On helppo varata, itse kävin kolme kertaa koeajolla ennen kuin työsuhdeauto tilattiin. Auto on täysin vakuutettu ja ajoaikaa annettiin mukavasti. Suosittelen tutustumaan!
Niin, ainakin Kiinassa vaikuttaa siltä, että myynnit eivät kasva.
Twiitistä pääsee tiseen twiittiin jossa on noita vakuutettujen Teslojen lukumääriä. Siellä myös tämä chartti.
Q1 on tilastollisesti Kiinassa(kin) aina heikompi kuin muut ja YoY kasvu näyttäisi olevan ihan hyvä vielä, todellinen testi tulee sitten Q2 ja varsinkin Q3 jolloin pitäisi saada sellanen 150-170k myytyä jotta ollaan hyvällä träkillä.
Yhtään perätöntä väitettä en ole esittänyt.
Tämä oli myös tutkimuksen johtopäätös ja sitä olen koko ajan yrittänyt sanoa. Alkuperäinen väitteesi, että Teslan FSD kasvattaa onnettomuuden todennäköisyyttä, oli siis virheellinen. Siksi esim. minä olen pyytänyt tuon viestin poistoa.
Olen oman osani tehnyt virheellisen tiedon levittämisen estämiseksi ja lopetan keskustelun tästä aiheesta tähän.
Jälleen yksi esimerkki siitä miksi tästä yrityksestä mielestäni kannattaa pysyä kaukana. Tämä Twitter -case on myös tuonut hyvin esille Elon Muskin johtamistapoja, jotka ovat kaukana siitä mitä hän on itse sanonut julkisuuteen.
Ehkä näille jutuille taas jotkut hihittelee.
Jos skippasit Tesla Investor Day:n 2023 ja. jos 4h tuntuu liian pitkältä, niin tässä linkki 28 minuutin versioon samasta esityksestä Supercut: Watch Tesla’s Investor Day 2023 in Just 28 Minutes [VIDEO] - TeslaNorth.com
Täältä löytyy itse esitys 169 sivua https://tesla-cdn.thron.com/static/AA7YQM_Investor_Day_2023_Keynote_W9DARX.pdf
Fordin entinen nokkamies Mark Fields arvioi Teslan olevan kaukana muiden sähköautovalmistajien edellä.
Fields sai huonosta suorittamisesta kenkää Fordin toimitusjohtajan paikalta ja on nykyään Hertzin toimari. Hertz on tilannut 100K Teslaa. Siinä pari syytä ottaa ukkelin kommentit reilun suolan kera.
Korjataan, tapahtuu hyvin mietoa kasvua rajuista hinnanleikkauksista huolimatta. Eihän tuo hyvälle näytä. Siihen päälle vielä lisäksi koko ajan kasvava Kiinariski.
- Teslalla on yksi tehdas Kiinassa. Kasvu ei voi olla kovempaa, kuin sen kapasiteetin kasvu.
- Jos sama trendi jatkuu, vuosi 2023 tulee olemaan kovaa kasvua vs. 2022. Keltainen kuvaaja erkanee koko ajan lisää vihreästä - tämä korostuu vielä entisestään Q2, kun viime vuonna tehdas oli kiinni / koronarajoituksien piirissä.
- Kiinan tehtaan myynti jakautuu kotimaiseen myyntiin ja vientiin menevään myyntiin. Se on etenkin kvartaalin sisällä tarkasteltuna enemmän Teslan allokaatiopäätös, kuin kysynnän mittari.
Kiinariskistä:
- Teslan Kiinariski pienee koko ajan, kun Teslan uusien tehtaiden ylösajo etenee (Austin & Berliini) ja uusia tehtaita rakennetaan (Meksiko jne.)
- Tesla ei vie yhtään autoa Kiinasta jenkkeihin
- Kiina suhtautuu myötämielisimmin kaikista autonvalmistajista juuri Teslaan
Kuvaajan kehityksen mukaan kun kasvetaan vuoden loppuun, päästään huimaan 5% kasvuun myyntimäärissä. Otanta lyhyt vain 9 viikkoa, mutta mikäli käyrä jatkaa samaan malliin niin 5% kasvu toteutuu. Onko tämä mielestäsi jo hinnoiteltu osakkeen hintaan ?
Itseasiassa voi olla koska suuri osa Kiinan tuotannosta on mennyt vientiin, Kiinan myyntiä sanelee kysyntä, ei tuotanto. Tällä hetkellä siis.
Miten sinä luet tuosta 5 % kasvun? Minusta näyttää, että Q1 lopussa Kiinassa kirjataan ~10 % kasvuluvut.
Q2 jälkeen H1 kasvu on mitä todennäköisimmin yli 20 %.
Kiinamyynnistä ei ole analyytikoiden konsensusta, mutta tuloksen suhteen analyytikoiden konsensus odottaa Teslan tuloksen laskevan vuonna 2023 vs. 2022. Jotain tämän suuntaista voi olettaa olevan hinnoiteltu osakkeeseen.
Kommentoitko tämän kvartaalin tilannetta vai mitä? Tämän kvartaalin luvuista on vielä vaikea sanoa mitään, kun suhteellisesti isoin osa Kiinan toimituksista tapahtuu aina kvartaalin viimeisen kuukauden aikana. Toistaiseksi näyttää siltä, että Kiinan myynti voi hyvin tehdä kaikkien aikojen ennätyksen, huolimatta lyhyemmästä kvartaalista, kiinalaisesta uudesta vuodesta sekä huoltoseisokista.
Näyttää siltä että kasvun kuvaaja on noudattamassa 2022 kuvaajaa, ja ei olisi täten jyrkkenemässä enää. Vuoden lopussa oltaisiin 5% kasvussa. Aivan yhtä todennäköinen veikkaus kun sinun + 20% Q2 jälkeen.
Kaksi toisistaan poikkeavaa ennustetta eivät ole yhtä todennäköisiä vain sen takia, ettemme vielä tiedä lopputulemaa. Etenkään, jos toinen perustuu silmämääräiseen mutuun ja toinen kattavampaan analyysiin.
Huhti-toukokuussa 2022 Kiinassa toimitettiin vain ~3000 autoa koronasulkujen takia. Ei tarvitse olla Sherlock osatakseen arvioida, että Q2/2023 Kiinassa kirjataan kovat YoY kasvuluvut (ts. kuvaajat em. graafilla erkanevat selvästi toisistaan).
Eli loppuvuoden 2022 huima kasvu johtui siis patoutuneesta kysynnästä, tilanne näyttää siis entistä huonommalta - Näitä voi aina tulkita kahdelta kantilta.
Mikä huima kasvu? Mikä patounut kysyntä? Vuosi 2022 oli heikoin vuosi Kiinan taloudelle vuosikymmeniin. Kiinan avautuminen ja koronarajoitusten poistuminen taas on iso piristysruiske vuodelle 2023.
Tesla Pressuring BYD After Price Cuts in China? - YouTube Uusimmassa Tesla Dailyssä mielenkiintoista dataa vertailupohjaksi. 3:35 eteenpäin käydään läpi BYDin lukuja, jotka n. 50% laskussa Q4/22 kahteen ensimmäiseen kuukauteen verrattuna (tarkkaa tietoa mahdollisista exporteista ei toki ole ja miten vaikuttavat), Model 3 ja Y verrokkien Han ja Seal myynnit vielä isommassa laskussa.
Lisäksi Kiinassa koko automarkkina -21% yoy joten ei hassumpaa suorittamista Teslalta tähän nähden.