pellit suorassa, mutta sähköautona ja softan osalta se on surkeampi kuin ensimmäiset Model S:t. Eli yli 10 vuotta vanha auto. Jos Toyotalla olisi sitä BEV-osaamista, ei noin ala-arvoista autoa varmasti tuotaisi markkinoille. Hyundain ja Kian tuote paljon valmiimpi.
Vety sitten. Noh… “Sen lisäksi yhtiö on kärkitekijöitä polttokennopuolella ja ne markkinat kasvaa arviolta 130 miljardin arvoiseksi vuoteen 2030 mennessä.” Etkö näe tässä samanlaista sokeaa uskoa kuin mistä BEV-puoleen uskovia syytetään? Vedyn läpilyöminen on henkilöautopuolella siis vain ajan kysymys? Lupauksia ja odotuksia. Aikahan sen näyttää, miten käy.
Jos nyt vielä tiivistetään, mitkä IMO ne Toyotan ongelmat ovat, niin takamatka BEV-puolella ja usko siihen, että vety oikeasti tulee merkittäväksi tekijäksi henkilöautomarkkinoilla. Sillä ei ole mitään väliä, vaikka Toyota myisi lähivuodet ennätysmääriä kuolevia polttomoottoreita, olkoonkin hybridejä. Missä niitä myydään, jos/kun ne kielletään tai verotetaan kalliiksi?
Suuria “varmoja” yrityksiä on ennenkin kutistunut mitättömiksi.
Lähi-itä tuskin tulee olemaan kovin merkittävä markkina sähköautoille vielä pitkään aikaan. Alla bensan hinta lähi-idän maissa joulukuulta, eikä halpa polttoaine ole siellä edes suurin este sähköautojen yleistymiselle.
Maailman autokanta on luokkaa 1,2 miljardia. Sähköautokanta 25-35 miljoonaa. Uusien autojen vuosimyynti 80 miljoonaa, joista BEV+PHEV 10 miljoonaa. Saman verran kun Toyota myy vuositasolla uusia autoja. Puhumattakaan sen ”globaalista käytettyjen autojen kannasta”, joihin varaosia tarvitaan 10-15 vuotta. Ei kannata kuopata Toyotaa vielä.
Toisaalta voidaan pohtia millainen on Toyotan asiakaskunta nimenomaan sähköautopuolella? Eihän tuo Toyota nyt ollenkaan susi sähköautona ole, riittää varmasti ihmiselle joka siirtyy polttomoottori-Toyotastaan ensimmäiseen sähköautoonsa…valintahan on silloin, noh luonnollisesti Toyota. Perusvarma auto jonka kuljettajaa tuskin kiinnostaa ohjelmistopäivitykset, softa tai oikeastaan mikään. Kunhan käy ja kukkuu. Ja ennenkaikkea, Toyotan maine sähköautona ei ole saanut suuren kansan silmissä minkäännäköistä lokaa niskaansa. Sellainen mukavan huomaamaton jonka hankintaa ei tarvitse selitellä työmaalla eikä naapureille. Veikkaan että Toyota tulee olemaan se musta kortti sähköautopuolella nimenomaan sillä että se on, niin se ei ole oikein mitään mutta riittävän hyvä ja harmiton.
Siinä olet oikeassa, että riittää asiakaskuntaa, jota ei softa sun muu kiinnosta. Niin Toyotalla kuin muillakin. Kuten sanoit, niille ihmisille riittää, että auto käy ja kukkuu. Mutta sitähän Toyotan sähköauto ei tee. Se sopii käytännössä nurkka-ajoon. Se tuskin oli Toyotan tavoite. Iso kulutus, hidas latausnopeus ja pikalatauskertojen rajoitettu määrä vuorokaudessa. Matka-autoksi siitä ei ole. Tieto ei varmastikaan ole tavoittanut kuluttajia, mutta ikäviä yllätyksiä on varmasti luvassa ostajille. No, ei se Toyotan ydinasiakaskunta muutenkaan vielä siirtyisi sähköautoiluun. Toyotalla on siis aikaa tuoda markkinoille parempi auto, mutta takamatkalta lähtevät. Mutta tuolla autolla ei houkutella kuluttajia, jotka nyt ovat sähköautoa ostamassa.
Näyttää kulutus varsin vertailukelpoiselta vastaavan kokoiseen Model Y:hyn verrattaessa.
Tälle oli käsittääkseni varsin looginen syy eli 10 vuoden ja miljoonan kilometrin akkutakuu. Jää nähtäväksi kumpaa Toyotan asiakaskunta arvostaa enemmän parempaa ladattavuutta vai akkuturvaa. Vai tarvitaanko jopa kummatkin samassa paketissa?
Lähteet:
Ohi mennen miljoonan kilometrin akkuturva on sillä tapaa mielenkiintoinen veto Toyotalta, että aiemmin on voitu lukea uutisista yli miljoona kilometria ajetusta Tesla Model S:stä, mihin oli ehditty vaihtamaan kolmas akusto ja neljäs sähkömoottori.
Miljoonan kilometrin akkutakuulla ei taida olla mitään merkitystä. Autojen keskimääräinen romutusikä taitaa tulla ennen vastaan kuin takuu umpeutuu. Kun sitä range ahdistusta muutenkin on sähköautoja kohtaan niin ei Toyota ainakaan helpota sitä.
Lisäksi monessa testissä on haukuttu käyttöjärjestelmä täysin raakileeksi.
Ja vielä, Toyotan menneisyys suurimpana autonvalmistajana ei ole tae tulevaisuudesta.
Esimerkkejä kyllä löytyy, GM, Ford, jne.
Tuosta voi katsoa kelaamalla videon loppupuolelle, kuinka hyödyllinen/realistinen tuo toyotan tarjoama akkutakuu ko. autolle on.
Kiteytettynä:
-Kuinka moni ajaa 100 000km/vuosi? Ehkä ammattikseen ajavat, mutta he tuskin haluavat viettää koko päivää laturin päässä, mitä tämä auto edellyttää, kun pikalatausnopeudet on surkeita ja ne on rajoitettu 2/vrk
-Akun kapasiteetti saa tipahtaa 70% alkuperäisestä, että takuu laukeaa. Tämä on hyvin epätodennäköistä
-Akuston bruttokapasiteetti 70kwh luokkaa, mutta nettona vain 60kwh. “toyotan mukaan akussa on rangea 0% jälkeen vielä n.8%” mutta itseäni vierastaisi ainakin ajella useampi kymmenen kilometriä siinä uskossa.
-Kulutukset -4C 25kwh-30kwh luokkaa, mikä on hyvinkin korkea
Eihän sillä tarvitsekaan ajaa 100 000km/vuosi, että hyötyy EV-akkuturvasta, vaan yli 160 000 kilometriä kokonaisuudessaan. Tämä siksi, että 160 000 kilometrin jälkeen päättyy itse akkutakuu, jonka jälkeen akkuturvasta hyötyy aina tuonne 10 vuotta / 1 000 000 kilometriä asti.
Kapasiteetti saa tipahtaa 30 prosenttia, eli 70 prosenttiin asti.
Kyllä. Sovelluksesta tosin näkee sen todellisen prosentin kokoajan, eli auton näyttäessä 0 %, näyttää sovellus yhä 8 %.
Eihän sillä miljoonalla kilomertrillä lukuna olekaan muuta kuin symbolinen arvo. Käytännössä Toyota vain sanoo, että akku tulee kestämään auton elinkaaren. Nähtäväksi tosiaan jää onko se potentiaalisen ostajan näkökulmasta tärkeämpää kuin joustavampi ladattavuus.
Päinvastoin, akkujen uusiminen on niin kallista ettö pitkä takuu on todella merkittävä juttu. Se on kilpailuvaltti vs monen kilpailijan 3-5 vuoden takuu ja rajatut kilsat.
Nyt unohdat sen tosiasian että polttokennoja käytetään valtavasti enemmän muualla kuin henkilöautoissa. Toyota myy polttokennoja niin varavoimalähteiksi, juniin, veneisiin, raskaaseen liikenteeseen yms. Toyotalla on aikaa odotella vetyliikenteen rakentumista, joka tapahtuu pikkuhiljaa mutta vääjäämättä. Sen lisäksi Toyota on yksi kulmakivistä kun Japani siirtyy kohti vetytaloutta, jos tuota termiä haluaa käyttää. Aivan sama homma Hyundai-konsernilla Etelä-Koreassa. Tesla ei koskaan saavuta tuollaista asemaa, varsinkaan jos TJ;nä oleva aasi korvataan Kiinalaisella poliittisella ukolla.
Se on teslaan uskovilta virhe, että luullaan Toyotan olevan muutosvastarintainen. Päinvastoin, se on aallonharjalla. Se suunta vaan on eri mitä Teslalla tai mikä volkkarilla oli. Tämä luo mahdollisen pohjan sille, että sijoituscase epäonnistuu. Kilpailu autoallalla on kovaa ja se syö kaikkien katteita - joka taas on myrkkyä korkeille arvostustasoille. Esimerkiksi Group Renaultin markkina-arvo on 9 miljardia. Miettikääpä sitä…
Ja tässä näkyy Toyotan kilpailukyky. Jos tarvitsee parempia pitkänmatkan ominaisuuksia, mutta haluaa edelleen katumaasturiluokassa hyviä maasto-ominaisuuksia niin voi valita Plug-in Rav4:n tai tulevaisuudessa polttokennovoimalinjan. Akkuvoimalinja on auttamatta heikoin tässä, vaikka sillä muita kilpailukykyjä olisikin. Monipuolinen voimalinjavalikoima on legacy-autovalmistajien vahvuus.
Oli saksalaisissa plugareissa ainakin, mutta voi olla että akkusähköissä kaikissa on pitempi ajallisesti. Tuo 160tkm vaan tulee todella äkkiä vastaan ja se on se rajoittava tekijä.
