Tuossa kuvassa tosin sanotaan, että samassa tilassa saadaan 30% paremmin hyödynnettyä tila ja aika kun ihmiset auton kasaamisen ympärillä on 44% tiheämmässä. Itse auton tuotantokustannus ei tuosta tipu sitä 30% (osatkin maksaa).
Esityksessä on se 50% sanottu seuraavasti (suunnilleen 3 tunnin kohdalla):
Omistajan näkökulmasta kustannuksista myös todettiin seuraavaa:
Itse olin asennoitunut ettei uudesta mallista puhuta mitään, mutta oli hieman pettymys että tarkempaa aikataulua tälle ei annettu. Toisaalta niinkuin joku taisi aiemmin mainita, positiivista tuotejulkistusta ei tehdä liian aikaisin jos tuotannon aloitus ei ole realistista riittävän lyhyellä aikavälillä vrt. Semi ja Cybertruck.
Tuli katseltua pätkä sieltä ja pätkä täältä, monet jutut olivat itseä varsin epäkiinnostavia kuten varmaan suurelle osalle. Hyvä kurkistus kuitenkin siihen mitä konepellin alla tapahtuu. Oma mielenkiinto kohdistuu siihen millä aikataululla Meksikon tehdasta aletaan rakentaa ja millä aikataululla sen pitäisi aloittaa tuotanto. Tästä voidaankin sitten alkaa arvailla uuden mallin julkistustilaisuuden aikataulua.
Mielestäni sanottiin että uutta mallia tehdään myös muualla kuin Meksikossa. Volyymit sen verran isoja. 
Eilisen Investor Day vastaa käytännössä kaikkiin näihin kysymyksiin. Kannattaa katsoa ajan kanssa koko 2 tunnin esitys. Tuo on varmasti kattavin esitys Teslan kilpailueduista, synergioista sekä vallihaudasta, jonka yhtiö on pystynyt rakentamaan edelläkävijyydellä teknologiassa ja softassa. Kaiken pohjana on tuotannollinen erinomaisuus, jossa läpi linjan on uudelleen keksitty auto ja autonvalmistus. Yrityskulttuuri, tavat toimia sekä paras mahdollinen talentti takaa sen, että kilpailijat saavuttamisen sijaan ennemminkin jää koko ajan lisää jälkeen.
Täytyy sanoa että hiukan repeilin tälle podcastille… En tiedä onko kyse väsymyksestä vai upposiko osa tästä podcastistä vaan boomeriin.
Videon kohdassa n. 1.04.00 - 1.10.00 käydään uutta gen 3-tuotantofilosofiaa läpi. Sen avulla siis tarkoitus leikata kuluja merkittävästi kun tuotantolinjat pienenee ja tehostuu radikaalisti. Ne on myös nopeampi ja halvempi laittaa pystyyn.
Jos päähuomio keskittyy jonkun esiintymiskykyyn eikä esitettävään asiasisältöön niin ehkä ollaan lähtökohtaisesti jo hieman hakoteillä.
Itsellä jäi hieman kaksijakoiset fiilikset presentaatiosta. Aika paljon keskityttiin fiilistelemään viime vuosien saavutuksia jotka toki ovat muistelemisen arvoisia. Uudet julkistukset jäivät uupumaan ja varmaan sen takia pörssireaktio tällä hetkellä - 5%.
Kaikesta huokui kuitenkin että Teslalla on järkyttävä johtoasema monella tulevaisuuden megamarkkinalla ja etumatka taitaa vain lisääntyä lähivuosina. Suurin ongelma ja haaste tuntuu olevan se miten hommaa saataisiin skaalattua maksimaalisen nopeasti. Kysyntä ei ole ongelma ja kuluja on painettu ja painetaan jatkuvasti alaspäin laadun jopa parantuessa.
Kaiken kaikkiaan erittäin mielenkiintoinen setti täynnä pieniä vihjeitä siitä että tulevaisuus on erittäin valoisa.
Itsekin repeilin, lähinnä tosin toimittajien ammattitaidottomuuden takia 
Osa Tesla kritiikistä ihan aiheellista, mutta osassa taas ei mitään järkeä.
Kaikki sanavalinnat vähättelee Teslaa: tapahtumassa “höpistiin”, “joku ihme Cybertruck möhkäle” jne.
Perinteiset autonvalmistajat ottaneet Telsaa kiinni ja Tesla pelkää niitä, siksi joutuivat laskemaan hintoja 20%… 
Se oli vain sivuhuomio, päähuomio oli se että sisältö oli hyvin kevyt ja jopa monet julkisuuden Tesla-bullit ovat pitäneet tilaisuutta katastrofina. Ehkä suurin syy oli täysin epärealistiset odotukset kuten sinullakin, mutta myös surkeat esiintyjät saivat huomiota.
Tässä yksi tiivistys
Kevyt? Katsoitko esityksen?
Siinähän käytiin läpi miten Tesla on viime vuosien aikana mullistanut koko autoteollisuuden (tämä on siis fakta eikä mielipidekysymys) ja samalla kerrottiin että seuraava mullistus on jo oven takana (Gen 3 platform). Tietenkään emme voi tässä vaiheessa todentaa mitenkään pääseekö Tesla näihin esittämiinsä tulevaisuuden tavoitteisiin mutta tällä track recordilla minä olen laittanut rahani peliin sen puolesta. Tähän mennessä on kannattanut luottaa Teslaan.
Katsoin suurimman osan suorana ja loput aamulla ns. skimmaten. Erittäin vahva konsensus on että tilaisuuden anti oli varsin kevyt, sitä jaksaa hehkuttaa ainoastaan kovimmat bullit.
Se että käydään läpi historiaa on jotakuinkin turhaa kun puhutaan INVESTOR daystä koska osakkeen arvo on aina tulevaisuuden kassavirrat, ei menneisyyden.
Teslan track record näiden investor yms day lupausten suhteen on surkea, alkaen robotaxeista, FSD:stä, 4680 akkujen todellisuudesta, Cybertruck, robotit yms. Liuta petettyjä/pitkälle venyneitä lupauksia ja tämä viimeisin menee erittäin suurella todennäköisyydellä samaan kastiin.
“Teslan track record on surkea, lupaukset petetään, ei kannata odottaa Teslalta mitään”
Samaan aikaan Tesla: noussut vähän yli 10 vuodessa pienestä startupista autoalan arvokkaimmaksi brändiksi ja mennyt jokaisen suurimman autonvalmistajan ohi niin valmistuksen tehokkuuden, autojen teknologian, softan kuin myös autonvalmistuksen kannattavuuden suhteen.
Btw, pitkään esitykseen ehkä hautautui, mutta Tesla esitteli ensimmäistä kertaa julkisesti Dry Electrode -koneensa. Dry electrode -prosessi oli Battery Dayssä esitelty suurin mullistus akun valmistusprosessiin. Se vie akun valmistuksesta monta pitkää työvaihetta pois, nopeuttaa sitä, vie huomattavasti vähemmän tilaa, on edullisempi sekä vielä paljon ympäristöystävällisempikin.
Tässä eivät monetkaan akkualan ihmiset uskoneet Teslan onnistuvan Battery Dayn jälkeen. Nyt se on käytössä. @MiamiFan Jälleen Tesla esitti teknologista edelläkävijyyttä ja ratkaisi tuon teknologisen ongelman massatuotantoon (labrassa/manuaalisesti/pienessä määrin muutkin akkuvalmistajat tähän pystyy).
Kun SpaceX ja Tesla on halutuimmat työpaikat ja hakijoita on miljoonittain, voi valita parasta osaamista. Millä ratkaistaan ongelmia, joihin muilla ei ole kapasiteettia.
Ja jos tuntuu siltä, että “mitään uutta” ei kuultu, niin kyllä sieltä kaikenlaista tuli. Rob tiivistää ne aika hyvin kymmeneen minuuttiin.
Lupausten? En edelleenkään ymmärrä miten kukaan normaalijärjellä varustettu ihminen voi kutsua tulevaisuuteen sijoittuvia tavoitteita ja visioita lupauksiksi. Jossain naurettiin kun Tesla esitti Investor Dayn aluksi pitkän litanian disclaimereita liittyen juuri näihin sinun kutsumiin “lupauksiin”. Tämähän on ihan peruskauraa jokaiselle pörssiyhtiölle. Ei kukaan pysty tarkasti ennustamaan tulevaa ja jos joudut pettymään sijoituksiisi kun “lupaus” ei toteudukaan niin katse peiliin.
Mitä tulee track recordeihin niin kuten Jukka tuossa totesi niin nousu käytännössä nollasta automaailman huipulle on suhteellisen vakuuttava suoritus.
Vielä parempi kiteytys niille jotka kokivat ettei mitään uutta tullut tai että oli kevyt… 
Tesla sentään visioi jotain täysin uutta. Perinteiset visioi lähinnä Teslan kiinnisaamista, lähtien Toyotasta ja VW:stä, jotka ovat jo sentään todenneet nykytilanteen (takamatkan Teslaan).
Kuva on Bjorn Nylandin 1000 kilometrin haasteen Youtube-streamista tältä päivältä. Auto lataa -1 asteen pakkasessa (akun lämpötilat näkyy kuvasta myös) 26,6 kW:n teholla, kun akussa on 43 % latinkia. Samalla kun kulutus on 25-30 kWh sadan kilometrin matkalla, niin siitä voi kuvitella miten pitkään saa istua pelkästään laturilla, jos tuolla haluaisi ajaa Helsingistä Lappiin.
Kannattaa tsekata myös muut bZ4X-videot, kun ne tulevat arviolta viikon sisällä herran Youtube-kanavalle. Ei tule olemaan Nallella hirveästi kaunista sanottavaa Toyotasta tämän 1000 kilometrin jälkeen.
EDIT: Bjorn sai testinsä päätökseen, ja 1000 kilometrin taittamiseen bZ4X:llä kului 14 tuntia 25 minuuttia.
Vertailukohdaksi miten muut autot ovat pärjänneet testissä noin 0 celsiuksen lämpötilassa.
Tesla Model S LR 9 h 05 min
Mersun EQS 9 h 50 min
Tesla Model 3 SR+ 10 h 05 min
Vanha Hyundai Ioniq (38 kWh akku) 14 h 10 min
Renault Zoe 14 h 35 min
Volkswagen e-Golf (36 kWh akku) 15 h 50 min
Täältä linkistä löytyy herran kaikki testitulokset:
Teslan Investor Day:n Master Plan 3:sen esityksestä voi poimia yhden mielenkiintoisen kokonaisuuden, jonka parhaiten voi esittää kartalla ja siitä alkaa ymmärtämään kuinka merkittäviä asioita Teslan skaalautuvuus omerkittävässä roolissa 20 miljoonaa auto vuodessa ja kuinka lähellä next gen platform tuotanto on oli se sitten Model 2 tai Tesla Van.
Tesla Lithiuem Refineryn pitäsi olla tuotannossa ensi vuoden alkupuolella. Hyvin ajoissa Teslan next gen platfrom tuotteelle.
Kun Tesla Giga Shanghai kivijalan perutamisesta ensimmäisen auton shippaukseen meni 9 kuukautta, niin jos Giga Mexico perustukset aloitaan 3 kuukauden päästä. niin seuraava Tesla Investor Day 2024 voidaan järjestää siellä.
Menee vähän off-topic mutta Toyota käsittääkseni on ilmoittanut että latausnopeus tullaan myöhemmin nostamaan päivitysten kautta suuremmaksi, nyt se on siis hävettävän alhainen eli keskeneräisellä BMS-softalla launchattu.
Kysyn tyhmiä polttiskuskina, niin eikö Teslaa voi ladata yöaikaan arjessa kotona pienemmillä tehoilla? Jolloin akkujen kesto olisi pikalatausta välttäessä pidempi.
Tietysti voi ja niin suurin osa tekeekin.
