FSD on nimensä perusteella aina ollut ihan jotain muuta kuin L2.
Lisäksi täällä on kyllä väitetty vaikka mitä FSD:stä.
Mutta onneksi aina se seuraava (beta) versio on “ylivertainen”.
22 tykkäystä
Jos kirjoittaa selaimeen tesla.com, niin voi käydä ihan itse lukemassa kuinka Tesla FSD:tä myy ja mitä se lupaa. Jos haluaa pahoittaa mielensä softan nimestä, niin ehkä sijoitusketju on sille väärää paikka.
Täälläkään tuskin kukaan on väittänyt nykysoftaa muuksi kuin L2-tason softaksi. Sen sijaan, varmasti on spekuloitu sillä mihin softa voi kehittyä. Se varmaan sijoitusketjussa on ideakin, ei pelkästään kehityksen tarkastelu peräpeilistä.
Tähän mennessä kehitys on ollut ihan huomattavaa. Tulevaisuus näyttää mille tasolle softa kehittyy.
Tällä hetkellä ollaan tilanteessa, jossa auto pystyy ajamaan autonomisesti ympäristössä kuin ympäristössä, mutta kuljettajan on otettava auto haltuun tarvittaessa. Miltään muulta valmistajalta ei löydy vastaavaa softaa.
FSD Beta on myös valtava tuotekehitysetu Teslalle, kun se kerää jatkuvasti miljoonia kilometrejä dataa autonomisesta ajamisesta, niin motarilta, maantieltä kuin kaupunkiajamisestakin.
19 tykkäystä
Eikös Tesla sanonut, että the driver is there only for legal reasons. Disclaimerit sekä some- ja markkinointiviestintä eroaa toisistaan aika paljon.
Ja viimeistään nyt on selvää, että evoluution tie L2:sta ylöspäin ei NTHA:lle käy. FSD on naulattu tasolle L2 ja käyttäjää valvotaan jotta sitä myös käytetään sellaisena.
15 tykkäystä
Aina kun ei ole negatiivista sanottavaa nykytilasta voi palata markkinointivideoon vuodelta 2016.
Viimeistään nyt on selvää? Mitä nyt on tapahtunut? NHTSA:n pari vuotta kestänyt selvitys päättyi siihen, että tehtiin pieni softapäivitys.
Ja ihan vaan huomiona, että se ei ole NHTSA, joka antaa lupia L3/L4-tasolle, eli sinänsäkin ihan BS spekulointia.
13 tykkäystä
Fordikin on onnistunut ottamaan over-the-air päivitykset käyttöön. Tosin ne voi tehdä autosta käyttökelvottoman.
16 tykkäystä
https://www.reuters.com/investigates/special-report/tesla-musk-steering-suspension/
Vastuullista meininkiä, ei voi muuta sanoa…
10 tykkäystä
Jep, NTHSA ei anna lupia. USA:ssa luvat ovat osavaltiokohtaisia. Mutta NTHSA tekee yhteistyötä osavaltioiden kanssa.
Myönnän että tämä on omaa spekulaatiota: Teslan FSD käy viranomaisille, kunhan se pysyy tasolla L2 ja käyttäjän aktiivisuutta valvotaan.
Jos driver monitoring pistää FSD:n pois päältä, kun vilkuilet kännykkää ruuhkassa, FSD:tä ei voi käyttää kuin L2-tasolla. Miten FSD:tä ikinä voi käyttää tasolla L3? Ei kai Tesla voi löysentää kuskin tarkkaavaisuuden valvontaa, jos Tesla nyt myönsi sen olevan liian löysä?
Edit: Yritän selittää vielä ajatustani. FSD:n väitetään olevan parempi kuin esim Mersun L3 ratkaisu. Lisäksi FSD:n on ajateltu versio versiolta kehittyvän pikku hiljaa hyväksi L3 ratkaisuksi ilman että viranomaslupia tarvitaan. Nyt se polku on kiinni. Vaikka FSD toimisi hyvin, mitä iloa siitä on, jos sinun pitää koko ajan olla katse kiinni tiessä?
L3:een Teslankin on mentävä Mersun reittiä. Tämä oli viimeisimmän NTHSA recallin isoin asia.
3 tykkäystä
Mikä ihmeen logiikka tässä on taustalla? Jos oletetaan että FSD kehittyy pikkuhiljaa kohti softaa joka lopulta ajaa autoa esim. 10 tai 100 kertaa keskivertokuskia turvallisemmin ja Tesla vastaa korvauksista vahinkojen sattuessa niin miksi ihmeessä viranomaiset estäisivät sen käytön tai pakottaisivat ihmisen valvomaan sen toimintaa?
4 tykkäystä
9 tykkäystä
Höpö Löpö. Jos nyt vähääkään seuraa netistä kyseisen auton ongelmia ja keskustelua niin Tesla on vähän jäävi kommentoimaan mitään. Vikoja on ollut paljon ja niitä on korjattu heikosti, saati edes myönnetty. Kaikki artikkelit on varmaan ihan huuhaata.
Reutersin juttu on sata kertaa todennäköisemmin totta kuin Teslan omat vastineet joiden tarkoitus on kiillottaa omaa kuorta. Myöntäisivätkö koskaan että virhe onkin omassa päässä. Tuskin.
Jos katsastuksestakin vaikea päästä läpi lähes uusilla autoilla niin varmaan on laatu kunnossa.
14 tykkäystä
Jännä nähdä mihin asti paisuu tämä Reutersin raottama matopurkki. Viimeisen viikon aikana Ruotsin ja Norjan virannomaiset kertoivat avaavansa tutkinnan joidenkin Teslojen alustavikojen osalta. Pari senaattoria oli myös laittanut Reutersin jutun perusteella kriittisen sävyisen kirjelmän Muskille, että olisi aika ottaa valmistusviat vakavasti.
12 tykkäystä
FSD-beta V12.1 hieman laajempaan jakeluun. Alkuvuodesta pitäisi tulla normaalille käyttäjille.
2 tykkäystä
Teslan pitää anoa L3 lupaa, jolloin FSD: tä voi käyttää ilman käyttäjän aktiivisuuden valvontaa.
Enää et voi väittää että FSD muuten on parempi kuin L3, mutta disclaimereissa lukee että kuski vastaa kaikesta ja driver monitoring pakottaa katseen tiehen.
Eli Tesla joutuu kulkemaan viranomaishyväksynnän kautta ennen kuin FSD:tä voi käyttää L3 tasolla. Tähän asti he ovat väittäneet, että FSD pikku hiljaa muuttuu versio versiolta L3 tasolle.
4 tykkäystä
Nää alusta hommat on mielenkiintoisia, oon jo jonkun aikaa yrittänyt selittää että se alusta ei tuu kestämään jos sinne laitetaan osia mitkä on suunniteltu 500kg kevyempään autoon ja missä reilusti vähemmän tehoa ja kiihtyvyyskin puolet huonompi 
mut yleensä vastaukset oli luokkaa et oon joko kateellinen tai jotain että kyllä valmistaja tietää mitä tekee 
Sama oli niiden jarrujen kanssa ekana tuotiin versio mikä kulki +300km/h, hetken päästä huomattiin että eihän ne jarrut toimikkaan enään niin jatkossa myytiin sitte jarrupaketteja ~17000e hintaan lisävarusteena.
Vaikuttaa vähä siltä et yritetään tehdä mahdollisimman halpa auto ilman mitään testejä ja sitte kuluttajat testaa ja valmistaja kiistää kaikki virheet.
16 tykkäystä
Korjataan tätä paskanpuhumista nyt sen verran että ekana tuotiin versio joka kulki ~260 km/h eikä ongelmia jarrujen kanssa ollut tai ainakaan minulla ei ole tietoa mistään takaisinkutsuista tähän liittyen. Normiajossahan regeneraatio hoitaa valtaosan jarrutuksesta.
Sitten tuotiin jarrupaketti ja mahdollisuus avata +320 km/h (rata)nopeudet. Erilaiset ratapaketit eivät ole mikään harvinaisuus muillakaan valmistajilla tai kolmansien osapuolien tarjoamina.
13 tykkäystä
Tottakai se normi ajossa toimii… mutta jos autoon tehdään optio että pystyy ajamaan +300km/h ja jarrut mitoitettu normi liikenteen mukaan niin se ei sillon toimi.
Youtubessa oli video nurburingiltä kun näistä loppui jarrut kesken puolessa välissä kierrosta.
Kun tuo tajuttiin niin tilanne korjattiin että ei pääse enään tuota nopeutta kuin tilaamalla sen ratapaketin.
Mene tutustumaan kuinka vastaavissa tehokkaissa autoissa on jarrut ja muut toteutettu niin voit huomata eron. Esimerkkinä samanhintaluokan autoja bmw m5, Audi rs6 ja mb e63s.
1 tykkäys
Niin että näissä on vakiona ratajarrut? Unen näit. Noh, en jaksa tämän enempää vääntää turhanpäiväisestä asiasta.
6 tykkäystä
Suorasta valehtelusta syyttäminen johtaa päätelmään, että kaikki Teslan (sijoittajille) tarjoama informaatio on valheellista. Tässäkin kohtaa Tesla tarjoaa tarkkoja lukuja korjatuista autoista ja selityksiä myös takuusta kieltäytymiseen. Jos tämä on höpölöpöä ja valehtelua ilman perusteluja, samaa voi toistaa peilikuvalleen kaikista Teslan luvuista.
Oma kokemukseni vastaa Teslan kertomusta. Tesla on korjannut autoni alustaa takuuseen, vieläpä jopa enemmän kuin alunperin pyydettiin. Mutta on myös kokemus, että Tesla ei ole korjannut takuuseen ongelmia, jotka eivät kuulu sen vastuuseen. Lopulta on kysytty palautetta. Sijoittajan kannalta tämä on näyttänyt suoraselkäiseltä toiminnalta, kun prosessit ovat kunnossa eikä turhaan oteta kustannuksia asiakkaan törttöilystä. Riskienhallinta ja takuukustannukset ovat kontrollissa Teslalla siis. Takuun jälkeen monista Teslan alustaongelmista selviää muutaman kympin puslan vaihtamisella tavallisella autokorjaamolla.
Toyotan tutkijat laskivat, että vuonna 2020 ohjelmistoihin liittyvät takaisinkutsut maksoivat 38 miljardia jenkeissä autonvalmistajille - Teslalla tämä on murto-osa, kun softa korjataan OTAn kautta. Mercedes on valittanut näistä sähköautojen takuukustannuksista ja monilla muillakin merkeillä alustaosat hajoavat 100tkm välein, myös polttomoottoriautoissa. Kaikki autot siis hajoavat tavalla tai toisella ajan myötä - kysymys on enemmän siitä, miten tämä bisnes ja riski pysyy hallinnassa.
13 tykkäystä
Kyllä.
2 tykkäystä
Kyseisten automallien jarrut on mitoitettu jo valmiiksi niille tehoille, nopeuksille ja myös rata-ajoon, mahdollista myös ostaa lisävarusteena keraamisetjarrut.
Tässä linkki m5 jarruihin (Front BMW M5 F90 Calipers Brembo 6pot 34118089937 34118089938)
Keraamiset vielä erikseen.
4 tykkäystä