Viitsitkö avata miten tämä Teslalla näkyy. Itse ymmärrän, että kilpailu vaan kiristyy jos kaikki laskevat hintojaan. Vai epäiletkö Teslan olevan 10 vuoden päästä se ainoa valmistaja muiden mentyä konkurssiin.
Ajatus on siis näännyttää kilpailijat pudottamalla katteita - markkinoille tunkeutumishinnoittelu. Tässä keskustelussa olisi hyvä muistaa, että se että muilla menee huonosti, ei suoraan vaikuta Teslan marginaaleihin. Tesla pudotti siis hintoja ja nyt muilla menee entistä huonommin. Tästä johtuen he joutuvat pudottamaan myös hintojaan ja etsimään entistä kovemmin kustannussäästöjä - kilpailu kiristyy, myös Teslalla. Äärimmäisen kilpailulla autoalalla, jossa vallitsee vielä tietty brändiuskollisuus, pidän sangen erikoisena ajatuksena vallata markkinaa väkisin hintoja pudottamalla, mikäli siihen ei ole markkinoiden takia painetta. Tesla joutui mitä todennäköisemmin pudottamaan hintojaan päästäkseen tavoiteltuihin kpl myynteihin. Tämä ei millään maalaudu positiiviseksi liikkeeksi, vaan kertoo kysynnän hiipumisesta.
Energiapuolen katteiden nousuun on vaikea uskoa, siellä käytetään ihan bulkkiakkuja mm. BYDiltä, erottautumiskeinoja on todella vähän joten isojen katteiden saanti on lähes mahdotonta.
Olen yrittänyt pitkään miettiä, mikä on se markkina , jossa ID-mallisto lyö itsensä läpi. Kiinan lisäksi ainakin Norjassa Model Y on jo tässä vaiheessa kvartaalia selvästi ID 4:ää edellä.
Onko muilla valmistajilla varaa laskea EV hintoja, kun ennestäänkään ei saada autolle myyntikatetta tai jos on niin hyvin pientä. Se ei ole kovin tervettä myydä autoja ainakaan tappiolla pitkään, mutta pakko pysyä tällä hetkellä kisassa jotenkin mukana, vaikka väkisin.
Luulen, että monella legacyllä on liian iso homma muuttaakseen tehtaiden toimintamalleja ja tuotantoprosesseja päästäkseen Teslan tasolle kannattavuudessa. Tähän tietysti voidaan päästä, mutta muutoksia pitää tulla ja ne ei tapahdu hetkessä. Tässä vielä vaikuttaa ICE autojen valmistus mikä vaikeuttaa tahtia.
Tällähän voi sitten olla markkinaosuuteen vaikutusta jos muita rupee tippumaan pelistä pois tai ei pärjää kisassa. Tesla on moderni ja innovatiivinen “autonvalmistaja”, mikä jatkaa kehittämistä kokoajan päästäkseen parempaan.
Edit. @Perttu_Hamalainen Ei nuo hinnanalennukset ole pelkästään kilpailua varten, vaan enemmänkin juuri kysynnän kasvattamiseen. Teslallahan on myös hyvä brändi. Brändiuskollisuuskaan ei loputtomasti kanna, jos esimerkiksi saat autoon paremmat specsit ja softan paljon halvemmalla kuin omalla merkillä.
Nyt Tesla on palannut vasta “kuolevaisten” yhtiöiden tasolle paperilla. Tämä vaati (suuret) hinnan leikkaukset jokaisessa mallissa. Käsittääkseni uuden sukupolven tuotantolinjoja ja kustannusten leikkauksia on kuitenkin vielä tulevaisuudessa tulossa, joten takapakkia otettiin, mutta eihän tulevaisuus nyt niin huonolta yhtäkkiä näytä? Kurssireaktio tuntuu myös erikoiselta, kun hinnanalennukset olivat tiedossa, mukaanlukien GM lasku. Uutta tehdasta on nousemassa ja mallia tulossa, eikä FSD kehityskään huonolta näytä, vaikkei aikataulussa Teslan tapaan ole pysyttykään.
Ihan mielenkiinnosta, oletko @everlaastia missään vaiheessa miettinyt miksi legacyjen arvostukset matelee pohjamudissa ja Teslan suhteen odotukset on tapissa? Mihin lopputulokseen päädyit?
Onko missään avattu Model 3 ja Model Y BOM kustannuksia? Mietin, että kuinka paljon on varaa kiristää itse valmistuksesta kun BOM on varmaan puolet(?) tuollaisen auton COGS kustannuksista. Ja jokainen tuotannon parantaminen view CAPEXia, joka valuu COGSiin loppujen lopuksi. Jos myyntimäärät ei kasva jatkuvasti (oma oletus, että näin käy 2023), tulee CAPEXin osuus COGSissa kasvamaan ja tuotannossa saadut tehostukset katoavat poistojen kasvaessa.
Teslan myös pidetään nykyisellään hyvin tehokkaana valmistajana. Miten kauan pystytään argumentoimaan, että katteet paranee kun toiminta tehostuu varsinkin jos myyntivolyymit eivät kasva.
Conclusion
Given the updates outlined in this article, ARK’s price target for Tesla is $2,000 per share in 2027. Our bear and bull cases suggest that TSLA could be valued between ~$1,400 and $2,500 per share in 2027.
Valtaosa tästä arvonnoususta tulisi FSD:stä jonka ARK uskoo valmistuvan todennäköisimmin 2024.
ARK has grown increasingly confident that Tesla will launch a robotaxi service soon. Our updated Monte Carlo model includes a range of launch dates, with late 2024 as the weighted average of all cases
Eikös legacyjen arvostus painele siellä, missä autotehtaiden arvostus nyt perinteisesti on painellut, eli jossain P/E 7 tienoilla. Sen takiahan tätä Teslan pörssitaivalta niin paljon ihmetellään, kun pörssi odottaa sen suoriutuvat kymmeniä kertoja autotehtaiden viimeisen 100 vuoden keskiarvoa paremmin.
Voi ennustella ihan mitä vaan mutta ei ole mennyt ihan putkeen…
Ehkä ihan heti purematta nielisi ennustuksia rahastolta jonka toiseksi suurin omistus on Tesla. Nään jonkin asteista jääviyttä tällaisessa…
Niin, se juuri oli kysymykseni. Kun karhut sitä ihmettelee ja pohtii niin mihin lopputulokseen olette päätyneet? Ette ole löytäneet (vieläkään) mitään syitä miksi asiat on niin kuin ne on? Pörssi ollut kroonisesti väärässä Teslan suhteen? Vai karhut olleet kroonisesti väärässä?
Perusongelmahan tässä on se että legacyt tekevät rahaa polttomoottoriautoilla kuten ovat tehneet vuosikymmeniä ilman mitään erikoisempaa innovointia oikeastaan minkään asian suhteen. Nyt maailma sähköistyy kovaa vauhtia (eikä vähiten Teslan ansiosta) ja legacyt yrittää keksiä keinoja pysyä muutoksen mukana.
Helppo juttu. Koska autoala ei ole mikään kultakaivos.
Oletko koskaan miettinyt miksi länsimaalaiset EV-start uppien arvostustasot mörnii?
Koska ne ei tule selviämään. Kiinan keskuspuolue pitää huolen siitä, että tässä hintasodassa kiinalaiset valmistajat nousevat voittajina esiin. Niihin ei kuulu Tesla. BYDin meno on kyllä vakuuttavaa, se on sanottava. Yhtiön arvostustaso 98 jaardia ja about samat geopoliittiset riskit kuin Teslassa. Saa näyttämään Teslan huimasti yliarvostetulta.
