Pyörin eilen kymmenen minuuttia googlen hakutuloksissa ja sen lisäksi katsoin tämän videon:
Yleinen mielipide näyttää olevan, että aurinkokatto on mahtava kustannuksiltaan, käytettävyydeltään ja ehkä myös tehokkuudeltaan. Jostain syystä sitä vaan ei ole oikein missään vielä käytössä. Nyt on tainnut tulla uusi versio tuotteesta tänä vuonna. En vaan näe tätä kokonaiskuvaa, tämä aurinkokattohan on ihan uskomaton (ainakin Teslan mukaan). Mikä tässä oikein mättää? Miksi tehdä mitään autoja kun kellään muulla ei ole mitään tälläista tuotetta?
Kyllähän nyt kunnon kunnon tesla-fani repii vanhat läskipaneelit katoltaan ja heittää roskiin saman tien kun tarjolla on Elonin sliikkiä solar roofia. Luulisi olevan markkinoita tuollaiselle esteettiselle tuotteelle, mutta jokin nyt mättää tässä kuviossa.
Oma arvaukseni on se että nyt on niin paljon “lautasella” ettei kaikkea ehdi kehittämään samaan aikaan. Kun kehittää 1000 avaruusaluksen laivastoa ja pohtii Mars planeetan muuttamista ihmiselämälle kelvolliseksi, voi nämä pikkuprojektit jäädä hieman sivuun. ; )
Kyllä noita jo on, mutta saatavuus oli pitkään olematonta. Normi panelit + Tesla Powerwall settiä sai kyllä tilattua, mutta jos halusit itse Solar Roof -tiileillä niin monta vuotta tilanne oli “voi tilata, kerromme sitten joskus kun voimme toimittaa”. Tämän vuoden aikana vasta alkaneet oikeasti toimittaa noita jenkeissä. Sen kauemmas kai ei ole vielä minnekkään toimitettu?
Tuotekehitys vei taas kerran aikansa ja Musk hypetti pari vuotta etukäteen lämpimikseen heti kun oli ensimmäiset betaversiot uunista ulkona. Täysin normikaava… optimistiset kehitys- ja tuotantoaikataulut kohtaavat tosielämän.
Jos otat Teslan solar roofin niin olet kiinni heissä for good, kaikki kattorempat yms pitää tehdä Teslan kautta. Tähän asti homma ei todellakaan ole toiminut kovin hyvin, Californiassakin taitaa olla kymmeniä oikeuskanteita kun homma on venynyt, kattotyöt on surkeita tai jotain muuta epämiellyttävää.
Esteettisesti asiasta voi olla montaa mieltä enkä ole edes välttämättä eri mieltä siitä että solar tilesit näyttävät hyvältä mutta onhan erilliset paneelit + akustot yms. todnenäköisesti fiksumpi ratkaisu suurimmalle osalle. Tai ainakin pienempi riskinen.
Harri Salon mielenkiintoinen video Tesla-kuskin ekasta vuodesta. Kovin oli tyytyväinen. Itse yllätyin positiivisesti huollon ja takuun toimimisesta hienosti ja negatiivisesti muiden, kuin superchargereiden toiminnasta. Iso plussa myös hyvä arvon säilyminen.
Norjassa Tesla Model 3 oli joulukuun myydyin EV markkinan koko huomioiden massiivisella 4232 kpl myynnillä. Koko vuonna Audi e-tron ykkönen ja ID.3 ja Model 3 lähes tasoissa.
Ja niin sitä aiemmin mesottiin kuinka kysyntä Norjassa loppunut kuin seinään. Ei ollut, se vain johtuu tuosta laivausaikataulusta… sieltä tuli taas laivalastillinen uutta tavaraa kuivan kauden jälkeen.
Tasottuu kunhan alkaa tulla Saksa-Tesloja uunista ulos ja ei enää laivata jenkeistä eurooppaan samaan tapaan kuin nyt.
Kiinnostavampi tieto melkein tuossa jutussa oli tämä:
The year 2020 is behind us and as we can see - all-electric in Norway has become the majority (54.3%) of the market! Adding plug-in hybrids, we can talk about three quarters (74.8%)!
Alkaa olla uudet polttomoottorivehkeet katoavaa kansanperinnettä Norjassa ja antaa esimerkkiä miten tuo temppu voidaa tehdä muuallakin.
Ah niin joo, enpä tiedä oliko tämä satsi Fremontista vai Kiinasta. Kaukaa laivataan joka tapauksessa. Mutta koska vain muutama lasti vuodessa, niin Teslan myynti Norjassa on erittäin pomppuisaa.
Ei tuota kehitystä kovin ruusuisena voi pitää Teslan osalta. Vuosimuutos 2019-2020 -50,5% ja koko vuoden myynti ylsi tasoihin ID.3:n kanssa, joka oli myynnissä vain 4 kuukautta.
Saako Norjassa paljonkin hyvitystä kun ostaa uuden EV:n? Toki, keskiverto “piirimyyjä/neuvotteleva virkamies” tienaa Norjassa “vähän” enemmän kuin Suomessa, sekin vaikuttaa ostomahdolisuuksiin.
Ja nämä virka/ammattinimikkeet vain heittoina, ei mitään niitä vastaan
No purchase/import taxes (1990-)
Exemption from 25% VAT on purchase (2001-)
No annual road tax (1996-)
No charges on toll roads or ferries (1997- 2017).
Maximum 50% of the total amount on ferry fares for electric vehicles (2018-)
Maximum 50% of the total amount on toll roads (2019)
Free municipal parking (1999- 2017)
Parking fee for EVs was introduced locally with an upper limit of a maximum 50% of the full price (2018-)
Access to bus lanes (2005-).
New rules allow local authorities to limit the access to only include EVs that carry one or more passengers (2016)
50 % reduced company car tax (2000-2018).
Company car tax reduction reduced to 40% (2018-)
Exemption from 25% VAT on leasing (2015)
Fiscal compensation for the scrapping of fossil vans when converting to a zero-emission van (2018)
Allowing holders of driver licence class B to drive electric vans class C1 (light lorries) up to 4250 kg (2019)
Eli lyhyesti; Verotonta. Ei arvonlisäveroa, ei autoveroa ostettaessa eikä vuosittain ja pitkään jopa ilmainen parkkeeraus (tämä pääsi leikkuriin 2018 alkaen)
Yhdistettynä keskiverto-sähkövermeen paljon matalampiin käyttökustannuksiin, tämä suoraan sanoen tekee polttomoottoriauton ostamisesta siellä aika huonon idean. Suomessa voivat copypasteta tämän ihan vapaasti niin alkaisi täälläkin sähköautot käymään kaupaksi ihan eri tahtiin.
(Preemiota tuohon nähden maksetaan enää reilu 500%.)
