Aivan, mutta ns. premium autojen markkinoiden koko on huomattavasti pienempi. Esimerkiksi BMW ja Mercedes myyvät vuosittain 2-2,5 miljoonan auton verran ja niillä on aika lailla eri hinta- ja kokoluokkien autoja. Kasvun rajat muutamalla mallilla tulevat vastaan jossain kohti vastaan Teslalla. Siksi valikoimaa on laajennettava, jotta volyymien kasvu on mahdollista.
7 tykkäystä
Eihän Teslakaan itse suunnittele ja valmista tehtaidensa gigaprässejä tai hitsausrobotteja eikä myöskään autojensa jarrusatuloita tai johtosarjoja vaan keskittyy nimenomaan niihin komponentteihin joilla on mahdollista saada kilpailuetua muihin (esim. softa, akkupaketti, lämpöpumppu…)
Teslabotin tapauksessa valmiita komponentteja tuskin on edes olemassa ja muutenkin kokonaisuus saadaan optimoitua parhaiten kun tehdään itse.
Vaikka BEV tuotanto kasvoi se ei kasvanut Euroopassa, mitä Volkswagenille kävi? Venäjän hyökkäys kävi. Ukrainasta jäi tulematta mm. johtosarjoja ja monen alihankkijan alihankintaa. Volsulta jäi maalis -kesäkuussa -22 jäi tekemättä 0,9 M autoa pääasiassa Euroopassa, silti BEV myynti tuossa sinun kuvasa on about sama.
Osien puutteeseen siis reagoitiin ohjaamalla puutetta polttisten tuotantoon ja niillä osilla mitä saatiin yritettiin ylläpitää BEV-tuotanto. Ja vielä niin että Plugareita ei suosittu esim Tiguan e-hybrid tuotanto oli välillä kokonaan seis. Perusteet BEV tuotannon suosimisella olivat varmaankin taloudelliset.
Seurauksena BEV osuus tuotannosta kasvoi ja tämä (+BEV hinnankorotukset) varmaan selittää miksi tulos ja marginaali ovat kasvaneet. Jotenkinhan se on selitettävä että samalla kun tehdään vähemmän autoja, tehdään enemmän BEV ja enemmän tulosta ja paremmalla marginaalilla kuin -21. En usko että se johtuu siitä että tuotanto on saatu paremmin optimitua farmari ja porrasperä passatin välillä?
Ja joo, nämä siis 9 kk jälkeen ja koko konsernista, ja kysymys ei koskenut tällä kertaa BEV marginaaleja muilla tuottajilla kuin Teslalla, mutta onhan siitä täällä usein kommentteja. Tossa tuloksesa on yli miljardi € tappiota Venäjän tuotannon sulkemisesta eli tuloskehitys on ollut todella vahvaa.
2 tykkäystä
Renault sanoo itsekin, että eivät myy kuin sähköautoja Euroopassa 2030 alkaen.
https://europe.autonews.com/automakers/renault-will-become-electric-only-brand-europe-2030-ceo-says
Stellantiksen (Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram jne.) 2030 esityksestä sama huomio: 100 % myynnistä BEV jo vuonna 2030.
Sähköautojen voittoa vastaan on nyt turha vaan enää taistella.
8 tykkäystä
Itse asiassa johtosarjat ovat hyvä esimerkki siitä, kuinka Tesla omalla suunnittelullaan vie auton valmistusta ja kustannustehokkuutta uudelle tasolle. Siinä missä VW ja muut sähelsivät toimitusajat ja tuotantoketjut luottamalla johtosarjojen käsityöhön Ukrainassa, Teslalla on robotit tekemässä johtosarjoja huomattavasti yksinkertaisempaan arkkitehtuuriin. Kun ECUjen määrä on Teslassa huomattavasti pienempi, johtosarjoja tarvitaan vähemmän ja sähköauto ei paina niin paljon. Verratkaa vaikka BMW i4 ja Tesla Model 3 painot. Lisäksi alihankintaa ei ECUissa ole ja datan omistajuus moottorien, ADASin ja infotainmentin on Teslalla, joten kaikki OTA ja datan käyttö kehitystyöhön onnistuu paremmin.
VW:llä Cariad ehkä 2025, Toyotalla Arene 2025, mutta silti jää paljon kruununjalokiviä Continentalille, Boschille, Infineonille ja muille.
3 tykkäystä
BEV-osuuden kasvu myyntimixistä on pakko selittää parantunutta tulosta ja katetta? Valitettavasti aivan väärä johtopäätös.
VW Group myi täyssähköautoja vuonna 2021 5,1 % kokonaismyyntimäärästä, vuonna 2022 BEV osuus nousi 6,9 prosenttiin. Tämä on edelleen hyvin pieni segmentti VW konsernista ja VW on itsekin kommentoinut, että BEV-autojen katteet ovat vielä matalammat kuin ICE. Sähköautojen myynnin kasvu ei siis selitä tulosparannusta.
93,1 % myydyistä autoista on muita voimalinjoja sieltä löytyy se selitys. Nopealla vilkaisulla näyttäisi siltä, että premium segmentin autojen myynti laski vähemmän ja sitä kautta saatiin myytyä paremman katteen autoja. Tuotannon pullonkaulojen takia kysyntä ylitti muutenkin monen mallin kohdalla tarjonnan, joten hintoja on saatu nostettua kautta linjan kuluja nopeammin.
VW toivoo/uskoo sähköautojen katteiden nousevan ICE tasolle parin vuoden sisään. Tosin samassa jutussa on jo toteutumattomiakin tavotteita (BEV-myynnin arvioitiin vielä toukokuussa saavuttavan 800 000 v. 2022, toteuma oli 572 000).
3 tykkäystä
Laskettuna auki siis vuoden -22 model Y with heatpump.
Tässä alkuperäinen video.
Sandyn mielipide ei jää tässä epäselväksi:
“This [hinnanalennus] is the best move Tesla could possibly make. They will eliminate, annihilate their competition, because their cars are cheaper anybody else can make them.”
7 tykkäystä
Nyt en ymmärrä, tarkennatko vähän?
Jos olet lv3 modessa ruuhkaliikenteessä niin kun nopeus nousee yli 60kmh niin lv3 tippuu pois ja kuskin oletetaan ottavan ohjat, miten tämä eroaa esim. FSD:stä (kun se tippuu pois syystä tai toisesta)? Vai tarkoitatko nyt niitä caseja että nopeus esim. seilaa 50-70kmh välillä ja siitä tulee tämä kuvailemasi tilanne?
Siis tämähän on pelin avaus Mersulta ja kuten he itse sanovat, 60kmh on nyt rajana mutta sitä tullaan nostamaan kun on tarpeeksi dataa alla. Voisin kuvitella tuolla olevan käyttöä niissä maissa joissa ruuhkat ovat ns. arkipäivää.
Ja edelleen se ero Teslaan on siinä että Tesla ei ota MITÄÄN vastuuta FSD:n toiminnasta, täten väitteesi että “Teslan lv2 tekee kaiken minkä Mersun lv3 ja enemmän” on faktuaalisesti väärä ja se kynnys jossa autonvalmistaja ottaa vastuun on erittäin suuri.
Mutta mennään hetki ajassa eteenpäin ja oletetaan että Mersu nostaa nopeusrajan esim. 90kmh asti, onko järjestelmä edelleen mielestäsi turha? Oletetaan että tuo autojen ohitus on silloin mukana, Mersuhan lupaili sen tulevan piakkoin level 3:een (kaistanvaihto on jo Mersun lv2 järjestelmissä).
12 tykkäystä
Asia selvä. En ole selvästikkään juridisesti niin oppinut, että olisin tiennyt rikoksien vanhentuvan noin nopeasti. Tässä nyt oikein kauniisti kierrettiin myös kysymys siitä, miten tämä eroaa Nikolan tapauksesta.
Nikola teki markkinointivideon, jossa rekkalle annettiin vauhtia jotta se näyttäisi toimivalta. Tesla teki FSD:n osalta ihan samaa keinottelua. Missä on siis ero? Osaako joku perusteellisesti vastata tähän? Ainoa vaan, että Nikolalla on nykyään toimiva tuote ja Teslalla ei.
Se, että sivuuttaa asian sanomalla, että tällä ei ole mitään tekemistä sijoituscasen 2023 kannalta, on naurettavaa. Ihan sama yhtiö on kyseessä ja samat henkilöt johdossa.
11 tykkäystä
Siis tuo nopeus ei ole ainoa rajoite Mersun DrivePilotissa. Käytännössä järjestelmä vaatii auringonpaistetta (ei sadetta, ei lunta), avointa maantietä (ei siis kaduilla, ei tunneleita), kaistamerkintöjen näkymistä, yli +3 lämpötilaa, teiden tarkkaa mäppäystä etukäteen ja 10 sekunnin yliottoa. Lisäksi AC puhaltaa täysillä, kun DrivePilot on aktiivinen, jotta ikkunat ei huurru.
Tämä on aika lailla käyttökelvoton verratuna normaaliin Teslan autopilottiin, puhumattakaan FSD:stä. Mersua ei saa vastuuseen kolareista, kun systeemiä ei halua eikä edes voi oikein käyttää normaalisti.
5 tykkäystä
Ei FSD tipu pois tilanteessa, jossa nopeus nousee takaisin yli 60km/h. Siksi Teslan olisi ihan turha tuoda Mersun rajoituksilla varustettu Level 3 -taso nykyisen L2 päälle, jossa käyttäjä joutuu jatkuvasti hyväksymään vaihtoja eri tasojen välillä. Oli se sitten nopeuden heilahtelun takia ruuhkaisessa liikenteessä… tai johtuen jostain muista monista Mersun L3 rajoituksista, kuten esim. sateen alkamisesta/loppumisesta, auton ajamisesta tunneliin yms. yms.
Puhuin järjestelmien eroista siinä mitä auto tekee, ts. miten se ajaa liikenteessä. Teslan L2 tekee huomattavasti enemmän, kuin Mersun L3.
Se on totta, että SAE Level 3 -tasolla vastuu siirtyy määritelmän mukaisesti valmistajalle. Mutta. Näitä määritelmiä ei löydy vielä lakiteksteistä. Siksi todellisuudessa poliisin ja lain silmissä syy saattaa edelleen olla kuljettajan paikalla istuvan henkilön, kunnes lakeja päivitetään, kuten Mersu omassa esityksessään sanoo. Ja näin ollessa pelkkä L3 määritelmä on täysin turha toistaiseksi vs. L2.
Kun tai jos Mersun järjestelmä kehittyy ja sen ominaisuudet paranee, tottakai se on silloin isompi uhka Teslalle. Jokainen autonomista ajamista kehittävä pyrkii tuomaan ne uudet ominaisuudet mahdollisimman nopeasti, myös Tesla. Vain aika näyttää, kuka etenee tässä nopeinta tahtia.
9 tykkäystä
En oikein näe mitenkään kovin suurina esteinä näitä ehtoja.
Huutaako AC todellakin täysillä kokoajan vaikka ikkunat olisivat ihan kirkkaat? Tämä oli uusi tieto minulle.
A) Nikola valehteli heillä olevan valmis tuote B) Tesla kertoi ettei tuote ole valmis ja teki markkinointikäyttöön demo-videon, joka kuvasi miten tuote toimii tulevaisuudessa
A) Trevor Milton tuomittiin petoksesta B) Teslan FSD:tä ja sen markkinointia on käsitelty useassa eri oikeuscasessa useassa eri maassa. Yksikään oikeusistuin ei ole tullut siihen lopputulokseen, että Musk tai Tesla olisi tehnyt rikosta
Eikö tämä nyt ole jo aika selkeää?
18 tykkäystä
Eli Teslalla oli tosiaan disclaimer, että videota on muokattu ja auto ei oikeasti toimi niin? Saisitko laitettua, en ole nähnyt. Nikolalla oli myös demo-video. Väitteesi perusteella toiselta löytyy disclaimer. Odottelen!
Nyt päästään juurikin siihen ongelmaan. Pienempi kaveri oli helpompi saada. Aina ei mene nallekarkit tasan ja sehän tässä nyppiikin.
6 tykkäystä
Nikola esitti videon kuvaavan olemassa olevaa, valmista teknologiaa. Nikola valehteli.
Teslalta sen sijaan on löytynyt disclaimerit sen hetkisistä omaisuuksista sekä siitä, että tuote ei ole vielä valmis niin markkinointimateriaaleista, tilausvaiheesta kuin käyttöönottovaiheesta. Kukaan tuotteen tilanneista tai tuotteeseen perehtyneistä ei voi väittää, ettei olisi tiennyt tuotteen rajoitetuista ominaisuuksista.
7 tykkäystä
Kyseinen video on ollut upotettuna Teslan sivustolle ja ollut osa markkinointimateriaalia. Samasta paikasta on löytynyt tarpeelliset disclaimerit.
En ole missään vaiheessa väittänyt minkään videon sisältävän disclaimereita. Voit viimeisistä viesteistä lukea mitä olen kirjoittanut. Tähän asiaan ei varmasti tarvitse enää palata.
7 tykkäystä
Lienee tästä vuoden 2016 videosta kyse. “The person in the drivers´s seat is only there for legal reasons” on kyllä vähintäänkin kyseenalaista mainostusta mielestäni.
https://www.tesla.com/videos/full-self-driving-hardware-all-tesla-cars
https://edition.cnn.com/2023/01/17/tech/tesla-self-driving-video-staged/index.html
Andrew McDevitt, the lawyer who represents Huang’s wife and who questioned Elluswamy’s in July, told Reuters it was “obviously misleading to feature that video without any disclaimer or asterisk.”
18 tykkäystä
Kun linkittää tänne uudestaan jo kertaalleen viime viikolla linkatut uutiset käynnissä olevasta oikeudenkäynnistä, niin samaa jankkausta voi jatkaa?
Mun vastaukset on täysin samat kuin yllä, eli copy-paste:
- Teslalta on löytynyt disclaimerit sen hetkisistä omaisuuksista sekä siitä, että tuote ei ole vielä valmis niin markkinointimateriaaleista, tilausvaiheesta kuin käyttöönottovaiheesta. Kukaan tuotteen tilanneista tai tuotteeseen perehtyneistä ei voi väittää, ettei olisi tiennyt tuotteen rajoitetuista ominaisuuksista.
- Kyseinen video on ollut upotettuna Teslan sivustolle ja ollut osa markkinointimateriaalia. Samasta paikasta on löytynyt tarpeelliset disclaimerit.
- En ole missään vaiheessa väittänyt minkään videon sisältävän disclaimereita.
30 tykkäystä
Sellainen näkökulma vielä rajoitettuun L3:een.
Aika moni suurkaupunkilainen taitaa viettää 2 tuntia päivässä aamu- ja iltaruuhkissa. Liikenne seisoo ja matelee. L3 olisi kiva.
5 tykkäystä
Semile oma tehdas Nevadan?. Kuullaankohan jo pian uutisia uudesta tehtaasta myös Indonesia/Mexico/Canada akselilla?
9 tykkäystä