Hyvin tyytyväistä omistajaa ja otsikoita on netti täynnä, mutta hyvä jos laatu miellyttää. Jos uuteen autoon kannattaa ensimmäiseksi asentaa kuraläpät, teipata auto ja vetää muutama nanopinnoite että maalipinta pysyy kasassa niin kierrän kaukaa.
Sekään ei hirveästi hetkauta jos jotain laatuvirheitä löytyy mutta jos valmistaja ei ota niistä vastuuta, eikä niitä hoideta tappelematta kuntoon niin se hetkauttaa sen verran että auto jää kauppaan.
Yksittäiset kommentit iltapäivälehtien sivuilla kirkuvine klikkiotsikoineen ovat yksi tapa saada “tietoa” ja sitten on hieman laajemmat aineistot, joihin ainakin itse mieluummin luotan. Itselläni ei ole Teslaa (auto), eikä mitään kokemusta ko. autosta, mutta näköjään auton ostaneet näyttävät olevan kovasti tyytyväisiä, lukuunottamatta muutamat henkilöt lööppiuutisissa. Aivan taatusti löytyy huonoja kokemuksiakin, mutta kuten edellä mainitsin, massojen mielipiteellä on enemmän merkitystä.
Tervehdys. Muutama viikko sitten oli Saksasta juttu, jossa Tesla oli katsastustilastoissa samassa sarjassa Dacian ja Seatin kanssa, ihan siellä häntäpäässä.
Itsekin ajelen sähköllä (PHEV) osittain ja tyytyväinen olen. Tesla ei yksinkertaisesti kiinnosta näiden laatujuttujen vuoksi, joita itsekin kuulen ystäviltäni ja luen lehdistä käytännössä joka viikko.
Itse arvostan kyllä Muskin saavutuksia, mutta osa hommista ei vaan toimi. Ehkä kehitys on niin nopeaa, että laatu joskus unohtuu.
Parasta Joulun aikaa sijoittajille.
Kyseessä on yksittäinen auto, joten mitään yleistyksiä tai johtopäätöksiä tämän jutun perusteella ei voi tehdä. Kuitenkin lähes 2 miljoonaa kilometriä taulussa on aika vakuuttava lukema. Vm. 2013 Tesla Model S oli vielä täynnä kaikenlaisia lastentauteja. Kyseisen auton akku on vaihdettu kolmesti “uuteen” (käytettyyn kunnostettuun) ja ajomoottoreita korjattu 14 kertaa (ko. mallin tyyppivika).
Tesla on myöhempiin malleihinsa korjannut edellisten mallien tyyppivikoja. Ehkä tulevaisuudessa voidaan päästä siihen, että sähköauto on lähes ikuinen, paitsi akun joutuu välillä uusimaan. Tietysti hajoavaa “turhaa” elektroniikkaa ovat kaikki nykyautot täynnä. Näkisin mielelläni samanlaisen kokeilun tehtävän vaikkapa 2023 Tesla Model S:llä.
Riittääkö esim tämä tutkimus sinulle tiedoksi?
Tuosta autoevolutionin uutisesta poimittu :“Tesla has some of the most passionate fans in the auto industry, there’s no denying it.”
Kertoo ainakin osasyyn sille miksi Tesla menestyy näissä brandikyselyissä. Ja tämä uskollisuus ei johdu Teslojen laadusta.
Tämä on kyllä jännä ilmiö. Aika kauan on tullut seurattua Teslaa yrityksenä ja ilmiönä ja tasaisin väliajoin nousee (nostetaan) jos jonkinlaista “kohupaljastusta” ties minkä tahon toimesta. Mikä niiden vaikutus on ollut yritykseen? Vaikea sanoa mutta tuntuu että muutamassa viikossa kaikki on unohdettu ja tehdään uusia myyntiennätyksiä. Tämä kelpaa osakkeenomistajalle.
Autonvalmistus on ollut historiallisesti luonnostaan hyvin virheherkkää ja kaikki valmistajat joutuvat tekemään recalleja (fyysisiä) jatkuvasti. Teslakaan ei ole tästä poikkeus, tosin esimerkiksi viimeisen vuoden aikana on ollut merkittävän vähän fyysisiä recalleja ja ne muutamat mitä on ollut, ovat koskeneet hyvin pientä määrää autoja.
Tässä muutama poiminta muiden valmistajien merkittävistä recalleista ja ongelmista, tältä viikolta. Minkähänlainen kohu näistäkin olisi noussut, jos kyseessä olisi Tesla…
Toyota Motor said on Wednesday it will recall 1.12 million vehicles worldwide because a short circuit in a sensor could cause air bags not to deploy as designed. The recall covers 2020 through 2022 model year vehicles including various Avalon, Camry, Corolla, RAV4, Lexus ES250, ES300H, ES350, RX350 Highlander and Sienna Hybrid vehicles and could result in the Occupant Classification System (OCS) sensors not working. It includes 1 million vehicles in the United States. Dealers will inspect and, if necessary, replace the sensors.
Toyota Motor’s Daihatsu unit will halt shipments of all of its vehicles, Japan’s biggest automaker said on Wednesday, after a safety scandal investigation found issues involving 64 models, including almost two dozen sold under Toyota’s brand.
GM has issued a stop-sale for its new Blazer EV due to software-related issues.
Customers who own a Blazer EV will be required to go to a dealership to update the software. The issue is not safety-related.
Niin kaikilla valmistajillahan näitä juttuja on vuoron perään…tämä uutinen 10 pv vanha.
Myöskään määrissä Tesla ei ole poikkeus.
Sähköautoyhtiö Teslan osake oli myös laskusuunnassa. Yhtiö vetää Yhdysvalloissa takaisin yli 2 miljoonaa autoa korjatakseen vian autopilotissa. NHTSA (The National Highway Traffic Safety Administration) havaitsi Teslan autojen kolaroineen useita kertoja ohjausavustimen ollessa käytössä. Tutkinta kesti yli kaksi vuotta.
Tämähän ei ole totta kuin virallisen jargonin perusteella, koska yhtäkään näistä autoista ei tarvitse käyttää korjaamolla. Kuljettajien valvontaa tiukennetaan langattomalla ohjelmistopäivityksellä.
Kustannusvaikutus ei paljoa nollan yläpuolella.
Over-the-air softapäivityksistä on aika naurettavaa puhua “recalleina”. Yllä mainitsemani recallit oli fyysisiä, joissa auto pitää viedä pajalle. GM:n tapauksessa softavika vaatii auton viemisen huoltoon, Teslan ei. Teslat päivittyy itsestään niiden seistessä parkissa. Niitä voi verrata päivityksiin, joita puhelimiin ja tietokoneisiin tulee jatkuvasti.
Tuosta NHTSA:n tutkimuksesta karhut on muuten jaksanu huudella täällä nyt kahden vuoden ajan. Puhuttiin siitä, että FSD/Autopilot kielletään tai miten iso isku takaisku siitä Teslalle voi tulla. Noh, softapäivityksellä selvittiin.
Ehkä se vastuu kysymys hiertää. Siinä missä moni muu autonvalmistaja ottaa vastuun virheistään ja järjestää takaisinkutsuja, niin Reutersin jutun mukaan Tesla tekee kaikkensa, että saisi korjauskustannukset vieritettyä asiakkaan maksettavaksi. Toki näitä samanlaisia keissejä on historiassa myös muilla valmistajilla tullut vastaan. Heti tulee mieleen Volkswagen-konsernin TSI moottorit joiden moottoririkkoja aiheuttanutta vikaa eivät kai ikinä suostuneet tunnustamaan valmistusviaksi.
Ongelma on ollut tiedossa jo useamman vuoden. Nyt yhtäkkiä se saadaan korjattua softapäivityksellä heti kun viranomaiset siitä sanoo? Aika sinisilmäistä uskoa tähän.
Ei kannata uskoa kaikkia skandaalihakuisia lehtijuttuja. Ensinnäkin, jos autoissa olisi laajamittaisia vikoja, niistä raportoitaisiin suoraan NHTSA:lle. NHTSA myös itse suorittaa testejä autoille ja voisi tehdä aloitteen recallista, jos näkisi sellaisella tarpeen.
Mikä ongelma? Teslan Autopilot/FSD on toistaiseksi Level 2 -järjestelmiä, joissa vastuu auton ajamisesta on kuljettajalla. NHTSA on todennut 2 vuoden tutkimuksen tuloksena täysin oikeudenmukaisesti, että softapäivityksessä lisätään muutama muistutus kuljettajalle siitä, että hän on vastuussa auton ajamisesta. Ilmeisesti myös kuljettajan valmiustilan seurantaan tuli jotain päivityksiä.
Ei myöskään kannata uskoa kaikkia bull-lasien takaa kirjoitettuja satuja.
Vuonna 2020 Kiina pakotti Teslan recallaamaan kaikki maahantuodut S/X mallit koska -yllätys yllätys- ripustukset ja tukivarret hajoili. Tesla myöntyi tähän pitkin hampain mutta syytti ongelmista kiinalaiia teitä jotka kuulemma täynnä kuoppia.
Mutta mitä tapahtui muualla maailmassa? Aivan, ei yhtään mitään. Paitsi korjannut niitä goodwillin piiriin mutta vain jos omistaja allekirjoitti NDAn. Ei yhtään shadyä, eihän?
In the past, Tesla has attempted to keep a lid on the suspension problems. In 2016, the auto industry news site Daily Kanban reported that Tesla was repairing suspensions outside the owner’s warranty coverage. The article quoted from a Tesla “goodwill” repair contract that required that the Tesla owner keep the agreement confidential and agree not to sue the company based on suspension issues.
Nyt tulee taas alustaongelmat esiin ja Tesla tiennyt jo vuosia että autoissa osia jotka eivät kestä. Se siitä turvallisuuskeskeisestä toiminnasta.
NHTSA on läpikorruptoitunut/inkompetetti virasto jonka toimia on kritisoinut jopa toinen jenkkien virasto eli NTSB. Eli se ettei NHTSA ole tehnyt mitään ei kerro todellakaan yhtään mitään.
The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)’s New Car Assessment Program (NCAP), also known as the 5-Star Safety Rating Program, that Americans use when shopping for new passenger vehicles “fails consumers” by not including collision avoidance and other safety technologies in the ratings and is approaching “near irrelevance,” according to National Transportation Safety Board (NTSB) Chair Jennifer Homendy.
Jep. NHTSA:n on pakko olla korruptoitunut, koska se ei näe tarpeelliseksi recalleja Teslalle. Karhujen väitteet muuttuu epätoivoisemmiksi päivä päivältä.
Noh jos tätä agencyä haukkuu useampi muukin virasto niin ehkä jotain ongelmia siellä on?
The report provides details about these criticisms. For example, on the last point—issue escalation—the DOT found that the ODI doesn’t consistently follow procedures to determine which problems need to be prioritized and deserve an investigation. In 2019, for example, NHTSA received 75,267 consumer complaints, and 32,482 needed “further substantive review.” NHTSA issued 966 recalls that year, but the ODI only opened 88 investigations.
Mutta koska Tesla pääsee kuin koira veräjästä niin Tesla-bullit kertoo täällä mielellään kuinka on tutkittu tarkkaan eikä mitään ongelmia ole.
Nämä Teslan piittaamattomuudet turvallisuuden osalta tulee aivan varmasti jossain kohtaa johtamaan isompiin sanktioihin, onko sitten kyseessä NHTSA vai joku lakituvan kautta tuleva kuvio jää nähtäväksi.
Voin Teslakuskina vahvistaa että muutama päivä sitten tuli uusi päivitys 2023.44 jossa autopilottiin on tullut uusi ”pidä katse tiessä” -varoitus. Tämä oli kai se ”takaisinkutsu”.
Siellä on Teslan koodarit painaneet pitkää päivää saadakseen tämän päivityksen ulos ettei enään yhtään turhaa kuolemaa tulisi FSD takia.
Robotakseista ja ”the driver is there only for legal reasons” on päädytty siihen, että bullitkin toteavat ja jopa muistuttavat FSD:n olevan vain L2.
Recallin jälkeen et voi enää ajaa hands free tai tsekata välillä kännykkää.
Enää ei voi myöskään odotella, että seuraava versio nostaisi FSD:n joksikin muuksi.
Tie L3:een menee viranomaisten kautta ja vastuu onnettomuuksista siirtyy silloin Teslalle.
Tesla on lukinnut itsensä L2:een
M-I-T-Ä? FSD on ollut sen ensimmäisen version julkistamisesta lähtien L2-tason softa, eikä kukaan ole tosissaan muuta voinut väittääkään. Sen kehitystavoite on luonnollisesti ollut aina L4/L5-tasolla. Sinne voi päästä ainoastaan inkrementaalisesti kehittämällä ja keräämällä massiivisen määrän dataa L2-tason softalla.
Mobileye on yksi selkeistä markkinajohtajista tässä kuluttajakäyttöön kehitettävässä autonomisessa ajamisessa (Consumer AV). Heidän lähestymistapa on juuri sama: L2-tason softaa kehitetään inkrementaalisesti ylöspäin, tavoitteena aidosti autonominen ajaminen.
Ensimmäinen hyödyllinen/käyttökelpoinen L2-tasoa korkeampi autonomisen ajamisen taso saavutetaan Mobileyen mukaan silloin, kun auto pystyy toimimaan autonomisesti edes yhdellä toiminnallisella alueella. Highway-ajaminen (nopeusrajoituksen mukaan) on yksinkertaisin ratkaista, joten se on heillä ensimmäinen tavoite. Tänä vuonna tälle on annettu tavoitteeksi vuosi 2026, joka on myöhemmin kuin yhtiö on aiemmin ilmoittanut. Millään muullakaan yhtiöllä ei ole em. määritelmän mukaista L2-tason ylittävää softaa tai lupaa. Ei Teslalla, ei Cruisella tai muillakaan autonomisen kehityksen “johtavilla yhtiöillä”.
