En sanonut että FSD tippuu pois kun nopeus nousee yli tietyn rajan, FSD yleisesti tippuu pois kun kuski joutuu ottamaan ohjat käsiin syystä tai toisesta.
Joku voisi kuvitella että koska Musk ja Tesla-fanit hehkuttavan FSD:n olevan niin ylivoimainen niin sille olisi myös haettu viralliset lv3 hyväksynnät mutta tätä ei ole tehty, syynä lienee juuri se ettei Tesla uskalla ottaa mitään vastuuta FSD:n toiminnasta ts. se ei luota että FSD on vielä siinä vaiheessa että Tesla voisi vastata sen toiminnasta.
Mutta kuten sanoin, pidän huomattavasti todennäköisempänä että Mersu laajentaa lv3 käyttöolosuhteita nopeammin kun Tesla saa FSDn tarpeeksi toimivaksi että se saavuttaisi virallisesti lv3 tason.
Tässä yksi yhteenveto mersun “lvl 3” Drive Pilotista. Muutama sekuntti näytettiin Teslaa ja se oli jo paljon vakuuttavampi, kuin tuo Mersun yksinkertainen ajo tapahtuma. Mersun pitää lisätä aika paljon käyttöolosuhteita ennen, kuin se on lähelläkään Teslaa.
Oli retorinen kysymys… johon ei samalla voi olla muuta kuin yksi oikea vastaus: noin suuri kasvu hakumäärissä ei voi kertoa muusta, kuin lisääntyneestä kysynnästä ja tilausmääristä Model Y:n suhteen.
Varmaankin tuo kiinnostuksen lisäys (hakumäärät) tuo uusia leadejä, jotka generoituu kaupoiksi lyhemmällä tai pidemmällä aikavälillä. Osa varmaan enemmän harkitsevia ja osa perusautoilijoista taas aiemmin pitänyt Tesloja liian kalliina ja päivittävät nyt näkemystään, kun monesta uutiskanavasta tämä hinta-ale on silmiin osunut.
Aikajänne liikevaihdoksi muuttumisesta riippuu kaiketi eniten kuluttajaluottamuksen palautumisesta, mutta jonkinlaista padon muodostumista ja tulevaisuudessa purkautumista tuo saattaisi ennakoida. Onko se kerralla vai tipoittain, ei varmasti pitkällä perspektiivillä ole väliä.
Vähän turhan kärkkäästi matadorit pyrkii nyt painamaan tikareita Bullien niskaan. Oma näkökanta Yhtiöstä on varovaisen positiivinen. Kassavirta juoksee nätisti, mutta kyllä kilpailijat tulevat ottavat teknologiassa kiinni Teslaa kaiken aikaa.
Tesla plans to invest an estimated $3.6 billion in battery and electric semi-truck manufacturing in Northern Nevada, the White House confirmed Tuesday.
The electric automaker headed by billionaire Elon Musk already has its Gigafactory in Storey County, east of Reno, where lithium-ion batteries and other electric vehicle components are manufactured. The investment is expected to expand its production capacity for the Tesla Semi, a cargo-hauling electric truck that was recently purchased by PepsiCo.
Haluan vielä palata näihin Innovator’s Dilemma -kirjassa esitettyihin ajatuksiin, koska niin perverssiltä kuin se kuulostaakin, uskon että Teslalla on iso riski tulla disruptoiduksi.
Most new technologies foster improved product performance. I call these sustaining technologies.
Some sustaining technologies can be discontinuous or radical in character, while others are of an
incremental nature. What all sustaining technologies have in common is that they improve the
performance of established products, along the dimensions of performance that mainstream customers
in major markets have historically valued. Most technological advances in a given industry are
sustaining in character. An important finding revealed in this book is that rarely have even the most
radically difficult sustaining technologies precipitated the failure of leading firms.
Occasionally, however, disruptive technologies emerge: innovations that result in worse product
performance, at least in the near-term. Ironically, in each of the instances studied in this book, it was
disruptive technology that precipitated the leading firms’ failure.
Disruptive technologies bring to a market a very different value proposition than had been available
previously. Generally, disruptive technologies underperform established products in mainstream
markets. But they have other features that a few fringe (and generally new) customers value
Lvl 3 tarjoaa täysin erilaisen arvoehdotuksen lvl 2 ajamiseen verrattuna. Siinä missä lvl 2 ajossa täytyy koko ajan pitää katse tiessä ja aina välillä mikromanageroida autoa, voi lvl 3 ajossa vaikka lukea kirjaa, vilkaista työpaikan sähköposteja tai vaikka treidata. Itse en koskaan ostaisi lvl 2 autoa, koska jos minun on pakko tuijottaa tietä ja pitää kädet ratissa, niin mieluiten ajan sitten itse. Sillä ei ole minulle merkitystä kuinka hyvä tuo Teslan lvl 2 auto on navigoimaan kaupunkiympäristössä, mikäli lvl 3 auto tarjoaa moottoritien matka-ajoon mahdollisuuden aidosti irrottautua ratista ja rentoutua. Uskon että minun tavalla ajattelevia on monia ja heti kun nämä lvl 3 ratkaisut pääsevät tuolle suorituskykyvaatimusten alalaidalle, niin lvl 2 autot alkavat hävitä asiakkaita lvl 3 autoille. Tähän tuskin menee muutamaa vuotta pidempään, joten jos Tesla aikoo ostaa ne LiDARit/Radarit, niin Muskille tulee jo aikamoinen kiire
Niin on ollut saunominenkin jos on ostanut Harvian osakkeita ja sähkö on ollut kallista. Olisikohan mitenkään mahdollista jos tämä ketju ei olisi täynnä Teslan sijoituscaseen liittymätöntä FUDia ja ihmeellistä negailua joka asiasta?
Tottakai käytettyjen autojen hinnat ovat laskeneet normaalille tasolle toimitusaikojen normalisoiduttua, tax creditin tultua voimaan ja hintojen laskettua. Olisi hyvin outoa jos normaalitilanteessa käytetyn auton hinta olisi korkeampi kuin uuden, ja tämä oli tilanne nimenomaan heinäkuussa joka tuohon linkkaamaasi twiittiin oli otettu näppärästi vertailuun.
FSD keskustelu tässä ketjussa on mielenkiintoista, vaikka noudattaakin yleistä keskustelun kulkua. Jos MB/Tesla asetelma olisi toisinpäin, kuinka moni tosissaan esittäisi Teslan olevan lähempänä oikeasti lvl4/5 tason saavuttamista?
Mikäli haluaa pelkkää hypetystä voi tietysti lukea vain fanboissien foorumeita. On kuitenkin ihan mielenkiintoinen huomio viimeaikaisesti kehityksestä, että Teslojen (ja muiden sähköautojen?) hinnat/arvot ovat pudonneet huomattavasti nopeammin kuin polttisten. Vaikka se on, kuten sanoit, normaalia hinnanpudotusten jälkeen, niin on se silti ihan oleellista tietoa myös osakesijoittamisen kannalta.
Jos haluaa täysin kritiikitöntä keskustelua Teslasta ns. samanmielisten kanssa niin Teslarati, TMC, ja Facebookin Tesla-ryhmät tarjoavat siihen hienon mahdollisuuden. Tämä “FUD” on oikea lempilapsi fanien keskuudessa, verrattavissa natsi/rasistikorttiin poliittisessa keskustelussa jolla halutaan lopettaa epämiellyttävistä aiheista puhuminen ja/tai jättää perustelematta omat vastaukset.
Teslan käytettyjen hintojen lasku on erittäin merkittävä tekijä myös Teslan bisnescasen ja sitä kautta sijoituscasen kannalta, mitä enemmän käytettyjen hinnat laskevat, sitä vaikeampaa Teslan on pyytää uusista korkeampia hintoja joka taas pakottaa laskemaan uusien hintaa (tai estää hintojen korotukset) joka taas vaikuttaa käytettyjen hintaan.
Tähän pirulliseen kierteeseen ei ole hirveästi ratkaisuja, pitää keskittyä pitkäkestoiseen laadun ja brändin rakentamiseen jolla saadaan tietty maine joka sitten tukee käytettyjen hintaa.
En ole kiinnostunut ”kritiikittömästä keskustelusta”, enkä myöskään Tesla yhteisön omien pierujen haistelut kuten Teslarati yms. höpöhöpösivut ovat yhtälailla roskaa.
Pointtini oli se, että kesällä EV markkina oli kuplassa ja hinnat tapissa, uusien autojen hinnat ovat nyt samalla tasolla verrattuna 24kk tasoon → tottakai käytettyjen autojen hinnat seuraavat perässä. Totta - käytettyjen hinnat ovat laskeneet epäterveeltä tasolta ja osansa tässä on Teslan tekemillä hinnanlaskuilla, osansa inflaatiolla jnejne. mutta linkattu twiitti oli mielestäni varsin tarkoitushakuisesti väännetty.
Jos olet eri mieltä, se on mulle ihan ok ja voidaan ”agree to disagree”. Ei kuitenkaan ole tarvetta alkaa kertomaan mun olevan fanipoika (en omista Teslaa tai sen osakkeita mutta yhtiö on mielestäni kiintoisa) tai kertoa mistä voi lukea pelkkää Muskin selänpesua.
Tästä ollaan pitkälti samaa mieltä ja tämä myös kertoo siitä että Teslan bisnes oli “epäterveellä” pohjalla joka nyt alkaa normalisoitua → katteet laskee lähemmäksi alan keskiarvoa, kertoimet haetaan autonvalmistajien kriteereillä ja kaikki ylimääräinen “teknoarvostus” karisee pois.
Pahoittelut jos annoin tämän kuvan, samanlaisia viestejä ollaan nähty täällä vuosien saatossa ja aika herkästi täällä on liputettu viestejä jotka eivät sovi omaan maailmankuvaan. Ehkä tulkitsin viestisi väärin, pahoittelut myös siitä.
Juupas eipäs väittelyn jatkoksi heitän jo kerran toteamani näkökulman… Jotkut autoilusta pitävät tekevät ratkaisut auton ostoon muustakin syystä kuin tehon, teknologian tai autonomisuuden takia.
En nää edelleenkään että Teslalla olisi mitään ylivertaista kilpailuetua jos ei sitten hintoja vs laatu pystytä pitämään houkuttelevana.
Tesla on ulkonäöllisesti jäljessä kilpailijoistaan… Sisusta myös on enemmän pelkistetty tyhjyys ja näyttö. Varmasti vetoaa fanboy-kaartiin, mutta sanoisin että suurin osa kuluttajista hakee enemmän mercedes, audi, bmw lookkia… Niin sisältä kuin ulkoa.
Onhan Tesla toiminut tiennäyttäjänä ja onhan sillä mahdollisuudet menestyä (vielä paremmin) mutta mielestäni aika paljon saa tapahtua autojen muotoilussa niin sisältä kuin ulkoa että moni kuluttaja kiinnostuu.
Itse nään tällä hetkellä Teslan kilpailuetuina
Maltillisemman hinnan, akkuteknologian, tehon/kulutuksen.
Se mihin kaipaan muutosta on että auton laatuvirheistä kannetaan vastuu, muotoilu(niin sisältä kuin ulkoa kiinnostavammaksi)
Vaikea nähdä kun monet isommat autojätit alkaa tuoda kymmeniä/satoja malleja markkinaan että Teslan tie jotenkin helpottuisi. Toki silloin jos saa hinnat painettua alle kilpailijoiden pysyvästi sekä pystyy muotoilemaan auton joka aidosti kiinnostaa suurta kohderyhmää.
Itsellä ei ole mitään antipatioita Teslaa kohtaan. Katson asiaa täysin subjektiivisesti omien mieltymysten pohjalta.
Tesla elää edelleen TINA maailmassa, tämä tullee muuttumaan kun muilta valmistajilta alkaa tulla sähköautoja ulos kunnolla.
Tähän asti jos olet halunnut sähköauton olet käytännössä joutunut tyytymään teslaan…
Mitä hyötyä on kirjoitella tänne että henkilökohtaisesti ei pidä Teslan muotoilusta tai sisustuksesta kun on päivänselvää että erittäin moni muu ostaja niistä pitää? Tesla on monilla markkinoilla ylivoimaisesti eniten myyty sähköautomerkki siitä huolimatta että muut valmistajat ovat vyöryttäneet omia mallejaan markkinoille. Tesla tekee autoillaan rahaa, muut tuskailee. Kilpailijat eivät ole teknologialtaan ja/tai kustannusrakenteeltaan pystyneet vastaamaan kilpailuun. Tämä on vaan fakta tällä hetkellä. Mutta varmasti ensi vuonna tulee… Tai sitä seuraavana. Varmasti.
