Tesla positio otettu uudestaan, ensimmäisellä kerralla tuli tehtyä mukava tili ja myin kun alkoi arvostukset hirvittämään ( näin jälkeenpäin katsottuna en osunut läheskään huipulle mutta kyllä se yli kymppibäggeriksi osui ). Olen seurannut osaketta n 8 vuotta ja mielestäni tämä viimeinen 4kk haiskahtaa ihan samalle kuin kevät-kesä 2019, Bearit toistaa jopa mielestäni samaa mantra. Tällä kertaa tärkein syy miksi palaan omistajaksi on Teslan taloudellinen tilanne, yhdistettynä selvään etumatkaan muihin. Minun tietääkseni Tesla on ainoa länsimainen autonvalmistaja joka on velaton, muillla kilpailijoilla taas on massiiviset velat. Ero velkaasetelmissa yhdistettynä suuriin investointitarpeisiin, jotka ovat tarpeen siirtymisessä suuriin sähköautomäärien valmistukseen, johtaa mielestäni väistämättä siihen että Teslalla, joka on jo tehnyt 50Miljardin investoinnit ( toki “vanhat” pystyvät käyttämään vanhoja linjastoja paremmin, joten heidän invoestontitarpeet ovat varmaan pienemmät ) on etumatka sen verran suuri että näillä n 100 USD hinnoilla uskon Teslan pärjäävän aivan mainiosti ja että parin vuoden sisään sijoitus voittaa indexin mennen tullen. Mutta katsotaan mitä tapahtuu…
Ootteko työ nyt aivan varmoja noista legacy-autonvalmistajien veloista ja siitä että se on Teslalle bull case…?
Ihan hyvä kirjoitus Guardianissa.
tuollainen nopealla haulla ( lähdettä ei pääse tarkastamaan ilman tilausta, joten luotettavuus kyseenalainen, katsotaan jos jossain vaiheessa löytyy parempi )
Akun normaalia “kulumista” on se, että käytettävissä oleva kapasiteetti vähenee, mennessään hetkessä käyttökelvottomaksi kyse on jostain muusta.
Siksi kysyin koska:
Velkaa ei kannata arvioida ns. könttänä vaan ymmärtää mistä se koostuu. Yhtiöllä on normaalisti velkaa eikä siinä ole mitään ihmeellistä.
Tuorein löytämäni listaus täyssähköautojen akkujen takuusta merkeittäin on sellainen jossa takuun pituus on 8 vuotta vaihtelevilla kilometriarjoituksilla.
Millä autoilla se on 10 vuotta?
Kyllä 8v taitaa olla yleisin takuuaika akulle plus kilsarajoitus enkä usko että tällä erotaan suuntaan tai toiseen, ehkä Toyotan “miljoonatakuu” poislukien.
Sellainen uusi ennätyskvartaali Eurooppaan. Tässä kävikin niin, että Tesla kasvatti markkinaosuuttaan Euroopassa vuonna 2022. VW Group kaikkine merkkeineen ja uusine malleineen… hävisi markkinaosuutta.
Globaaleissa myyntiluvuissa VW Group tavoit… eikun jäi taas lisää Teslan vauhdista.
Hei, Teslalla tullut tehtyä jotain päivänsisäisiä kauppoja molempiin suuntiin (eli ei tällä hetkellä vahvaa kuvaa halpuudesta tai kalleudesta), tuo ylläoleva laskelma hämmensi, tohditko avata.
Eli itse sanoisin että VW tekee P/E 5 vaikka velkaa onkin. Eli vaikka yhtiö hoitaa korkokulut jää voittoa silti viivan alle niin paljon että P/E on vain 5.
Miten tämä tekee Teslasta halvemman tai edullisen?
EV on velaton yhtiöarvon vertailu, mutta PE eri asia.
Eikä siis tarkoitus väittää ettet ylläolevaa jo tiennytkin, mutta jäin tuota ihmettelmään.
Onko Etelä-Korea outlier case vai merkki jostain? Mene ja tiedä. Olennaista on myös Y:n kysynnän tippuminen.
Ehkä tämä Norjan tilannekin kertoo jotain sähköautomarkkinan dynaamisuudesta. Yhden mallin varassa eteneminen sisältää kyllä kohtalaisia riskejä.
In general, the Norwegian list of top models is usually full of electric crossovers/SUVs, many of which are premium. But there is nothing static and the market evolves every year - the Tesla Model 3, which won in 2021, was just #17 this year.
Norway: Electric Car Sales Shoot Through The Roof In December 2022
Totta ja siksi onkin hyvä, että Model Y:n voittokulun jälkeen (?) tulee kompaktiluokkaan uusi Tesla. Musk on tähän liittyen todennut Berliinistä ja Shanghaista, että voivat suunnitella omille markkinoilleen sopivan kompaktiluokan mallin. Liittyyköhän Berliinissä alkaneet laajennustyöt tähän?
Kiinan mallista:
Nämä “harhakuvitelmat” nyt vaan alkaa toteutumaan maa kerrallaan. Ruotsissakin viime kuussa >50 % BEV-autoja, 75 % ladattavia sähköautoja. Onkohan sittenkin harhakuvitelmaa, että näin ei tulisi tapahtumaan valtaosassa maista?
Ainoa mitä on helppo ennustaa, on se että kaikille muille kuin sähköautoille tulee hankala vuosi ja sähköautojen markkinaosuus kasvaa taas.
Saas nähdä mitä markkinaosuuksille käy, mutta se on selvä että kappalemääräinen myynti on tulossa rajusti alas niin Euroopassa kuin jenkeissä. Ei tällainen markkinatilanne ole oikein otollinen Teslan bull runille…
Mutta eipä siinä, minä pistän bookmarkin niin palataan asiaan 6-12kk sisällä.
Miksi sähköautojen myyntimäärät tulee rajusti alas sekä Euroopassa että USA:ssa?
Ylipäätään autojen myyntimäärät ovat tulossa rajusti alas. Se, että millainen vaikutus sillä on EV-markkinoihin selviää seuraavan 6kk aikana. Jenkkien kova inflaatio ja korkotaso sekä joukkoirtisanomiset eivät ainakaan kasvata kalliiden autojen myyntiä. Euroopassa on samansuuntaisia ongelmia ja se heijastuu jo nyt myyntimääriin. Esim Suomessa on viimeksi vuonna 1995 myyty näin vähän uusia autoja(!). Sama suuntaus muuallakin. Tiedän sen, että tällä hetkellä autoliikkeissä myyjät ovat aika yksinäisiä…
Kannattaa muistaa se, että tällä hetkellä toimitetaan niitä sähköautoja jotka ovat aiemmin tilattuja. Tulevan vuoden tilauskantojen koot ovatkin sitten kysymysmerkki. Ainakin Teslalla tuppaa inventaario näköjään kasvamaan.
Eipä siinä. Palataan asiaan myöhemmin niin nähdään miten käy. Oma näkemys on se, että kurjuutta on tarjolla vähän kaikille.
BEV/PHEV myyntiin voi vaikuttaa myös maakohtaiset tuet. Jos ymmärsin oikein niin auto piti tilata Ruotsissa ennen 8.11.2022, jotta sai vielä tukiaisia ja tuen määrä laskee 2023. Myyntisuhde voisi olla Suomessakin korkeampi jos tukea olisi enemmän tarjolla.
The climate bonus ends on November 8 - Regeringen.se
Bonus - for cars with low climate impact - Transportstyrelsen
Skippasitko tarkotuksella Kiinan?