Moikka!
Jos kirjoittaja haluaa poistaa oman viestinsä niin hän saa poistaa sen, esimerkiksi edellisen viestin poisti henkilö itse. 
11 tykkäystä
Kyllä siinä sanotaan että luvut eivät ole vertailukelpoisia vaikka Teslan julkaisusta näin voisi ensi silmäyksellä kuvitella. Kolarin määritelmä Teslalla on eri kuin NHTS:n tilastossa.
6 tykkäystä
Ok totta osittain joo, mutta mitä Teslan sinun mielestäsi pitäisi noiden lisäksi luokitella kolariksi, jotta numero olisi huonompi kuten uutisessa ”tuodaan esille”?
Jos lähtökriteerit ovat eri, niin ei varmaan kannata tehdä vertailevia arvioita, ellei tarkoitus ole saavuttaa jotain.
13 tykkäystä
Tesla siis laskee NHTSA ja FHWA kolaridatan lisäksi kolareiksi myös oman datansa kautta saatuja kolareita, joten kyllä tuo pitäisi olla vähintäänkin vertailukelpoista.
To ensure the accuracy of our reporting, we updated all collision rates historically to account for these upgrades, including the baseline collision rates for the United States based on currently available NHTSA and FHWA data. (Note that for purposes of the baseline collision rates in the United States, an automobile crash is one that involves at least one passenger vehicle, light truck, SUV or van that is 10,000 pounds or less, as classified by available federal data.) The end result is that, when Autopilot is active, the collision rates are even lower than we previously reported.
1 tykkäys
No tuossahan sanotaan että jenkkien muu peruslähtökohta data on otettu NHTSA ja FHWA.
Ei sitä että siihen lisäävät omat Teslan datat.
Ongelma mitä tossa Forbesin artikkelissa sanotaan on että Tesla vertaa tilastoja mitkä ei ole lähtökohtaisesti 1:1 vertailukelpoisia, saaden Teslan näyttämään paremmalta/turvallisemmalta.
Esim Teslan data ei laske alhaisilla nopeuksilla tapahtuneita kolareita (esim parkkipaikalla pikku kolhasu, joku vaikka aukaisee ovea liikaa yms), kun toinen laskee nekin mukaan. Jo tuokin yksistään aika iso muuttuja.
Vähän sama kun verrattaisi vaikka väestön kuolintilastoja kahden eri valtion välillä mutta toinen ei laske yli 65v henkilöiden kuolemia, rajaisi pois pari yleisintä sairautta ja laskisi vain tietyn tyyppisiä ihmisiä. (Turvallinen sisätyö, yms).
Ei kait muuten mutta omassa lähipiirissä on vähän nuorempi joka vetänyt Teslan perän ruttuun parkkipaikalla tässä vähän aikaa sitten niin piti kommentoida. Ihan siistin tuo model 3, ei valittamista.
4 tykkäystä
we updated all collision rates historically to account for these upgrades, including the baseline collision rates for the United States based on currently available NHTSA and FHWA data.
Minä ymmärrän tämän niin, että Tesla on päivittänyt kolarihistoriansa uusien lisäysten kanssa mm turvatoimintojen aktivoituminen sekä sisältäen NHTSA ja FHWA kolaridatan.
Eli Teslan kolaridata huomioi enemmän kolareita kuin pelkkä NHTSA ja FHWA kolaridata, koska se sisältää myös ne.
Tästä johdettuna…
Suomessa:
- Lähes puolet liikennevahingoista tapahtuu parkkipaikalla.
- Vakuutusyhtiöiden tilastoissa määrä on nelinkertainen viralliseen liikenneonnettomuustilastoon verrattuna
Jos on totta että Tesla jättää nämä luvut pois, niin ei ihme että saadaan eri luvut.
10 tykkäystä
Saksan jättikin joutui nöyrtymään:
12 tykkäystä
Stellantis on viimeinen merkkittävä valmistaja, joka ei ole (vielä) päätynyt Teslan NACS-standardiin.
13 tykkäystä
Mikä tämän NACSIn merkitys on? Onko tämä hyvä vai huono asia?
Kaikille kustannuksia kahden eri standardin sovittamisesta ja ylläpidosta. Jatkoa jenkkien paunoille ja feeteille, joilla eristäydytään muusta maailmasta.
Ihan normaalia standardin muodostumista. Jotain narratiivia tässä kai koitetaan saada aikaan, että VHS on parempi kuin Betamax. Loppupeleissä valmistajille ja käyttäjille aivan sama.
3 tykkäystä
Ei merkitystä käytännössä, maailmassa on edelleen kolme eri ns. major liitintä, karkeasti amerikoissa oma, Kiinassa oma ja sitten loput käyttää eurooppalaisten CCS2 plugia.
https://www.reuters.com/investigates/special-report/tesla-musk-steering-suspension/
Normi Musketus taas kerran
Individual suspension or steering issues with Teslas have been discussed online and in news accounts for years. But the documents, which have not been previously reported, offer the most comprehensive view to date into the scope of the problems and how Tesla handled what its engineers have internally called part “flaws” and “failures.” The records and interviews reveal for the first time that the automaker has long known far more about the frequency and extent of the defects than it has disclosed to consumers and safety regulators.
6 tykkäystä
Tesla Energyn Megapack-tuotantokapasiteetti on tuplautumassa Shanghain tehtaan rakentamisen aloittamisen myötä. Copy-paste Megafactory Lathrop? Kauanko kestää kuokan maahan lyönnistä ensimmäisen Megapackin valmistumiseen? Giga Shanghain autotehtaalla meni aika tasan vuosi. Tuleeko tämä jo puolessa vuodessa?
Nykyisen Megapack-tuotannon kuulumisia:
5 tykkäystä
Yllä huumorimielessä tehty pätkä Teslan toimitusjohtajan lupauksista ja teoista. Vaikka video sisältää huumoria, on siinä myös paljon faktaa Muskin/Teslan historiasta.
10 tykkäystä
Tämän takia ei tule ikinä Teslaa… Jos ei oteta virheistä vastuuta. On sitten kyse maaliongelmista tai muusta niin vastuuta ei virheistä oteta ja pistetä autoja kuntoon vaan venkoillaan.
Mikä vähääkään vastuullinen valmistaja toimii näin?
15 tykkäystä
Mielenkiintoista. Itsellä oli ratissa viallinen päällynen ja vaihtoivat sen mukisematta uuteen parissa tunnissa. Voisiko tästä tehdä uutisen?
Taitaa Teslan 800 miljardin valuaatiossa olla aika paljon brändiarvoa, joka syntyy nimenomaan hyvästä asiakaskokemuksesta.
6 tykkäystä
Jos luet uutisia niin noita tappeluita kehnosta laadusta on ollut Teslalla aika lailla eikä kyseistä yhtiötä hirveästi kiinnosta hoitaa asioita kuntoon. Mutta on se hyvä jos sinulla löytyy positiivinen kokemus.
8 tykkäystä
Negatiivinen uutisointi Teslasta on oopiumia kansalle, joille se ja sähköinen liikenne ylipäätään on pelottava asia.
14 tykkäystä