Tämä ei tietysti tapahdu yhdessä yössä mutta uskoisin että näin tapahtuu joltain osin siinä asiakassegmentissä jotka ovat ostamassa nimenomaan premium-segmentin autoa.
No tämähän ei faktisesti pidä paikkaansa, niin kauan kun Mersu ja Bemari takovat huimia voittoja niin he voivat hinnoitella BEVit miten haluavat. Mutta selkeästi heillä on myynti ja valmistusmäärät suunniteltu siten ettei varastoon jää autoja notkumaan hirveitä määriä toisin kuin Teslalla.
Sivuhuomiona, jenkeissä Model S Plaid maksoi 3kk sitten 137k USD. Tänään hinta on 105k. 30k katteista pois ns. sormia napsauttamalla. Toki SuXin myyntimäärät ovat romahtaneet niin alas että tällä ei ole suurempaa merkitystä.
Tässä voi olla se ongelma. Kun joku lähtee kyseenalaistamaan tuon logiikan ja kuluttajat vastaa siihen niin kohta se Mersu ei mene kaupaksi sillä “ihmiset tietää hinnalla”. Tesla on jo muuttanut kovasti tätä businesta ja saattaa muuttaa vielä lisää. Siinä on sitten Mersu ja Bemarimiehet ihmeissään kun se 70k€ auto ei enää pidäkään arvoaan käytettynä kun joku on muuttanut vanhan markkinalogiikan.
Hinnan nostaminen on vaikeampaa kuin laskeminen. Siksikin 15k nosto on ihan eri asia kuin laskeminen
Teslan mallisto on niin suppea, että se oli pakotettu hinnanalennuksiin. Model Y ei myynyt 1.2 miljoonaa 65k hinnalla joten hintaa oli pakko laskea, koska tuotantoa ei voinut siirtää muihin malleihin ja kasvusta haluttiin pitää kiinni. Samalla jouduttiin laskemaan myös 3:n hintaa, koska 3 ei voi olla Y:tä kalliimpi.
Montako täyssähkö mallia on Bemarilla ja Mersulla, jotka kilpailevat Teslan neljän mallin kanssa?
Mikä hemmetin ongelma on Teslan hinnan alennukset, paitsi jos on sijoittanut Teslaan, niin silloinkin voi myydä osakkeet.
Onko tavoiteena vain kinaaminen vai mikä? Kinan voittaminen on joskus tärkeämpää kuin faktat.
Jukalle voimia, että jaksaa tuoda noita faktoja esiin kaikesta huolimatta .
En ole sijoittanut Teslaan, ei ole Teslaa, autoja on tosin ollut kymmeniä ja pojalla on ollut autoliike jo vuosia, joten jotain perspektiiviä on.
Kirjoitin palstalle silti, vaikka joskus päätin etten sitä tee .
Näen pelkästään etuna hinnan laskut kuluttajan kannalta, kyllä ne muutkin joutuvat jossain vaiheessa laskemaan jos markkinajohtajakin niin tekee.
Teslankin tapauksessa kysynnän kasvattaminen uusien tehtaiden avautuessa edellyttää hinnanalennuksia, sillä useimmilla ei yksinkertaisesti ole varaa ostaa kovasti erihintaista ajopeliä kuin millä sillä hetkellä ajavat.
Musk varmaan viittasi tähän ihmisten hurjaan haluun hankkia Tesla edellisen tulosjulkistuksen yhteydessä, hinnanlasku tuo sen yhä useamman ulottuville. Tietysti kokonaiskäyttökulujen kautta tarkasteltuna.
Mielenkiintoista miten osa näkee hintojen pudotukset epätoivon merkkinä ja toinen puoli taas vahvuutena. Itselleni tämä on selkeä merkki siitä että nyt otetaan markkinalla kuskin paikkaa tosissaan. Hanskat on riisuttu. Eihän muilla ole tällaiseen edes mitään mahdollisuutta. Katteet voi ottaa lyhyellä tähtäimellä hittiä mutta katsotaan nyt mitä ne luvut sanoo ennen kuin tuomitaan.
Voitko @Seinakadun_Keisari kertoa mitkä Teslan katteet oli vuoden 2021 alussa… kun hinnat oli 95% liikevaihdosta tuovien mallien osalta samat, kuin nyt?
Tai no, kuten näet myydyimpien trimmien (RW, SR, LR) hinnat on itse asiassa nousseet vuoden 2021 alusta.
Teslan bruttokate ei ole romahtamassa lähellekään $1500-3500 tasoille, kuten täällä maalailet. Mutta ilmeisesti sua ei haittaa olla väärässä näiden ennusteiden kanssa?
Kannattaa seurata mitä kiinalaiset tulee tekemään… Niillä on varaa laskea hintoja samaa tahtia Teslan kanssa joko valtion subventoimana tai ilman. Ottakaa ne teslalasit jo pois päästä.
Siinä vaiheessa kun tulee autoja siihen 20-30t euron luokkaan niin katsotaan montako teslaa siitä löytyy.
Toivoisin Jukka että yrittäisit pysyä asiallisena ja lukea muiden viestit ajatuksella sen sijaan että keksit olkiukkoja itsellesi.
Minä en maalaile mitään, totesin vain faktat. Q4 11.5K gross profit per auto, sen jälkeen hintoja laskettu 6-13K (3&Y), nämä on faktaa. Haluatko kertoa mistä Tesla on saanut riittävän määrän kustannussäästöjä että gross margin ei tule rumasti alas?
Tulee niitä muiltakin. Jää katsottavaksi kuka vie markkinan. Ehkä kannattaa seurata muutakin kuin Teslan artikkeleita ja miettiä vähän out of box… Lievästi sanottuna ärsyttää kun pidetään vaan yhtä totuutta vaikka netti täynnä myös muuta infornaatiota ja järjenkin pitäisi sanoa että ei koko kakkua olla Teslalle antamassa. Kyllä niitä ottajia tulee… Putkessa on järjetön määrä sähkövekottimia ja markkina tulee olemaan pirstaleinen…
Kun hintakilpailu alkaa niin katteet kärsii kaikilla tai pitää segmentoitua ja tuote pitää olla houkutteleva. Teistä kukaan ei tiedä mihin markkina vielä kääntyy… Saatte tietenkin uskoa ihan rauhassa että voittaja on Tesla. Minun panokset menee muualle.
Ei ketään ole väittänyt että Tesla veisi koko markkinan. Teslan myyntimäärät kuitenkin kasvaa vielä vuosia.
Miten on vanhojen valmistajien laita, mistä sillä saadaan kasvua?
Jokainen myyty BEV on pois polttomoottorien myynnistä. Tällä hetkellä näiden katteet tulevat polttomoottoreista, ei sähköautoista.
Voin. Kate ei ole riippuvainen pelkästä myyntihinnasta. Sijoittajan pitää ottaa huomioon arvioissaan kaikki muuttujat, ei vain yhtä (hinta) kuten sinä näytät tekevän.
Minä olen kertonut oman arvioni (~15-17%) bruttokatteesta ensi viikon osavuosiraportissa. Voitko antaa oman numerosi, niin tiedetään mitä tarkoittaa bruttokate, joka sanojesi mukaan “romahtaa täysin”?
Voidaan sitten katsoa kenen arviot oli lähempänä ja kuka ennusti asioita päin mäntyä täällä.
Tätä “competition is coming” -mantraa on toisteltu tässä jo aika monta vuotta ja Volkkarinkin piti jo ensimmäisillä beveillään pyyhkiä Teslalla lattiaa. Se jäi vähän piippuun mitä noita myyntitilastoja on katsellut. No ehkä sitten 2026? Uhotaan sillä välin konseptiautoilla. Karhupuolellakin ihme lasit päässä jos ei vieläkään tajuta kuinka pitkällä karkumatkalla Tesla menee.
Myyntikatteen kaksi muuttujaa on veroton myyntihinta - muuttuvat kulut. Jos myyntihinta laskee esim. 5k niin kulujen pitää tippua myös 5k jotta katetta jää yhtä paljon. Minä olen jo todennut että Q1:llä ei ole tiedossa yksittäisiä merkittäviä seikkoja joiden perusteella voidaan olettaa kulujen laskevan edes samassa sfäärissä kun hinnat ovat laskeneet.
Mutta vastaatko nyt itse kysymykseen?
Q1 tuloksen osalta arvioisin 14-15% GM:ää, nämä viimeisimmät alennuksethan osui Q2 puolelle eli ne eivät vielä näy Q1 tuloksessa, jos kulut eivät merkittävästi muutu niin Q2 ollaan jossain 10% GM luokassa näillä näkymin. Mikä on oma arviosi Q2 GM suhteen?
Ja todettakoon että jos GM tippuu 26% → 17% niin voidaan todellakin alkaa puhua romahduksesta vai mitä?
Hirveän aggressiivista tekstiä sinulta jatkuvasti, ihan kuin olisit haastamassa riitaa koko ajan. Yritä pysyä asiallisena kiitos.
@Jukka_Lepikko , ansiokkaasti täällä puolustat omaa kantaasi ja vastailet haastoihin, jotka eivät aina ole parhaimmasta päästä tai saman toistoa. Kiitos tästä ja hienoa, että jaksat roikkua täällä ilonamme
Kuitenkin, alkaa todella paljon tökätä silmään tuo asenne “annapas kun selitän teille tyhmille”. Myös me nimimerkeillä kirjoittavat olemme pyöritelleet analyysia vähintään riittävästi ja tulleet tuloksiin x, y ja z, ja meillä on mielipiteitä, joista osa perustuu tunteeseen ja osa tietoon. Tämä on keskustelufoorumi, ei alusta, jossa Jukka on aina oikeassa ja muut vääntävät turhaan vastaan. Nykyinen tulokulma keskusteluun tuntuu väärältä, kuten haluisit vain opettaa muita etkä oppia muiden näkemyksistä. Sitä varten sinulla löytynee omakin ohjelma.
Ja vielä jotta päästään takaisin aiheeseen, oma ennuste Q1 grossmarginille on 13-15%, sillä mahdotonta keksiä, mistä oltaisiin saatu riittävät kustannussäästöt yhden kvartaalin aikana.
.
.
