Owners of brand-new 2021 Tesla Model 3 and Model Y vehicles are reporting serious issues with the heating system, which is just giving up in the dead of winter.
Sources are telling us that it’s a fairly widespread issue.
TLDR: The Taycan beat the Model Y by a whopping 70 miles in our testing, yet the EPA says it should lose by 88 miles. So what gives?
Skoda oli premium-luokan auto ennen toista maailmansotaa, sen jälkeen se oli mitä oli ja nykyään käsittääkseni ihan kelpo kulkupeli.
Twitterissä tuli vastaan Muskille tehtyjä valituksia siitä, että toimituksia on tehty keskellä yötä vuoden lopussa ja laatu on ollut karseaa. Tuotannossa ollaan menty sieltä, missä aita on matalin ja tällä ainoastaan pyritään tuohon vuoden toimitustavoitteeseen. Pitkässä juoksussa kohta kukaan ei halua ostaa Teslaa näiden ongelmien vuoksi, mutta sillä ei ole väliä, kunhan Musk saa kerättyä hölmöiltä sijoittajilta halvemmalla rahaa. Eikö ketään osakkeenomistajaa huoleta tämä jatkuva sonta mitä tuotannosta tulee ulos? Millään muulla ei ole väliä, kunhan kurssiin pumpataan ilmaa lisää ja #Shortsqueeze?
Onhan nuo plug-in hybridit ihan ymmärrettäviä tilanteessa, missä pitkän kantaman täyssähköautot ovat liian kalliita ja lataaminen reissun päällä kankeaa. Jos (ja kun, uskoisin näillä näkymin) sähköautot kehittyvät, halventuvat ja lataaminen helpottuu, niin plugareille ei enää ole tarvetta.
Se, että autossa on molemmat tekniikat ei kai ihan välttämättä tarkoita epäluotettavuutta, sillä myös rasitus jakaantuu poltto- ja sähkömoottorille. Ihanteellisesti siis plugarin polttomoottori kestäisi pidempään kuin tavallisen polttomoottoriauton, ja sähkömoottori pidempään kuin täyssähköauton. Akku kyllä on kovilla, jos sitä käytetään täydellä kapasiteetilla joka päivä, mutta pienen akun vaihdon pitäisi ihanteellisesti tulla edulliseksi.
Käytännössä vaan ei taida mennä näin hienosti, vaan poltto- ja sähkömoottorin yhteistyö ei toimi saumattomasti ja pienenkin akun vaihto maksaa yli kymppitonnin.
Kiinnostavaa plugareissa on myös huoltoväli. Juuri sähköautot ryhmässä “mainostettiin”, että wv-passat gte plugarissa öljynvaihto 15 000km välein vaikka ajelis vain sähköllä. Ja maksaa kuulemma 250e huollossa.
Kai ton tosin vois itsekin tehdä?
Tesla on kyllä sikäli hyvä, että se on vielä “wow olis siisti omistaa” auto, vaikka muut autot voi olla parempiakin.
Esim. itekki ostaisin Teslan mielellään, lähinnä sen tehon takia.
Uskon kyllä, että Skoda Enyaq tulee laittamaan Tesla Model Y:lle kampoihin ja samoin Ioniq 5.
Oma seuraava sähköauto on joko käytetty Model S (hatcback pakollinen itselle) tai sitten Skoda Enyaq… siis sitten, kun on vara joskus ostaa. Tai Model Y, mutta lienevät itselle vielä liian arvokkaita.
Teslan tarinassa tosin en usko tuohon “itsenäiseen ajamiseen”. Luulen, että suurin osa ihmisistä edelleen pitää ajoneuvoa paikasta A–>paikkaan B välineenä… Kyllä itsekin haluan adaptiivisen vakkarin yms. muut herkut, mutta ei auton tarvitse itse ajaa. Tosin saisi kyllä ajaa, jos osaisi ja oikeasti kelistä riippumatta. Mutta maksaisinko moisesta ominaisuudesta maltaita, niin tuskinpa. Toivottavasti olen väärässä.
Omasta mielestäni Teslan “mahtavuus” perustuu siihen, että siinä on tehoa. Jos Teslat kiihtyisivät 0-100 km/h 7.5sekunnissa, ei auto olisikaan enää niin kiinnostava enkä itsekään jaksaisi moista edes harkita. Teslan oston syyt: Teho, voimanlinja, range ja ns. “edullisuus” sähköllä ajamisen muodossa.
Autonominen ajaminen on sitten hyvä ja voin siitä jotain maksaa, kun voin turvallisesti ja laillisesti vaikka nukkua matkalla. Niin kauan kun itse pitää kuitenkin tuijottaa tietä, en näe mitään iloa siitä, että auto ohjailee itseään, vain haittaa.
Enyaqkaan tuskin pärjää Teslalle kantamassa, kiihtyvyydessä ja imagossa, mutta kun sen saa oman kaupungin jälleenmyyjältä huoltoineen ja on riittävä luotto siihen, että valmistaja hoitaa viat kuntoon, eikä auto ruostu kymmenen vuoden iässä, niin taitaisin Skodan valita.
Tämä vaatii koko liikenteen uudelleensuunnittelun. Autojen on opittava ajamaan letkassa, joka vaatii niiden ja tiestön yhteissuunnittelun jne.
Niin no, kun viime auton ostin niin onnistuin itselleni perustelemaan ettei auton tarvii yli 200 kmh kulkea, kun vaihdoin nykyiseen niin sehän sitten kulkee yli tuon ja kiihtyy kivasti V6’lla. Toisaalta olen pähkäillyt mahdollisesti olevan hauskaa vaihtaa V8’iin. Tiedän sillä saatavan isommat bensalaskut ja lisääntyneen tehon hyödyntämisen arvon olevan likipitäen nolla, mutta kun lapsettaa.
Pahus, pitääkö mun nyt harkita nykyisen 5,5-litraisen Ässän upgradea?
Aika hyvin se Musk osasi v. 2014 Fox Business kanavan haastattelussa arvioida v. 2020 valmistusmäärän (500000). Alustava määrä 499550, mutta tarkentavat määrän tilinpäätöksen yhteydessä.
Toisenlaisiakin näkemyksiä esitettiin samana vuonna:
Ja vuonna 2016 Musk sanoi, että vuonna 2018 rikotaan 500.000. Ja tämänhän piti tapahtua yhdellä tehtaalla ilman telttoja ja toista tehdasta.
Tesla is way ahead of schedule is meeting one if its most ambitious goals, the company said on Wednesday.
In a statement to investors, the company said that it will build 500,000 vehicles a year by 2018.
Teslalla sinänsä ei saa ajaa laillisesti ilman, että kuski on vastuussa auton liikkeistä. Eli ajamisen autonominen taso on jaettu portaisiin 1-5 ja Tesla on tasolla 2, jossa kuljettaja vastaa auton liikkestä.
FSD on sama jota muut automerkit kutsuvat termillä ADAS (Advanced driver-assistance systems) eli kuljettajaa avustavat järjestelmät.
Kaliformiassa on seuraaville automerkeille lupa ajaa ilman kuskia (taso 5) . Autox, Cruise, Waymo, Nuro ja Zoox
Eri automerkkien yhtenäiset turvallisuuden takaavat linjaukset ja teknologiat ovat jo niin pitkällä, että Tesla liittyy aikanaa niiden käyttäjäksi päästäkseen tasolle 5
Nyt heitit kyllä liian helpon syötön lapaan.
“If it’s not a million, it’s going to be pretty close. I’d say if it’s not a million it’d probably be 750,000 or something like that in 2020. So, we’re aiming for a million, 2020, but somewhere between half million and a million seems pretty likely.”
Tämähän sanottiin vuonna 2018.
Juha, nyt on ihan pakko kysyä että onko sinulla mitään kykyä käsitellä Muskin ennustuksia kriittisesti?
On. Harvat asiat ovat tapahtuneet siinä aikataulussa, kuin Musk on luvannut. Aika laajalti tunnettu asia. Toi nyt oli vaan ”pakko” heittää tänne. Sinällään kuitenkin 2014 annettu ennustus toteutui, mutta 2018 lähti laukalle. Musk on innokas optimisti.
Se että 2014 arvaa 2020 luvut oikein on enemmän tuuria kuin taitoa - tuo 2018 ennustus kertoo tämän.
Kysymys kuuluukin, missä määrin pörssiyhtiön CEO voi olla ”innokas optimisti”? Tuollaisessa asemassa oleva henkilö ei vaan voi heittää omista märistä unista kaikenlaisia skenaarioita julkisuuteen.
Onko mielestäsi kyseessä optimismi vai tavoite pumpata kurssia?
Kovin rajalliselta vaikuttaa FSD kyvykkyys seuraavan 5 vuoden aikana professori Nick Reedin näkemyksen mukaan "Automated driving, says Reed, could still happen in the next five years on highways with clearly marked lanes, limited to motorised vehicles all going in the same direction. "
Reed summaa hyvin FSDn keskeisen haasteen "the technology worked … people had the sense, it does the right thing most of the time, we are 90% of the way there. But it is that last bit which is the toughest. Being able reliably to do the right thing every single time, whether it’s raining, snowing, fog, is a bigger challenge than anticipated.”
FSDn tekemä virhe johtaa pahimmassa tapauksessa kuolonuhreihin, joista valmistaja on vastuussa, minkä vuoksi en itse usko FSDn yleistyvän vielä pitkään aikaan.
Miten Teslan solar roof-tuotteilla menee? Googlettamisen perusteella se on aivan lyömätön järjestelmä. Tekisin saman tien kattoremontin jos se olisi saatavilla ja Suomessa ei edes paista aurinko ikinä. Miksi jo kaikissa taloissa ei ole solar roofia Kaliforniassa?
Mikä tekee solar roofista lyömättömän mielestäsi?
