Paljonkohan on ns. takuuvarauksia per auto (siis se osa joka näkyy cost of salesissa)? Voisi kuvitella että BEV puolella on vähemmän takuuasioita yksinkertaisemman voimalinjan vuoksi.
Mistäköhän tuo ero tulee BEV vs. non-BEV autojen välillä? Äkkiseltään voisi kuvitella ettei voimalinjojen kustannuksissa ole noin suurta eroa ja rungothan on about samat molemmilla puolilla.
SGAn jakaminen on tietysti aina haastavaa mutta tuosta voi karkeasti laskea että sellaisella 50k kappaleen kvarterimyynnillä olla EBIT tasolla nollassa.
Takuuvaraukset tai potentiaalinen ero takuuvarauksissa BEV vs. non-BEV tuskin on erityisen suuri. Tuon sun pointin lisäksi näkisin, että BEV pitää varata isommat takuuvaraukset, kun kyse on täysin uudesta tuotetyyppistä, jonka tuottamisesta ei vielä pitkää kokemusta. Siksi potentiaali virheille on suurempi.
BEV on huomattavan paljon kalliimpi valmistaa, erityisesti kalliin akun takia
Mun laskimen mukaan tulos olisi pahasti pakkasella, vaikka kaikki 186 000 autoa olisi BEV ja myytäisiin tuolla 29kSEK bruttokatteella.
Huomaathan myös, että Volvon liikevaihdosta kertyy merkittävä osa(22%) muustakin kuin uusien autojen myynnistä, joten lienee väärin jyvittää kaikkea SG&A:ta myöskään uusien autojen myynnille.
Operating costs on varmaan oikea termi sille, kun jyvitin kaikki liiketoiminnan kulut eri segmenteille. Erityisesti tuo R&D osuu varmasti tuonne BEV-segmenttiin, joten todellisuudessa tasainen jyvitys aliarvioi todellisia BEV-segmentin kustannuksia.
No jos lasketaan vain 78 % operating expensesistä uusille autoille, laskelma näyttää tältä.
Tämäkin selvästi aliarvioi uusien autojen ja erityisesti BEV-segmentin kustannuksia, koska käytettyjen autojen ja varaosien markkinointiin, mainostamiseen ja myyntiin ei käytetä rahaa samassa suhteessa, kun uusien autojen.
Volvo kehittää itse omat sähkömoottorit. Ja vaikka akkukennot tulee alihankkijalta, itse akkupaketin kehityksestä vastaa Volvo. Lisäksi koko auton alustan kehittäminen on valtava duuni. Sähköautossa pitää optimoida painoa ihan eri tavalla, kun polttomoottoriautossa, siksi koko alusta ja kaikki auton komponentit pitää mahdollisuuksien mukaan suunnitella uudelleen.
Tulevat mallit on myös pääasiassa BEV (Volvon target BEV-myynnille v. 2025 on 50 %), joten niiden suunnittelussa R&D pääfokus.
Sandy Munro avasi tätä kannattavuusasiaa hiljattain youtubessa keskustellessaan aiheesta John Mcelroyn kanssa. Perusongelma perinteisillä valmistajilla on, että heille kaikille tuli valtava kiire, Tästä syystä he lähtivät kisaan käyttämällä hyllyssä olevia komponentteja, noudattamalla vanhoja rutiineja ja käytäntöjä, tukeutumalla vanhoihin alihankkijoihin ja tuottamalla autot vanhoilla valmistusmenetelmillä. Lopputuloksena on tehottomuus ja kankeus valmistuksen kaikilla osa-alueilla ja kaikkein pahin esimerkki tästä on Volkswagen. Keskustelussa todetaan, että Teslan tasolle on matkaa ainakin 2-3 vuotta. Koko keskustelu on jälleen kerran erittäin mielenkiintoinen.
Teslalla oli valtava etu siinä, että mitään vanhaa ei tarvinnut unohtaa ja alihankkijaverkostoa ei ollut. Samalla videolla käytiin läpi myös sitä, että alihankkijoiden edun mukaista on pitää auton rakenne mahdollisimman monimutkaisena. Suosittelen todella näitä Sandy Munron videoita, ne avaavat ymmärrystä Teslan tarinaan autovalmistajana. Ehkä legendaarisin on hänen ensikohtaamisensa Model kolmosen kanssa, se oli paikoin murskaava kritiikkiä.
Teslalta mielenkiintoinen “takaisinkutsu” eli OTA-päivitys FSD-betan bugeihin. Olisikohan viranomaiset painostaneet tekemään “jotain” että saavat rauhan taas hetkeksi ja Tesla pääsee jatkamaan julkista betatestaustaan?
En muuten kommentoi mitä juttelette, mutta mainintasi “En tunne yhtäkään oikeasti tyytyväistä hybridin omistajaa.” ei pidä paikkaansa.
Varmastikaan et tunne tyytyväisiä hybridin omistajia, joka tosin kuulostaa aika yllättävältä kun siinä yhdistyy polttis ja sähköauto.
Itselläni on ns. “kevythybridejä” ollut jo 2kpl ja en voisi ajatella pelkkää polttomoottoriautoa enää.
Polttoainekulutus on selvästi pienempi kuin pelkällä polttomoottoriautolla ja ajomatkat selvästi pidemmät kuin suurimmalla osalla sähköautoja.
Sähköautot on jees ja ehkä seuraavaksi omistan sellaisen, mutta tällä hetkellä hybridi sopii paremmin säännöllisiin pitkiin matkoihini.
Kaveri oli tyytymätön sähköautoonsa (Leaf) ja vaihtoi sen hybridiin juuri rangen takia, mutta tällaisten “kaverien” mielipiteiden takia ei kannata lyödä lyttyyn kaikkia sähköautoja tai kaikkia hybridejä…
Niin eihän softa varmasti näidenkään korjausten jälkeen valmis ole eli hieman teatterilta vaikuttaa koko touhu jotta näytetään että jotain tehdään viranomaisten puolelta.
Ei parissa viikossa tarvitse korjata mitään muuta, kun nuo tuossa recall-raportissa listatut asiat.
traveling or turning through certain intersections during a stale yellow traffic light, 2) the perceived duration of the vehicle’s static position at certain intersections with a stop sign, particularly when the intersection is clear of any other road users, 3) adjusting vehicle speed while traveling through certain variable speed zones based on detected speed limit signage and/or the vehicle’s speed offset setting that is adjusted by the driver, and 4) negotiating a lane change out of certain turn-only lanes to continue traveling straight.
Miksi näitä ei ole korjattu aikaisemmin? Nuohan on ihan peruskauraa jotka pitäisi saada toimimaan ilman että viranomainen ärähtää ja käskee korjaamaan?
Koska autonomisessa ajamisessa on miljoona eri asiaa, jotka pitää saada kuntoon. Jos tuote ei ole valmis, siitä löytyy aina jotain virheitä, joista voi “älähtää”. Jos siinä ei olisi mitään virheitä, tuote olisi valmis, ei “beta” kuten Teslan tuote on.
Kyllä vaan pitää. Ehkä tuttavapiirini on jotenkin rajoittunutta ja et kuulu tuttavapiiriini.
Ja asia koski erityisesti ladattavia hybridejä.
Yksi Toyota-kuski on aika tyytyväinen, mutta vain siihen, että kokee kulutuksen olevan aavistuksen pienempää kuin vastaavalla bensa-autolla, eikä omista lataushybridiä. Ei kuitenkaan nykytietojen valossa olisi ostanut tuota, vaan aidon sähköauton. Pelkäsi aikoinaan lataamista ja monia sovelluksia ihan suotta.
Teslan menestyksestä iso osa tulee yhdistelmästä Teslalataus + kotilataus, joka helpottaa tuota ajattelua monen kohdalla. Sitä ei oikeastoi ole ymmärretty, kuinka paljon ennakkoluuloja varsinkin vanhemmilla ihmisillä on sähköautoista, kiitos ensimmäisten akkuporakoneiden.
