Skippasin. Niistä luvuista on ylempänä ketjussa juuri kirjoitettu.
2 tykkäystä
Hienot luvut Teslalta Euroopassa. Mutta Tesla on edelleen lähes 5x arvokkaampi kuin VW, eli niin pitääkin. Noita hyviä lukuja kun pitäisi tulla kaikilla markkinoilla ja monta vuotta putkeen. Nyt jo Q12023 tulee olemaan miinuskasvua ainakin myyntimäärissä. Korkean P/E:n yhtiöiden pörssikehitys perustuu tulevaisuuden tulokseen, ei nykypäivän, ja Teslan kasvu menee ainakin vähäksi aikaa miinusmerkkiseksi.
Lisäksi Kiinan tilanne on todella huolestuttava. Siellä Teslan myyntimäärät ovat jumittuneet vuoden takaiseen tasoon, ja pelkona on, että siitäkin vielä tullaan alas. Makroa on turha syyttää, koska markkina kasvoi 50% vuonna 2022.
Olisi syytä pohtia miksi Tesla ei tällä hetkellä pärjää Kiinassa. Onko kyseessä vain Kiinan markkinan ongelma, vai voiko sama tilanne toistua myös Euroopassa?
5 tykkäystä
Mutuilemalla kysyttäköön, että vaikuttaako Teslan sakkaaminen Kiinassa kilpailun kasvusta? Kiinassa ymmärtääkseni alkaa olla runsaasti tarjontaa eri vaihtoehdoista - paikallisista sellaisista.
2 tykkäystä
Olen kanssasi vahvasti samaa mieltä että tarjonta lisääntynyt huimaa vauhtia. Ja jos palataan euroopan tilanteeseen, jos haluat sähköauton vaikkapa juuri nyt, mitkä ovat vaihtoehdot eri merkeillä saada sellainen maksimissaan muutamassa kuukauden odotuksella. Aivan, aika harva muu kuin…Tesla. Ja jos katsotaan ihan vaikkapa vuosi-pari taaksepäin niin eihän oikein muita latureita ollut tarjolla kuin…Teslan superchargerit. Kuinkahan Teslalla mahtaa myynti jatkua kun muitakin merkkejä saa kohtuu toimitusajalla ja riippuvuutta Teslan superchargereihin ei sinällään tarvita kun latausinfra on voimakkaasti kehittynyt. Ja jos palataan Kiinaan, sähköautojen tarjonta on hyvin laajaa ja varmasti jokaiseen makuun sopii. Mutta peruskysymys lienee euroopan myynnin tulevaisuudessa että mitkä ovat ne Teslan vahvuudet joilla muista merkeistä erottuu? Onko se huoltopalvelut, malliston laajuus, hinta vai jotain muuta ja kuin Tesla erottuu muista merkeistä?
2 tykkäystä
Jokainen nousukausi muodostaa ansoja, joihin suuri osa sijoittajista astuu. Tällä kertaa se taisi olla Tesla. Aika näyttää odotetaanko edellisen huipun ylitystä pari vuosikymmentä vai enemmän.
16 tykkäystä
Nyt leikataan Kiinan hintoja reilusti. Ja samalla toki katteita.
10 tykkäystä
Kuinka kauan länkkärit suostuu maksamaan näistä 40% extraa?
5 tykkäystä
Todella kova hinnanleikkaus, yli 10% YLR:n kohdalla. Syö muuten katteita aika rajusti.
6 tykkäystä
3 tykkäystä
Jos pudotuspeleihin mennään niin ei taida Tesla ensimmäisenä hörpätä vettä…
6 tykkäystä
No nyt on kyllä jo next-gen copiumia!
Pierre Feragu on kyllä ollut pahimman sortin höpöbulli yhdessä Dan Ivesin kanssa, verrattuna Gary Blackiin nämä kaksi jantteria vetää täysin stetsonista lukunsa.
Ja tuo Feragun logiikka tässä casessa on kyllä vertaansa vailla ja suoranainen tilastorikos mutta tuntuu uppoavan epätoivoiseen bagholder yleisöön, vähän kun heittäisi pelastusrenkaaksi maalatun betonirenkaan haaksirikkoutuneille.
Kukakohan on se joka kertoo että tuo TAM piirakan 35k-45k alalaita pitäisi saavuttaa jotta saa koko palan piirakkkaa? Uskomatonta
20 tykkäystä
Kilpailu on saapunut Kiinaan.
Bullit uskovat Teslan ei tarvitse kuin lisätä tuotantoa 50% vuosivauhtia, kaikki menee kaupaksi nousevin hinnoin ja paranevin kattein. James Stephenson, Dave Lee ja Gary Black, bullien suosikki ”analyytikot” piirsivät kasvukäyränsä sen mukaisesti.
Bulllien mielestä Teslan huippukannattavuus perustuu ylivertaiseen tuotantotehokkuteen ja innovaatioihin auton rakenteessa ja valmistuksessa.
Kuinka kauan on realistista olettaa, että Model Y on Suomessa 60k ja Kiinassa 36k? Olisiko Teslan marginaalien salaisuus sittenkin tuossa 60k hinnassa eikä ylivertaisessa tuotannossa?
13 tykkäystä
Loogisesti ajateltuna marginaalien salaisuushan nimenomaan on pyydetyssä hinnassa vs. tuotantokustannukset? Missä ajattelit sen muuten olevan?
4 tykkäystä
Niin minustakin. Bullien mielestä Teslan paremmat marginaalit kilpailijoihin verrattuna johtuvat pääasiassa alemmista tuotantokustannuksista, ei korkeammasta myyntihinnnasta. Lisäksi jatkossa marginaalien piti vain parantua kun tuotanto kasvaa ja mullistukset akkujen ja autojen valmistustekniikoissa tuovat kilpailuetua
3 tykkäystä
Tässä Wall Street:n Maverick käy läpi Teslan haasteita, huumorilla höystettynä. Lyhyesti hänen esille tuomat ongelmat ovat:
- Autojen laatu ei niin hyvä
- Kipailu kiinassa kiristyy
- Korkeat materiaalikustannukset, erityisesti akkumateriaali
- Ylitarjontaa autoista, joka seuraa kiristyneesta rahapolitiikasta
- Teslan Brändi/Elon Musk, heikkenee Elonin twitter avauksien johdosta ja vaikea korjata enään
Ei varmasti mitään uutta, mutta ihan viihdyttävä esitys 
2 tykkäystä
Kuinkakohan paljon hintapaineita tulee muille markkinoille. Täällä Taiwanissa model Y long range on $74.800 vs Kiinassa $49,277. Model Y tuli täällä juuri viimekuussa myyntiin.
Pelkkä autonvalmistaja. On vain kipeän ylihintainen.
Edit @Gerald_of_Rivia Ei kannata @Sijoittaja-alokas panosta aliarvioida… 
4 tykkäystä
Vaikka inderesiä kovin arvostan niin tuskin on realistista olettaa että 350 miljardin jenkkiyrityksen kurssiin vaikuttaa mitenkään mitä täälä kirjoitellaan 
29 tykkäystä
Varmaan jokseenkin niin kauan kun markkinan koko/potentiaali on suunnilleen samankokoinen 
Aika selvältä näyttää, että sijoittajasentimentti Teslan kohdalla on muuttunut. Tämä on jälleen kerran hyvä muistutus meille sijoittajille siitä, ettei kannata rakastua liikaa mihinkään yhtiöön tai taistella markkinoita vastaan. Se voi nimittäin tulla aika kalliiksi, jos markkina kehittyy vastoin omaa näkemystä. Esimerkiksi buy and hold strategialla viimeiset 4kk Teslassa ois sulattanut pääomia aika tehokkaasti. Voi olla, että jo tänään tehdään 100 alitus osakkeen hinnassa. Mielenkiintoista nähdä mille tasolle lopulta Tesla päätyy.
Hyvä yhtiö Tesla silti on, ja uskon yhtiöön pitkällä aikavälillä. Osakkeen hinta vain on arvosijoittajalla liian kova.
7 tykkäystä