Elon Musk tweeted on Wednesday that he thinks it would be a “good idea” to bring his four businesses — Tesla, SpaceX, Neuralink, and the Boring Company — under a giant holding company.
Dave Lee, a YouTuber and Tesla investor, suggested the idea. He said the holding company could be called “X” and would make it easier for Musk to manage his ventures and start new ones.
“X could become the most significant enterprise in human history,” Lee said.
“Good idea,” Musk replied.
Rentoa sanailua, läppää ilman todellisia tavoitteita perustaa holdingyhtiö X.
Keskustelemme sijoitusfoorumilla ja toiset näkevät riskinoton huonona asiana.
Riskinotto ja nopeasti virheistä oppiminen ovat kaksi tärkeintä tekijää, jotka ovat Muskin johtamat yritykset kammennut ylivoimaisiksi alojensa ykkösiksi älyttömällä teknologisella etumatkalla.
Riskinotto kannatti myös GigaBerlinin rakentamisessa. Uutinen jouluaatolta kertoo, että Tesla saa jatkaa tehtaan kaikkia rakennusvaiheita ja että työtä saa tehdä nyt kellon ympäri arkipäivinä.100 miljoonan vakuudestakin ollaan päästy sopuun.
Kyllä se enemmän näyttää siltä, että Euroopan maat yrittävät kirkuen saada osansa Teslan voimakkaasta kasvusta:
In a letter to Elon Musk, Mr Houchen and Cllr Moore said that construction of the Gigafactory could start as soon as February 2021 and that the region offers ‘hundreds of acres of identified ideal developable land, with the can-do attitude in political leadership necessary to ensure delivery of major projects’.
En kuvaa ehtinyt ottaa, mutta tulipa ihmeteltyä Hirvaskangaan ABC:lla kuinka useampi teslakuski oli odottamassa latauspisteelle pääsyä. Pitkä reissu tulee joulunpyhinä
Toivottavasti lataustekniikka kehittyy nopeasti, jotta sähköautojen yleistyessä päivä ei mene “tankkausta” odotellessa. Aika monesti nuo kauppakeskusten latauspisteet tuntuvat olevan käytössä, jolloin plugareillakaan ei päästä hyödyntämään tekniikan etuja
Menee vähän offtlpic, mutta Hirvaskankaalla on puolet pikalatureista epäkunnossa ja siitä pohjoiseen mennessä myös pikalatureita pimeänä.
Latausinfra on Suomessa vielä aika lapsen kengissä.
Kuinka moni palstalla on ajanut täyssähköautolla? Lähinnä kiinnostaa kuulla mielipiteitä Tesla vs. muut teknisten/teknologisten ominaisuuksien osalta. Onko Euroopassa vielä(kään) varteenotettavaa kilpailijaa Teslalle?
Zerohedgen artikkelissa ladataan aika paljon kuraa - jos puoletkaan pitää paikkaansa joku päivä kyyti on kylmää. Ei tämä ole tie siihen että joka neljännellä on Tesla, siis siihen mitä markkinat hinnoittelevat.
Suosittelen lukemaan tuosta vielä Pingwestin alkuperäisen artikkelin, johon tuo Zerohedgen juttu siis viittaa. Tylyä ja kylmää on työntekijöiden mielestä meno, verrattuna esim. muihin länsimaisiin tehtaisiin Kiinassa.
Sitä en tiedä moniko ajaa täyssähköllä, mutta omaan kokemusta hyvinkin monista autoista ja autoluokista, osin ammatin ja muun historian takia ja tallissa on Tesla. Automarkkina ei ole pelkkä Tesla. Tesla pärjää yhdellä sektorilla ainakin toistaiseksi. Laatu ei kokonaisuutena kuitenkaan ole tuon sektorin vaatimusten mukainen. Kilpailijoita on useita ja kisa vasta alussa. Kilpailijoilla on laajemman kansan tavoittavia, hieman vähemmän asiakkaaltaan vaativia (toisaalta hieman vähemmän tarjoavia, tyyliin ei pierutyynyä) vaihtoehtoja. Monilla sektoreilla on (ryhmissä edullisemmat, maastokelpoiset, monikäyttöiset jne) Tesla ei kilpaile. Meilläkään toinen auto ei voisi olla Tesla, mutta sen sijalle haussa on sähköinen versio.
Niin, tai lähinnä premium-luokan autoista, johon Tesla ainakin hintansa puolesta kuuluu, puhutaan. Pääseekö Mersu, Bemari tai Audi sähköisillä versioillaan lähellekään Teslaa laadullisesti, tekniikaltaan tai ajettavuudeltaan? Toimintasäteeltään mitkään näistä ei pääse edes lähelle.
Teslalla tuntuu olevan omat laatuongelmansa, mutta miten muut saman hintaluokan täyssähköautot? Onko niissä omat vikansa vai onko Tesla ainoa näiden kanssa tappeleva?
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, Jaguar I-Pace ja Audi E-tron ensimmäisenä mieleen tulevia kilpailijoita. Rungon ja muun perinteisen autonvalmistuksen osalta ovat parempia. Full Self Driving ei toteudu vielä kellään pitkään aikaan. Käyttöliittymästä ja siitä pierutyynystä (tarkoittaa kaikenlaista Teskan erikoisuutta) voi olla montaa mieltä, samoin kuin ajettavuudesta. Makuasioissa ei löydy oikeaa vastausta.
EDIT: Toimintasäde painaa myös valinnoissa, itsellä se melkeimpä ratkaisi. Mutta en sanoisi etteivät nuo kilpailijat pääse lähellekään.
Mikä estäisi Elonia ostamasta tarvittavan määrän autoja, että päästään 500k autoon? Ainakin kova on yritys saada vielä myytyä noita autoja vuoden viimeisinä päivinä. Harvemmin näkee melkein 700 miljardin market capin yrityksen toimitusjohtajan mainostavan tällä tavalla twitterissä.
Myös koittaa vuoden 2020 viimeinen päivä. Kukaan vielä kokeillut robotaxia? Varmasti joku, kun miljoona kappaletta luvattiin vuodelle 2020.
mielenkiintoista olla todistamassa tätä Teslan hinnoittelua. Paljon lukenut kaikista tulppaanimanioista ja muista ylilyönneistä, mutta eri asia kun näkee livenä katsomosta. rahaahan Tesla saa helposti laskemalla vaan muutaman prosentin uusia osakkeita silloin tällöin…
Näköjään pitäisi olla vaan mukana ja nauttia bisnesklaskyydistä. Mutta toisaalta taas kun et ole mukana, et häviä. 700 meni rikki ja nyt olisi hyvä bull-paikka, mutta nyt ollaan kiinni ja katsellaan ilotulitusraketteja.
Ensimmäiset ostot 88 dollarin paikkeilla ja mukava on ollut kyyti. Välillä huimaa ja mietityttää pitäisikö luopua kaikesta mutta toisaalta tämä on ollut niin mielenkiintoinen ralli että pakko olla mukana.
Vuoden päästä saattaa itkettyttää tai naama isommassa hymyssä mutta elämä on. Pääosa sijoituksissa itsellä vakavalla harkinnalla mutta tässä ns. järkiperusteet kaukana ja olen päättänyt järjen ulkoistaa ja pitää vaan hatun kylmänä.
Nythän Tesla on vasta viimeisen vuoden aikana noussut omille luvuilleen markkina-arvossa, joten ehkä tuotekehityspanoksia alkaa näkymään tulevaisuudessa?
Teslaan kovasti uskova sanoisi vain, että Musk se vaan osaa kohdistaa panokset niin tehokkaasti, ettei isompaa budjettia tarvita. Ja onhan se jotain ilmeisesti osannut, siksi selvä etumatka Teslalla akkuteknologiassa näyttää olevan eli pisimmät kantamat ja kovimmat kiihtyvyydet. Aikoinaan Applen puskiessa Nokian ohi moni vetosi Nokian suurempaan tuotekehitysbudjettiin ja uskoi Nokian vielä pystyvän sen avulla lyömään Applen. Se budjetti vaan ilmeisesti käytettiin 126:n vähän toisistaan erottuvan kapulan ja kolmen eri käyttöjärjestelmän sekä pöytälaatikkopatenttien kehittelyyn. Ei Applen ja Nokian esimerkki toki mikään tae ole Teslan onnistumisesta, mutta on sitä siis ennenkin tapahtunut.
Sähköautojen ongelmista ei oikein löydy luotettavia tilastoja. Esimerkiksi kuinka usein ne Teslojen moottorit räjähtelee? Mikä hinta tulee akun uusimiselle takuuajan jälkeen? Ja nyt en siis hae Muskin lupauksia, vaan oikeaa raakaa dataa. Ensimmäisien vuosien Model S:t olivat aivan järkyttävää paskaa, kun samoista autoista meni useampia moottoreita parissa vuodessa, mutta kuinka paljon tilanne on sittemmin parantunut? Foorumien mukaan paljon, mutta kunnollista tilastoa en ole nähnyt.
Ja on tosiaan ongelmia muillakin valmistajilla niin, että keskimäärin sähköauto on mitä ilmeisimmin epäluotettavampi ja kalliimpi huoltaa kuin polttomoottoriauto, vaikka aivan muuta on mainostettu jo vuosien ajan. Mutta kai se uskottava on, että vielä joskus tämä muuttuu sähköautojen eduksi, että nämä lastentaudit voitetaan,
Entä jos autossa on molemmat, polttomoottori ja sähkömoottori? Ratkaisu jota ei voi ymmärtää. Sähköautoissa on lastentauteja. Yksi ongelma on kiihtyvyys ja nopea lataaminen, joiden ylenpalttista käyttöä välttämällä autolla voi olla pitkäkin ikä. Toinen heikko kohta - ruostuneita Tesloja on tulevaisuudessa tarjolla paljon.
Muistan kuinka -70-luvulla ihmeteltiin naapurin Skodaa, jolla oli ajettu 90tkm ilman moottoriremonttia. Nyt Skodakin on ihan auto. TV:n kuvaa säädettiin samaan aikaa nyrkillä. Tekniikka ei koskaan ole valmista heti.
