Niin, eiköhän sähköautopuolellakin pikkuhiljaa aleta paneutumaan markkinoinnin perusasioihin, segmentointiin ja asemointiin. Tarjonnan kasvaessa erilaisilla asiakkailla on entistä enemmän valinnanvaraa, lisäksi kilpailijoina tulevat olevat kaikilla muilla polttoaineilla olevat autot.
Ihan tuoteryhmästä riippumatta, on kyse kulkuvälineistä, elektroniikasta, kodinkoneista tai vaikkapa kosmetiikasta kilpailu on kovaa ja asemien kasvattaminen, säilyttäminen ja ylläpitäminen vaatii paljon panostuksia.
Täällä aina puhutaan siitä kuinka muut ovat jäljessä TEHOISSA.
Teslan tehot on ihan vitsi, kukaan ei niitä normikäytössä tarvitse eikä noita kiihtyvyyksiä ole järkevää edes autoihin laittaa. Tehot on sähkömoottoreilla helppo toistaa, mutta varmasti järkisyistä kilpailijat eivät niitä toteuta kuin urheiluversioissa. Energianhukkaa, pahinta laatua jos vihreyttä ajattelee eikä kuulu valtavirran autoiluun. Toki akkutekniikassa voi olla jotain tehoja tukevaa…
Range on ihan mielenkiintoinen seikka sekin. Muut lähenee koko ajan ja erot alkaa olla mitättömiä normaalikäytön kannalta. Jenkeissä hyvä latausverkko, mutta muu verkko kasvaa koko ajan kiihtyvästi.
Teslan edut lähinnä kikkailua ja mukahauskoja visioita. Itsestäänajelevat autotkaan ei ole lähitulevaisuutta, vaan kun tulevat, tulevat hallitusti muun kuin yksityisautoilun kautta hitaasti.
Näin ollen en näe että Teslan valta-asema säilyy millään osa-alueella ja merkki tuleekin taistelemaan markkinaosuuksista uskovaisten uskomaa markkinaa pienemmällä osa-alueella eikä koskaan saavuta hallitsevaa asemaa automarkkinoilla.
Sijoituskohteena Tesla on minulle tällä hetkellä kuin kryptovaluutta jonka arvo ei perustu oikein millekään muulle kuin musta-tuntuu sentimentille. Harmittavan pienen siivun olen kuitenkin omistanut ajan saatossa ja sittemmin myynyt.
Saa liputtaa tai laittaa talteen.Tämähän on saman toistoa mitä olen sanonut jo vuosikymmenen mutta niin vaan porskuttaa eteenpäin. Käänne on kuitenkin nähtävissä, kun jo kaiken maailman mustangit vie markkinaosuuksia.
Ihan vain rangen ja tehojojen puolesta Tesla näyttää olevan täysin eri luokassa kilpailijoihinsa nähden tehtäessä karkea vertailu esim MB, Audi ja Tesla kesken. Mielestäni näillä ominaisuuksilla sillä on varsin suuri merkitys ainakin omalle käytölle tai hankintapäätökselle. Karkeasti ottaen model S:n range on 50% pidempi verrattuna kilpailijoihin ja tehoa on vähintään se 50% enemmän.
Sähköautoilun kohdalla tuo range alkaa todella vaikuttaan, mikäli autolla uskaltaa ajaa 350 km vai 600 km ennen latausta. Teslan supercharger verkko taitaa myös käytettävyydessä olla vielä muita systeemejä edellä.
Näin siis varmaan paperilla, mutta tosielämässä Teslojen range ei ole niin hyvä, kun verrataan esim. Taycaniin. Tässä Taycan voitti Model S vaikka Taycanin EPA-range yli 30 prosenttia pienempi.
As you can see, Edmunds was unable to achieve the EPA range on any of the Tesla vehicles, while they beat the EPA range by some decent margins in other electric vehicles.
Myynnissä olevien Teslojen range ei ole “50% pidempi vrt kilpailijoihin”. Tehokkuus (efficiency) on nykyään about samaa ja kustannustehokkuudeltaan (efficiency/€) Tesla ei ole edes edelläkävijä.
Tässä aletaan taas puhua segmentoinnista ja asemoinnista. Yhdelle yksi juttu on tärkeä, toiselle toinen. Auton kohdalla erilaisia muuttujia on paljon ja kukin uuden auton ostaja antaa niille erilaisten mieltymysten perusteella painoarvon ja valitsee sitten sellaisen, missä hänen omasta mielestään saa parhaan vastineen rahoilleen. Aika pölvästiä uskoa kuluttajien päätyvän valtaosin yhteen merkkiin ja käyttövoimaan erittäin laajasta valikoimaan.
Yritystoimintahan on verrattavissa kilpajuoksuun, jossa ei ole lähtöä, eikä maalia. Lisäksi lisää kilpailijoita voi tulla koska tahansa, joku voi poistua mutta palata uudestaan. Jotkut rikkovat sääntöjä, vaikka ei niitä kovinkaan tarkasti ole määritelty ja eri paikoissa juostessa säännöt poikkeavat kilpailun kuitenkin ollessa sama. Joku voi ottaa käyttöönsä apuvälineitä, joku toinen tyytyy kävelyvauhtiin ja on siihen tyytyväinen. Omituista touhua.
Niin minä näistä mitään tiedä mutta tuo kyllä näyttää hyvältä 150Kwh patteri. . Varsinkin kun uusi täyteen ladattu akku vaihtuu viidessä minuutissa . Ei onnistu Teslalta mutta Niolta onnistuu.
Teslahan testasi jo vuosia sitten tuota akkujen vaihtoa. Todettiin, että ei kannata. Voi toki olla, että Teslalla oltiin väärässä ja tekniikka kehittyy.
Eipä taida Niollakaan tuo akunvaihto olla jokaisen kuluttajan arjessa. Suurin osa lataa autonsa latureilla. Kiireisimmiltä ja varakkaammilta voidaan nyhtää premium-hintaa nopeasta akunvaihdosta.
Kuinka monella sähköautolla oikeasti pääsee 600 km ilman välilatausta? Ainakin tesla model S raven long rangella näyttää youtubepätkän perusteella pääsevän yli 600 km. En ihan jaksa uskoa linkittämääsi tilastoa EPA rangeista. Ei vain taida olla mahdollista, että todellinen range jollain autolla olisi 60% prosenttia ilmoitettua pidempi. Ei kai kukaan tuollaista usko tuollaista yksittäistä tilastoa.
Siitä huolimatta, että tesla liioittelee varmaan realistisia rangeja, ihan varmasti niin tekevät myös muut. Paperilla Teslan pisimmän rangen omaavat mallit ovat ylivoimasia muihin vaihtoehtoihin nähden ja niin ne käytännössäkin taitavat olla.
Tesla tulee aina olemaan marginaali valmistaja, varsinkin, kun tunnetut “tuulipuku” autot saapuvat markkinoille vaikka tojo tosin asiakaskunta on eroavat mutta, niin on volymitkin.
Bemariltakin on tulossa todellinen namu kaikin tavoin Teslan kilpailijaksi ja jenkki markkinokla Mustag myynti lähti siiville vs Tesla, nähtäväksi jää miten pitkä lento…
BMW on sentään laadullisesti aina olut hyvä ja ajettavuudessa todella hyvä ja range luokka 600km, no siinä on teslalla hytisemistä😁
Mikäli lataaminen on yhtä nopeaa kuin tankkaaminen niin rangen merkitys varmaan pienenee. Eihän silläkään ole paljo väliä ajaako tankillisella 500km vai 800km
Teslan arvostukseen liittyen hype on ottanut vallan ja arvostus on karannut pilviin. Tähän viitaten kurssi voisi ennustaa myös korjaavan terveemmälle pohjalle. Sinällään keskustelussa on nettikeskustelulle tyypillinen vivahde, että heti olet fanipoika, jos kirjoitat teslan autojen teknisestä paperilla olevasta etumatkassta perinteisiin autonvalmistajiin liittyen. Etumatka tuskin on pysyvää. Jo nyt kilpailijoilta, on tullut varteenotettavia kilpailevia malleja.
Etumatkaa teslalla vielä on. Esimerkiksi Taycan mallit näyttävät olevan merkittävästi jäljessä rangessa ja tehossa verrattuna Model S plaidiin+, jonka lupailee huikeita teho ja range lukemia (520 mailia ja päälle tuhatta hevosvoimaa).
Eikö tuo ole paperilla tehojen ja rangen suhteen edellä? Taitavat ne jo nyt kaupasta saatavatkin model S mallit olla näissä kahdessa mainitussa ominaisuudessa edellä. Tällä viittaisin siihen, että edelleen Teslalla on ainakin näissä kahdessa mainitussa ominaisuudessa olla etumatkaa jopa huomattavasti kalliimpiin merkkeihin verrattuna, kuten esimerkin Taycan.
Kurssiin liittyen ehkä markkinoilla näihin kahteen merkittävään asiaankin liittyen Teslan odotetaan olevan vielä edellä perinteisiä autonvalmistajia. Ilman muuta muut autovalmistajat tulevat ottamaan teslaa kiinni näissä kahdessa ominaisuudessa, mutta ainakin vielä Tesla näyttää olevan suunnan näyttäjä näissä ominaisuuksissa. Keskustelu näistä suppeista teknisistä asioista tuntuu olevan hyvin vaikeaa kiihkottomasti.
Kysymys onkin teknisen etumatkan muuttamisesta rahaksi. Mikäli kuluttajat eivät ole valmiita siitä maksamaan, niin onko siitä paljonkaan iloa. Tuotteen hyvyyden ratkaisee lopulta asiakas lompakollaan.
Teslan kohdalla laatu on ollut ainakin huomion perusteella ala-arvoista auton hintaluokan suhteen. Vaikka laatu kehittyisikin merkittävästi mainehaitta pysyy vielä pitkään. Viittaan tällä esimerkkiluonteisesti maalipinta ongelmiin ja korin osien sovitustoleransseihin.
Nykyisen kurssitason ylläpitämiseen jatkossakin tuskin kukaan uskoo. Jo ihan kurssinousun rajuus aikaansaa väkisinkin nykyisen korjausliikkeen jatkumisen johonkin pisteeseen asti. Onko realistinen kurssi sitten pitkässä juoksussa 200, 300, 400 vai 500 usd tai jotain muuta? Tähän varmaan monelta löytyy mielipide. Kurssin nousu ruokki nousua ja nyt lasku ruokkii laskua.
Noniin, nythän sitten saatiin ihan mustaa valkoisella mikä kusetus on kyseessä.
Haluan nähdä miten palstan Tesla-fanit spinnaavat tämän paljastuksen (joka on ollut tiedossa jo pitkään mutta ei ole haluttu uskoa), veikkaan että tuo Electrecin Grand Wizard Fred Lambertin tulokulma on varmaan monella hakusessa mutta onhan se tylyä luettavaa.
Level 2. Siinä ollaan tällä hetkellä, kilpailijat menevät level 4:lla.
Onko tämäkin taas pientä Elonin juksuttelua @Jarnis ?
. Varsinkin kun uusi täyteen ladattu akku vaihtuu viidessä minuutissa