Yleinen latausverkosto kasvaa kyllä huimaa vauhtia, mutta yleinen latausverkosto ei ole yhden toimijan tekemä. Se on aikamoinen viidakko. Äkkiä tulee mieleen ABC-Lataus, K-Lataus, Virta, Neste, Plugit, Unified Chargers, Ionity ja Recharge. Viimeisimmästä kohta lisää erikseen.
Kullekin omat sovelluksensa/tagit, joilla maksu hoidetaan. Eihän se nyt vaikeaa ole, mutta on se maksutapaviidakko joillekin hieman luotaantyöntävää. Sitten on vielä riski roamingmaksuille. On tapauksia, joissa Virran laturilla lataus on aloitettu vahingossa K-Latauksen tagilla. Hinta on moninkertainen. Neste ja UC toimivat korttimaksuilla.
Recharge on sitten ihan oma maailmansa. Recharge Infra operoi verkostoa, joka on Suomen ja varmaan Pohjoismaiden suurin laturiverkosto. Heillä ei ole omaa sovellusta, mutta latauksen voi kyllä hätätapauksessa käynnistää heidän verkkosivun kautta. Sinne korttitiedot jne, ja sähköä tulee. Ideana on kuitenkin, että heidän latureitaan käytetään monen latauspalveluntarjoajan kautta. Näitä ovat mm. Fortum, Northe, merkkien omat sovellukset ja VW:n muillekin tarjolla oleva Elli.
Hinnoittelun puolesta halvin on varmaan ABC, jonka latausasemat eivät tehoissa kilpaile, mutta on niitä tehokkaitakin asemia avattu viime aikoina. Tarkoitus on toki saada ihmiset viipymään S-ketjun pisteissä hieman kauemmin. Se on mun mielestä OK. Ei Teslan tai vaikka Rechargen latureita käyttäessä ehdi oikeasti syömään, kun lataus on jo valmis. Rechargen hinnoittelu on kWh- tai minuuttipohjaista riippuen latauspalveluntarjoajasta. KWh-hinnoitellut ovat 0,69€ tällä hetkellä. Halvimpia ovat automerkkien omat sovellukset ja Elli. Käytän itse hyvin paljon Rechargea Ellin kautta, jolla kWh-hinnan on saanut painettua 15-20 senttiin. Toimii hyvin, kun tulee laturille tyhjällä ja lämpimällä akulla, ja jos auto ottaa hyvin sähköä vastaan. Teslat, Hyundait ja esim. Mersut toimivat näillä hyvin. VW ei niinkään, varsinkaan talvella.
Teslan verkosto on Tesloille toki helpoin. Töpseli kiinni ja kaikki toimii automaattisesti. Ei tunnistautumisia, ei maksujen vahvistuksia. Eikä se sähkökään ole niin kallista. Tällä hetkellä 33 senttiä, mikä on vain sentin vaikkapa K-Latausta enemmän. Ruuhka-aikoina, eli 16-20, Tesla veloittaa 37 senttiä kWh:lta. Hinnat saattavat kevään ja kesän tullessa jopa laskea. Tesla on aika nopeastikin muutellut hintojaan sähkön hinnan mukaan. Sähkön ollessa kalleimmillaan Tesla nosti hintoja. Nyt se on tosiaan taas edullisempaa. Viime kesänä taisi olla jotain 24 sentin luokkaa.
Lähes kaikki kuitenkin puhuvat Teslan kaltaisen plug & charge -toteutuksen olevan tulevaisuutta. Mersulla se taitaa jo toimia joissain verkostoissa, mutta sähköautoilun lyömiseksi lopullisesti läpi, on tuo maksutapaviidakko saatava kuriin. Kyllä se sieltä tulee, mutta milloin…? Kunnes se on todellisuutta, on Teslan laturiverkoston helppous selvä kilpailuetu. Verkosto ei ole Suomen laajin, mutta lisää on tulossa. Tiedossa on jo Ylöjärvi ja PK-seutu. Linkkarissa tuli myös hiljattain vastaan postaus, jossa jostain aiemmin laajemmasta markkina-alueesta vastaava ottaa haltuunsa pelkästään Suomen Teslan latausverkon kehityksen. Ja kyllä, osa Teslan verkostosta on myös Suomessa avoinna kaikille. Toki kalliimpaan hintaan ja ilman plug & chargea.
Teslan laturit on tietysti myös integroitu auton navin toimintaan. Näppäile naviin määränpää, ja auto kertoo missä ladataan ja hoitaa esilämmitykset yms. automaattisesti. Teslan latureiden lisäksi navista löytyy muitakin, kuten K-Lataus ja Recharge.
On toki muillakin valmistajilla navissa reititys latureiden kautta. Akun esilämmityksen ja plug & chargen puute kuitenkin kallistaa käyttökokemuksen selvästi Teslan eduksi. Uskaltaisin antaa Teslani vaikkapa äitini käyttöön Lapin reissua varten. Parin minuutin briiffauksella pääsisi varmasti perille. Muiden sähköautojen kohdalla tilanne on hieman eri.
