Jos päähuomio keskittyy jonkun esiintymiskykyyn eikä esitettävään asiasisältöön niin ehkä ollaan lähtökohtaisesti jo hieman hakoteillä.
Itsellä jäi hieman kaksijakoiset fiilikset presentaatiosta. Aika paljon keskityttiin fiilistelemään viime vuosien saavutuksia jotka toki ovat muistelemisen arvoisia. Uudet julkistukset jäivät uupumaan ja varmaan sen takia pörssireaktio tällä hetkellä - 5%.
Kaikesta huokui kuitenkin että Teslalla on järkyttävä johtoasema monella tulevaisuuden megamarkkinalla ja etumatka taitaa vain lisääntyä lähivuosina. Suurin ongelma ja haaste tuntuu olevan se miten hommaa saataisiin skaalattua maksimaalisen nopeasti. Kysyntä ei ole ongelma ja kuluja on painettu ja painetaan jatkuvasti alaspäin laadun jopa parantuessa.
Kaiken kaikkiaan erittäin mielenkiintoinen setti täynnä pieniä vihjeitä siitä että tulevaisuus on erittäin valoisa.
Se oli vain sivuhuomio, päähuomio oli se että sisältö oli hyvin kevyt ja jopa monet julkisuuden Tesla-bullit ovat pitäneet tilaisuutta katastrofina. Ehkä suurin syy oli täysin epärealistiset odotukset kuten sinullakin, mutta myös surkeat esiintyjät saivat huomiota.
Siinähän käytiin läpi miten Tesla on viime vuosien aikana mullistanut koko autoteollisuuden (tämä on siis fakta eikä mielipidekysymys) ja samalla kerrottiin että seuraava mullistus on jo oven takana (Gen 3 platform). Tietenkään emme voi tässä vaiheessa todentaa mitenkään pääseekö Tesla näihin esittämiinsä tulevaisuuden tavoitteisiin mutta tällä track recordilla minä olen laittanut rahani peliin sen puolesta. Tähän mennessä on kannattanut luottaa Teslaan.
Katsoin suurimman osan suorana ja loput aamulla ns. skimmaten. Erittäin vahva konsensus on että tilaisuuden anti oli varsin kevyt, sitä jaksaa hehkuttaa ainoastaan kovimmat bullit.
Se että käydään läpi historiaa on jotakuinkin turhaa kun puhutaan INVESTOR daystä koska osakkeen arvo on aina tulevaisuuden kassavirrat, ei menneisyyden.
Teslan track record näiden investor yms day lupausten suhteen on surkea, alkaen robotaxeista, FSD:stä, 4680 akkujen todellisuudesta, Cybertruck, robotit yms. Liuta petettyjä/pitkälle venyneitä lupauksia ja tämä viimeisin menee erittäin suurella todennäköisyydellä samaan kastiin.
“Teslan track record on surkea, lupaukset petetään, ei kannata odottaa Teslalta mitään”
Samaan aikaan Tesla: noussut vähän yli 10 vuodessa pienestä startupista autoalan arvokkaimmaksi brändiksi ja mennyt jokaisen suurimman autonvalmistajan ohi niin valmistuksen tehokkuuden, autojen teknologian, softan kuin myös autonvalmistuksen kannattavuuden suhteen.
Btw, pitkään esitykseen ehkä hautautui, mutta Tesla esitteli ensimmäistä kertaa julkisesti Dry Electrode -koneensa. Dry electrode -prosessi oli Battery Dayssä esitelty suurin mullistus akun valmistusprosessiin. Se vie akun valmistuksesta monta pitkää työvaihetta pois, nopeuttaa sitä, vie huomattavasti vähemmän tilaa, on edullisempi sekä vielä paljon ympäristöystävällisempikin.
Tässä eivät monetkaan akkualan ihmiset uskoneet Teslan onnistuvan Battery Dayn jälkeen. Nyt se on käytössä. @MiamiFan Jälleen Tesla esitti teknologista edelläkävijyyttä ja ratkaisi tuon teknologisen ongelman massatuotantoon (labrassa/manuaalisesti/pienessä määrin muutkin akkuvalmistajat tähän pystyy).
Kun SpaceX ja Tesla on halutuimmat työpaikat ja hakijoita on miljoonittain, voi valita parasta osaamista. Millä ratkaistaan ongelmia, joihin muilla ei ole kapasiteettia.
Lupausten? En edelleenkään ymmärrä miten kukaan normaalijärjellä varustettu ihminen voi kutsua tulevaisuuteen sijoittuvia tavoitteita ja visioita lupauksiksi. Jossain naurettiin kun Tesla esitti Investor Dayn aluksi pitkän litanian disclaimereita liittyen juuri näihin sinun kutsumiin “lupauksiin”. Tämähän on ihan peruskauraa jokaiselle pörssiyhtiölle. Ei kukaan pysty tarkasti ennustamaan tulevaa ja jos joudut pettymään sijoituksiisi kun “lupaus” ei toteudukaan niin katse peiliin.
Mitä tulee track recordeihin niin kuten Jukka tuossa totesi niin nousu käytännössä nollasta automaailman huipulle on suhteellisen vakuuttava suoritus.
Tesla sentään visioi jotain täysin uutta. Perinteiset visioi lähinnä Teslan kiinnisaamista, lähtien Toyotasta ja VW:stä, jotka ovat jo sentään todenneet nykytilanteen (takamatkan Teslaan).
Täällä puhutaan paljon kuinka Toyota tulee ajamaan ohi Teslasta, kunhan vaan pääsevät vauhtiin, mutta on tuo bZ4X ainakin aivan surkea viritys.
Kuva on Bjorn Nylandin 1000 kilometrin haasteen Youtube-streamista tältä päivältä. Auto lataa -1 asteen pakkasessa (akun lämpötilat näkyy kuvasta myös) 26,6 kW:n teholla, kun akussa on 43 % latinkia. Samalla kun kulutus on 25-30 kWh sadan kilometrin matkalla, niin siitä voi kuvitella miten pitkään saa istua pelkästään laturilla, jos tuolla haluaisi ajaa Helsingistä Lappiin.
Kannattaa tsekata myös muut bZ4X-videot, kun ne tulevat arviolta viikon sisällä herran Youtube-kanavalle. Ei tule olemaan Nallella hirveästi kaunista sanottavaa Toyotasta tämän 1000 kilometrin jälkeen.
EDIT: Bjorn sai testinsä päätökseen, ja 1000 kilometrin taittamiseen bZ4X:llä kului 14 tuntia 25 minuuttia.
Vertailukohdaksi miten muut autot ovat pärjänneet testissä noin 0 celsiuksen lämpötilassa.
Tesla Model S LR 9 h 05 min
Mersun EQS 9 h 50 min
Tesla Model 3 SR+ 10 h 05 min
Vanha Hyundai Ioniq (38 kWh akku) 14 h 10 min
Renault Zoe 14 h 35 min
Volkswagen e-Golf (36 kWh akku) 15 h 50 min
Täältä linkistä löytyy herran kaikki testitulokset:
Teslan Investor Day:n Master Plan 3:sen esityksestä voi poimia yhden mielenkiintoisen kokonaisuuden, jonka parhaiten voi esittää kartalla ja siitä alkaa ymmärtämään kuinka merkittäviä asioita Teslan skaalautuvuus omerkittävässä roolissa 20 miljoonaa auto vuodessa ja kuinka lähellä next gen platform tuotanto on oli se sitten Model 2 tai Tesla Van.
Tesla Lithiuem Refineryn pitäsi olla tuotannossa ensi vuoden alkupuolella. Hyvin ajoissa Teslan next gen platfrom tuotteelle.
Kun Tesla Giga Shanghai kivijalan perutamisesta ensimmäisen auton shippaukseen meni 9 kuukautta, niin jos Giga Mexico perustukset aloitaan 3 kuukauden päästä. niin seuraava Tesla Investor Day 2024 voidaan järjestää siellä.
Menee vähän off-topic mutta Toyota käsittääkseni on ilmoittanut että latausnopeus tullaan myöhemmin nostamaan päivitysten kautta suuremmaksi, nyt se on siis hävettävän alhainen eli keskeneräisellä BMS-softalla launchattu.
Kysyn tyhmiä polttiskuskina, niin eikö Teslaa voi ladata yöaikaan arjessa kotona pienemmillä tehoilla? Jolloin akkujen kesto olisi pikalatausta välttäessä pidempi.
Toyotan akkutakuu on 8v/160tkm. Akulle saa akkuturvan (eri asia kuin takuu) kun huollattaa auton vuosittain / 15tkm välein Toyotalla. Ja se toimii siten, että akkuturva on voimassa seuraavaan vuosihuoltoon saakka ja näin voi siis toimia maksimissaan 10 vuoden ja miljoonan kilometrin ajan.
Minun S Teslani (vuodelta 2018) akkutakuu on 8 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Eli enemmän kuin miljoona kilomteriä jos joku ehtii ajaa. Eikä edellytä mitään määräaikaishuoltoja. Tosin noita ei enää anneta uusille autoille, vaan niissä on kilometrirajoitus, joka taitaa olla 196tkm tjsp.
Teslan perustakuu (kattaen kaiken) on 4v/80tkm. Toyotalla 3v/100tkm.
Musk ei itse ottanut kovin isoa roolia Investor Dayssa eikä myöskään julkisuudessa Teslan kakkosmieheksi tituleerattu Tom Zhu. Talousjohtaja Zach Kirkhorn aloitti koko shown ja istuskeli lopun Q&A-sessiossa Muskin vierellä vastailemassa. Myös powertrain & energy-osaston johtaja Drew Bagliano oli isossa roolissa. Mielenkiintoista kuka näistä ottaa pomon paikan kun Musk jättää postin. Vai ottaako kukaan.
Linkkinä Sandy Munron johtopäätökset Investor Day:n “pääsiäismunista”. Tapahtuma oli hyvin tekniikkapainotteinen ja heidän mukaan moni asia meni vierailijoilta yksinkertaisesti “ohi”. Suosittelen lämpimästi!
-Meksikon tehtaan rakentaminen alkaa ilmeisesti kesäkuussa, kesto alle 9kk
-Samaan aikaa rakennetaan toinenkin julkaisematon Gigafactory
-Kaikki tehtaan suunnittelu ja rakentaminen tehdään Teslan omalla porukalla
-Eka Gen 3 auto ulos tehtaasta 18-24kk sisään, tuotanto copy pastella muihin tehtaisiin
