Menee kyllä nyt offtopiciksi mutta menkööt:
Olen ymmärtänyt keskusteluiden pohjalta, että Teslan ongelmana on se, että he vaihtavat koko akkupaketin korjaamatta varsinaista vioittunutta moduulia. Zizzler on siinä tapauksessa oikeassa, että hinta on tuolloin kova. Tosiasia on kuitenkin se kuten Fattson totesi, että hinta tippuu olennaisesti, jos korjataan vain vioittunutta akkua. Tämäkin markkina kasvaa varmasti tulevina vuosina, ja hinnat toivottavasti myös laskevat sen mukaisesti.
Kuinka turvallisia noi ne akut on sen jälkeen, kun joku paikallinen rasvanäppi on niitä vähän korjaillut? Ajat 120 km/h ja tulee pieni monttu ja jos käy niin kuin tässä, mutta vauhtia se 120 km/h:
Teslaan ei enää hinnoitella niin valtaisaa maailmanherruutta mitä aiemmin, mutta yhdestä asiasta olen hieman huolissaan.
Tesla on henkilöitynyt vahvasti Elon Muskiin. Aikaisemmin Musk oli jonkinlainen laajemmin ihailtu hahmo, joka parantaa maailman ja pelastaa ihmiskunnan tulevaisuuden. Nyt Twitter-sekoilujen myötä Musk vaikuttaa enemmän joltain Trumpin kaverilta, johon liittyy jotenkin negatiivinen viba. Jos Teslalla ajaminen teki sinusta aikaisemmin ympäristön ystävän ja samaan aikaan coolin, niin nyt et saa välttämättä kumpaakaan. Sähköautoja kun on muitakin ja coolin sijasta asemoidut johonkin poliittiseen leiriin, joka ei ainakaan ole perinteisellä tavalla liberaali. Minusta olisi tällä hetkellä jopa hieman noloa ajaa Teslalla. Se voi toki johtua ihan itsestäni persoonana, mutta en varmaan ole ainut.
Sitten toisaalta Teslalla on ollut mielettömiä vahvuuksia esim. valmistukseen liittyen ja niiden puolesta sijoittaminen tuntuisi no-brainerilta. Toistaiseksi osakkeen arvostus on vaan ollut aivan liian hapokas, jotta voisi alkaa edes harkitsemaan. Tämä tilanne saattaa kuitenkin olla nyt muuttumassa ja sen takia täytyy alkaa vakavasti miettimään sijoituscasea ja puntaroimaan hyvää sekä huonoa.
Tesla on alkanut täälläkin kiinnostamaan. Kuitenkin mietityttää, millä hinnalla osaketta kannattaa ostaa? Mikä olisi realistinen kasvu vuodelle 2023 ja mikä olisi kannattavuus? Mikä olisi hyväksyttävä arvostus?
Kaikella ystävyydellä - Tesla on täysin mahdoton osake ennakoida ammattilaisillekkin niin ei kannata hirveästi kysellä neuvoja miltään palstoiltakaan.
Kukaan ei pysty antamaan sinulle noihin luotettavia arvioita ja se isompi kysymys on vuosien 24-30 kehitys joka on paljon olennaisempaa kuin 23 kasvu.
Koska sijoitusneuvontaa ei saa antaa edes lain mukaan kukaan tällä palstalla niin tyydyn vain neuvomaan että DYODD.
Tätä Gen3 alustaa ainakin kannattaa pitää silmällä. Maaliskuun alussa on taas varmasti liikehdintää luvassa ties mihin suuntaan.
Tesla voi olla hyvä ja turvallinen sijoitus (tämä turvallisuus aspekti usein unohtuu 
vaikka onhan niitä vaarallisia ja silti hyviksi osoittautuviakin sijoituksia ) jos osaketta hinnoitellaan niin, että yhtiön kilpailuedut surkastuisivat ja kasvuvauhti hidastui dramaattisesti lähivuosina.
Jos yhtiö onkin parempi, niin sijoittaja yllättyy iloisesti, ja jos siitä tulee ihan bulkkiautofirma niin tappio on rajatumpi.
Nykyinen 30:en forward P/E taittaa sisältää väkisinkin vielä muhkean oletuksen leveästä ROICista ja pidempään jatkuvasta kasvusta, koska lopultahan kaikilla firmoilla se arvostus kolisee kohti “commodity P/E:tä”.
Sellaisia Microsofteja on aika vähän eikä sekään ole aina vastustanut painovoimaa (saihan sitäkin 2010-luvun alussa P/E 10x kuten Appleakin).
Tesla myi Kiinassa viime viikolla vain vähän yli 4300 autoa huolimatta hinnanalennuksista ja tukien viimeisestä viikosta. Backlog on kutistunut sellaista vauhtia, että uusia tilauksia on globaalisti saatu vain alle 300k Q4:llä.
Saksan joulukuun myyntikin supistui joulukuussa verrattuna marraskuuhun, vaikka sielläkin tuet pienenivät vuoden alussa.
Q1 myynti jää suurella todennäköisyydellä alle 400k, isompikin pudotus on mahdollinen. Ilman lisäalennuksia myynti voi jäädä jopa alle 300k!
Tähän hyvin lievästi aihetta liipaisten, Microsofthan tavallaan “pivotoi” itsensä 2010-luvulla kohti pilveä ja SaaSia Azuren ja O365:n myötä, silloin molemmille vähän hymähdettiin mutta varsinkin O365 on muodostunut synonyymiksi yritysmaailman sähköposti/viestintäalustalle. Lopputuloksen näkee kurssista.
Mikä on se Teslan “pivot” ettei se jää vain bulkki autonvalmistajaksi joille hyväksytään PE kertoimet <10? FSD ei sitä nykyisellään tule tuomaan ja kaikki nämä Optimus robotit on lähinnä vitsejä tässä kohtaa.
10v päästä kaikki valmistavat pelkästään BEVejä, jollain pitää erottautua selvästi massasta jotta saa hinnoitteluvoimaa.
Teslalta aikaisi kyllä toivoa jo jotakin perustellisempaa uudistusta mallistonsa osalta. Lautta on kapea ja vanhahtava. Muutama vuosi sitten ollut raikas edelläkävijän maine on tipotiessään. Kilpailijat tulevat kovaa kattavalla mallistollaan. Kun kovat kasvuodotukset alkavat nyt osoittautua fantasiaksi, Tesla hinnoitellaan aivan uudelta pohjalta. Muihin autovalmistajiin verrattuna kurssista on siis vielä varaa ottaa 70$-80$ pois. Onkohan niin, että tänään jo sataset paukkuu. Kylmää kyytiä. Itse odottelen Q1 ja Q2 osarit ihan rauhassa ennen ostoja.
On muuten ID seiskassa paljon model 3 ulkonäköä sisältä ja ulkoa.
Itsellä tuon auton kohdalla MEB-alusta poistaa ostohousut, muuten ihan virkistävä uutuus Volkkarilta.
Itse ostin just elämäni ensimmäiset 100 Teslan osaketta. Seuraillen ja ostan lisää myöhemmin, kun tilanne selkeytyy.
Positio avattu Teslaan! Sopivasti samaan aikaan kun yyberbulli Fiilismies luopui omistuksistaan.
Perustelut ostolle:
Uskon ainakin lyhyellä aikavälillä reboundiin ja pidämmällä aikavälillä en enää pidä tätä poskettoman ylihinnoiteltuna - päinvastoin, ottaen toteutuneen kasvun sekä muiden valmistajien velat huomioon, pidän tätä neutraalisti arvostettuna.
Sijoittaminen | Pauli Äyräs sitoi omaisuutensa Teslaan, nyt hän myi osakkeet pois – ”Musk petti sijoittajat”: https://www.hs.fi/talous/art-2000009306934.html?share=30ac8de59b99b2e00910384db6a39fff
Äyräs ei avaa euromääriä, joita hän on sijoittanut ja potentiaalisesti menettänyt tai tienannut Teslan osakekaupoilla. Keskiviikkona hän kertoo myyneensä viimeiset osakkeensa 125–190 dollarin hintaan. Tammikuussa 2021 hän kertoi ostaneensa osakkeita hintavälillä 420–1 377 dollaria. Tästä ei voi päätellä hänen tekemiään voittoja tai tappioita.
Pahaa tekee kun talous osastolla ei osata tehdä splitti korjauksia vaikka jutun kaaviosta näkee heti että 410-1377$ hinnat eivät ole vertailu kelpoisia nykyisiin.
Osake splitattiin elokuussa 2020 viiteen osaan, ja myöhemmin se on splitattu vielä kolmeen osaan. Äyräksen hintahaarukka viittaa aikaan ennen 2020 splittiä, eli splitit huomioiden hänen vuoden 2020 ostohaarukkansa on siis $30-90. Jutun nykymuodossa suurin osa lukijoista katsoo suoralta kädeltä että Äyräs on hävinnyt raskaasti Tesla-seikkailuissaan. Vaikutelmaa vahvistaa muutama seikka: Hän ei halua puhua, ”paljonko on voittanut tai hävinnyt”, mikä kuulostaa siltä, että hänen on tuskallista myöntää hävinneensä. Hän myös noituu ”isoa virhettään” olla myymättä neljässäsadassa (splitit huomioiden), ja puhuu kriittisesti Muskista.
Oikeasti hän on mitä ilmeisimmin paljon voitolla Tesla-sijoitustensa jäljiltä. Pörssiin perehtymättömät lukijat saavat pahasti väärän kuvan tilanteesta. Äyräs ehkä luotti, että ammattitaitoinen toimittaja taustoittaa tilannetta hyvin, eikä siksi vääntänyt niin rautalankaa vastauksissaan.
Turvallusuus ulosajossa näyttäis olevan huippuluokkaa, ainakin tässä tapauksessa
Pakko nostaa kyllä Äyräkselle hattua. Kun faktat muuttuu niin on tärkeää myös muuttaa omaa mielipidettään. Teslan ongelmat on myönnetty, eikä asioita kaunistella kauniilla graafeilla ja puheilla ennätyskvartaaleista. Markkinoilla on odotukset yrityksen toiminnasta ja jos tulokset eivät vastaa odotuksia, voidaan puhua yrityksen osalta “failuresta”.
Ja positiivinen yllätys oli myös, ettei Muskia enää nähdä jumalasta seuraavana. Ei varmasti ole ollut helppoa asettua vastapuolelle. Vaikutti siltä, että Äyräkselle on käynyt niin kuin monelle muulle ja rakastunut osakkeeseen, mutta olin väärässä.
Suomessakin on useita tapauksia että Teslan akku on mennyt kerralla täysin rikki. Juuri siksi Teslan akkutakuu oli pakko nostaa 8 vuoteen aikaisemmasta 4vuodesta kun eri maiden kuluttajaviranomaiset puuttui asiaan. Tesla silloin kieltäytyi 4-6 v vanhojen akkujen vaihtamisesta kun niitä pimeni kerrasta kokonaan ja ilmoitti kylmästi asiakkaille vaihdon hinnaksi 13 000euroa ilman mitään vastaantuloa.
Itse asiassa takuun antaminen on valmistajalle täysin vapaaehtoista. Mutta ilman takuutakin tuotteilla on lakiin perustuva virhevastuu. Se että takuuaikaa on pidennetty lähemmäksi virhevastuun aikarajaa, kuulostaa lähinnä markkinoinnilliselta keinolta. Sillä lienee päivänselvää, että akkujen kestävyys ja luotettavuus on yksi keskeinen asia sähköauton hankinnassa.
Koska takuu voi luonnollisestikin olla virhevastuuaikaa pidempi, ja ehdoiltaan virhevastuuta laajempi, ihan mielenkiintoinen pohdinnan aihe on se, että tullaanko takuuajoissa näkemään vielä kuinka merkittävää pitenemistä ja miten se vaikuttaa katteisiin. Monilla Teslan kilpailijoillahan takuuaika on jo nyt 10 vuotta. Ja mitä yleisemmäksi tuollainen - tai vieläkin pidempi - takuuaika käy, sitä suurempi mainehaitta lyhyempi takuuaika on.
