@buttis Katteet olivat siis matkalla alaspäin jo ennen noita viimeisimpiä reiluja hinnanleikkauksia.
Jonnet ei muista, mutta syyskuussa tipahti toimitusajat minimiin. Siitä alkoi jaskanpauhanta delivery vawesta tjsp. Tosiasiallisesti kysyntä alkoi sakkaamaan, jota yritettiin jo viime vuoden puolella erilaisilla vakuutustarjouksilla ja alennuksilla paikata (Kiinassa). Nuo pienetkin alennukset kävi katteiden päälle, nämä viimeisimmät leikkaukset syö ne jo aika tehokkaasti.
Eikös Tesla sanonut, että tavoite on pitää “long term 50% CAGR” eikä niinkään aina verrata edellisen vuoden toimitusmääriin. Jos katsotaan toimitusten kasvua ajalta 2020-2023 (500 000 → 1,8M ennuste), saadaan n. 53% keskimääräinen vuosikasvu.
Meni ennusteiden yli joita (ennusteita) vedetty alas roimasti ennen tätä päivää ja silti hilkulla selvis
Tuossa näkyy miten ennusteita hilattu pidempää alas teslalle
Tasan vuosi sitten analyytikoiden konsensus odotti vuodelle 2022 $2,90 osakekohtaista tulosta. Tuli $4,07 (+40 % beat).
Sillä lailla…
“Orders at almost twice the rate of production”
Musk kertoi kysynnän olleen ennätysvahvaa alkuvuodesta, hintoja nostetaan hieman. Niin miten oli, bearit?
Kova hype ja odotukset maaliskuun Investor Daylle.
Veikkaan, että bearit jatkaa Mersun selkeästi mainoskikkana lobatun lvl3 autonomisen ajamisen yksinkertaisen käyttötapauksen hehkuttamista…
Saksassa Teslat saa taas lähes 7000€ valtion tukea model 3 ja model y malleihin. Hinnat lähellä 40 000€. 
Plug & Charge on tulossa about kaikkiin autoihin ajan myötä, ID4:ssa se taitaa olla jo uusien päivitysten myötä ainakin joissain päin maailmaa.
Teslasta ei löydy läheskään kaikkia latureita
Akun manuaalinen esilämmitys on sekin tulossa moniin autoihin, KIA & Hyundai taisi olla nyt keväällä, tätä ei Teslassa ole.
Koko ala on uusi ja kasvaa/muovautuu koko ajan. 10v päästä tilanne on varmasti ihan eri näköinen.
Android Automotiveen saa natiivisti ABRP appin joka on ylivoimaisesti paras softa auton latauksen suunnitteluun, tätä ei Teslaan saa.
Miten olikaan? Teslan Q4 automotive gross margin oli 25.9%, huonoin moneen vuoteen ja nyt tulee Q1:llä reilusti alas hintojen laskujen myötä, Tesla guidasi 1.8M myytyä autoa tänä vuonna, se on vain reilun 10% kasvu verrattuna Q4 run rateen.
Teslan kassavirta oli 1.4B plussalla, tästä 600M tuli accounts payable/receivable erotuksen kasvusta, Q1 tullaan näkemään joku 2.5B gross profitin tippuminen, mitä käy kassavirralle?
Jos bullien ainoa hehkutus on se että Tesla saa Saksassa valtion tukia niin ei taida mennä kovin vahvasti?
Ai niinkuin Musk sanoi ettei enään myy Teslan osakkeita? Sanonut tämän kahdesti ja molemmat oli valhetta. Tai kun Musk sanoi “funding secured”, oliko totta? Tai kun Musk on luvannut robotaxeja ties kuinka kauan?
Miten voit olla Jukka noin sinisilmäinen, eikö sinulla ole oikeasti yhtään mitään lähdekritiikkiä Muskin osalta?
Niin saa. Ja se onkin hyvä etu esim. Polestarissa. Mutta. Latauksen voi suunnitella etukäteen kännykkäsovelluksella ja jakaa siitä suoraan autoon. Onnistuu Teslallakin. Mutta jos haluaa sen tehdä auton ruudulta, niin sitten iso etu. Se onkin sitten makuasia.
Edit: no ei menny lainaukset ihan nappiin kännykällä, mutta eiköhän tuosta selvää saa.
Minkähän ihmeen takia latausasemille ylipäätään on rakennettu ziljoonia erilaisia maksutapoja?
Tämähän on täysin järjetöntä. Luottokortit on keksitty jo iät ja ajat sitten, ja ne toimivat aivan kaikkialla muuallakin vallan hyvin. Asiakkaan kannalta en keksi yhtä ainutta oikeasti hyvää syytä, miksi pitää olla mitään ketjukohtaisia nappuloita tai kännykkäsovelluksia.
Kai tuohon joku järki lopulta tulee. Lontoon metrokin toimii nykyään niin että luottokortilla tsekkaus sisään ja tsekkaus ulos.
Teslalla oli tosiaan viime vuonna tehtaiden ylösajoa joka ei liene erityisen tuottoisa vaihe tuotannossa. Tottakai hintoja on varaa laskea jos volyymi nousee ja asiat alkaa rullata.
Minulla oli aika vahva mielikuva että tämä oli tulossa myös ns. manuaalisena eli ei tarvitse navigoida, voi olla että oli joku toinen merkki. Yritänpä löytää uutisen.
Sanoisin että varmaan suurimmalle osalle on paljon helpompaa tehdä se auton isolta ruudulta kuin kännykästä
Nissanin ariyassa taitaa olla tuollainen nappula. Se onkin sitten vissiin ainoita. Korealaisissa ja mersuissa taitaa olla samaa navigointilämmitystä kuin tesloissa. Volkkarit ja erityisesti toyota ovatkin sitten talvella jumissa heikon lataustehon kanssa.
Jep, VW:ssä joutuu tekemään muutaman ripeän kiihdytyksen/jarrun suurimmalla regenillä niin akku lämpiää ja saa paremmat latausnopeudet.
Tojotassa ei taida sekään auttaa.
VW:n akut painaa 320 - 500 kg. Akku on pääosin metallia. Muutamalla jarrutuksella ja kiihdytyksellä tuota massaa ei saa lämpimäksi millään. Sama, kuin väittäisi saunan 20kg kivien lämpenevän muutamalla lämpimällä pierulla.
Kun sähköautossa painetaan kaasu pohjaan niin sieltä tulee kennoista ns. mehua satojen ampeerien virralla, se lämmittää aika ripeästi.
Mutta ei tästä tarvitse väitellä kun tästä asiasta löytyy googlella ihan tarpeeksi oikeita kokemuksia eli se kyllä toimii.
Teslan käyttökate on korkeampi kuin kilpailijoiden myyntikate. Ihan hyvä suoritus aloittelevalta autofirmalta.
