Tesla teki ennätysluvut 2023:
BYD meni kuitenkin ohi:
8 tykkäystä
Hyvää uutta vuotta kanssakeskustelijoille! Vuosi paketissa ja sen johdosta mielenkiintoista dataa saatavilla. Eniten silmään pomppasi Suomen graafi eri voimanlähteiden ensirekisteröinneistä. Voiko tuota oppikirjamaisempaa S-käyrän alkua olla? 
Tässä oma ennustukseni miten graafi kehittyy kuluvan vuosikymmenen aikana.
24 tykkäystä
Teslan 2024 numeroita on vaikeaa ulkopuolisen ennustaa, kun mallisto on nyt murroskohdassa 2024. Troy toistelee analyysia, joka perustuu vanhan malliston varastoalennuksiin eikä ota huomioon uutta dynamiikkaa tässä.
Highland ja Cybertruck ovat uusina markkinoilla ja vetävät todella hyvin, ainakin osassa maailmaa. Highlandin kysyntä on ollut huipussa Ranskassa ja Model 3:n myyntiluvut näyttävät erittäin hyviltä ympäri Eurooppaa sekä Kiinassa. Todennäköisesti myös UK:ssa ja muualla APAC:ssa kysyntä nousee, kun RHD-versioita saadaan tarpeeksi. Koska kysyntä on niin positiivista uskon, että Tesla kiirehtii Model Y:n uudistusta sekä Model 2:sta. Kaikkien osalta kyse on enemmän tuotannon rampupista kuin kysynnän puutteesta. Highland olisi jo jenkkituotannossa, jos toimitusketju olisi täysin kunnossa - todennäköinen kysyntä sielläkin vahvaa johtuen IRAsta sekä kilpailun puutteesta.
Katsotaan mitä 4Q sanoo marginaalista, mutta tuskinpa sieltä mitään huolestuttavaa kasvun estettä tulee. Kunhan linjastoja ja tehtaita saadaan lisää työn alle, kasvu jatkuu vahvana.
9 tykkäystä
Highlandin Ranskan luvut selittyvät tukien loppumisesta vuoden vaihteessa.
Kiinassa myynti on ollut heikkoa. Ehkä on keskitytty vientiin.
Eurooppa oli muuten hienon kvartaalin huolenaihe. Hyvin myyneet maat olivat Ranska ja Tanska, jossa tukia leikataan vuoden vaihteessa. Vielä kun Saksa lopetti tuet kokonaan, Q1:stä tulee negatiivisen kasvun kvartaali. Euroopan myynti polkee paikallaan siten jo 6 kvartaalia.
3 tykkäystä
Tarkennatko, mitä tarkoitat tässä “kaikkien osalta”?
Siis tarkoitan Highlandin, Model Y:n uudistuksen, Model 2:n ja Cybertruckin tuotantoa ja toimitusketjua.
Nyt Cybertruckin myötä on huomattu taas, että Teslalla on käsissään “Game changer”-teknologiaa, siis Steer-by-wire ja 48V-arkkitehtuuri. Jos nuo saadaan tuotua uuteen Model Y-malliin, ajokokemus menee taas uudelle tasolle vielä enemmän kuin OPD aikanaan - kysyntä olisi taattua nykyhinnoilla. Voi olla, että tuossa on liikaa kynnystä ja uudistus pitää saada nopeammin ulos.
Oletan näissä olevan ongelmana enemmän toimitusketjun rampup kuin oma tuotanto. Volyymit ovat 3/Y-ketjussa valtavia. Kiinassa saatiin Highland-ketju valmiiksi nopeasti, mutta jenkeissä ja Euroopassa ketjussa on enemmän tekemistä. 48V lienee vielä vaikeampaa ja siksi Tesla julkisti suunnitelmiaan koko teollisuudelle.
4 tykkäystä
Peter Bannon sanoi Sandy Munron videolla ettei näitä uusia teknologioita päivitetä vanhoihin tuotteisiin olemassa olevan toimitusketjun muutoskustannusten takia, mutta uusiin tuotteisiin kyllä kuten CT ja Next Gen, koska toimitusketju pitää joka tapauksessa rakentaa.
Olettaisin siis MY päivityksen olevan hyvin saman kaltainen kuin M3.
4 tykkäystä
Tässä ongelmana että tuo 7500$ veroetu koskee 1.1.2024 alkaen ainoastaan seuraavia malleja:
Täällä on parempaa akkutietämystä kuin itsellä, milloin olisi odotettavissa muihin m3 malleihin akkuja, jotka täyttävät FTC veroedun ehdot (kotimaisuus)? En muista nähneeni tästä Teslan kommentteja.
Nythän veroetuun oikeutetulla kuluttajalla ei käytännössä ole järkeä ostaa muuta kuin performancea (hintaero standardiin 4500$).
Ja lisäksi jenkkikuluttajan ei suoranaisesti nyt hankkia mitään model 3:sta kun Highlandia ei vielä ole saatavilla.
En siis yhtään ylläty jos Q1/24 nähtäisiin jenkeissä huomattavasti aiempaa iso ero M3 ja MY myyntien välillä. MY myynti saa tästä vero-etuoikeutettujen joukosta varmasti lisäbuustia.
Highland on saatavilla Euroopassa ja Kiinassa ihan normaalilla aikataululla (2-4vkoa), ei ole mitään tuotanto/toimitusvaikeuksia tai ts. tuotanto ei rajoita toimituksia.
Nuo kaikki muut ovat taas tulossa ennenmmin tai myöhemmin, CT on nyt jonkunnäköisessä pilottituotannossa pienissä määrin, MY päivitys tulee ehkä kesällä-syksyllä ja Model 2:n aikaisintaan 2025 loppupuolella. Näistä on hyvin vaikea sanoa mitään vielä tässä kohtaa.
Model 2 myy varmasti hyvin ja se onkin minun kirjoissani ainoa selkeä kasvudraiveri Teslan osalta.
EDIT jäi tämä osa vastaamatta
SBW ei ole mikään game changer, sellainen oli jo 10v sitten Nissanin joissain malleissa jenkeissä (tai siis Infinitin, vrt. Lexus ja Toyota). Samaten SBW on tulossa Toyon ja Lexuksen BEVeihin tänä vuonna.
Samaten 48V arkkitehtuuria on käytetty jo pidempään, Tesla yrittää nyt laajentaa sen käyttöä kaikkeen auton sähköihin eikä vain moottorin osalta.
En siis laske näitä kumpaakaan miksikään game changeriksi koska normikuluttaja ei niitä huomaa mitenkään.
3 tykkäystä
Muut valmistajat ovat lähinnä käyttäneet 48V systeemejä mild-hybrid tekniikan kanssa.
Ei 48V mikään game changer ole, mutta sen avulla voidaan saavuttaa kustannussäästöjä. Se kuinka merkittävistä säästöistä on kyse per valmistettu auto on toki epäselvää.
EDIT: lisättäköön vielä että täysin 48V auto on merkittävä edistysaskel ihan insinööriteknisestä vinkkelistä tarkasteltuna.
5 tykkäystä
Highland RHD-versioissa on toimitusajat jossain helmikuun ja huhtikuun välillä nyt. Australiaan saatiin ensimmäiset juuri ennen joulua. Kyllä tuo sininen käyrä erottuu aika vahvasti nyt ja aiheuttaa toimitusajoissa viivettä riippuen versiosta. Veikkaan, että Ultra Red LR vetokoukulla menee Suomessa aika paljon pidemmälle kuin 2-4 viikkoa. Kuvassa ei ole Ranskan huippumyyntiä mukana.
Moni ei varmaan huomaa eikä arvosta Teslalta mitään, kun asenne on valmiiksi vinossa ja käyttökokemus on minimissä. Eihän Teslan chippejä ja BMS:ääkään kuluttaja kesäpäivänä näe. Nyt pakkaspäivinä Teslan oma BMS on osoittautunut ylivoimaiseksi ja auto lähtee liikkeelle, kun bemarin ja mersun sähköautot ovat jääneet pakkasaamuina odottamaan lämmitystä ja ehdottaneet tiepalvelua.
Cybertruckin ohjausta on kehuttu laajalti eri arvioissa ja oppimiskäyrä on nopea. Monet ovat todenneet aivan kuten sähköauton voimalinjassa ja OPD:ssä, että normiauton ohjaus tuntuu huonolta pidemmän CT:n koeajon jälkeen.
Se, että Tesla vie massavalmistukseen muiden kokeilemia innovaatioita, ei ole mitään uutta teollisissa menestystarinoissa. Sähköautoja kokeili monet muutkin aikaisemmin, mutta eivät toimita 1,8 miljoonaa sähköautoa vielä pitkään aikaan.
17 tykkäystä
Loomberin artikkeli:
Elon Musk Repeatedly Vetoing a $25,000 Tesla Comes Back to Bite
Holding up a more affordable model proves to be a losing strategy.
Voisitko vielä kertoa että miksi?
1 tykkäys
Nyt kun tämän heitit niin konfiguraattorin mukaan toimitusaika 2-6 viikkoa. Eli aika nopeasti tulee.
RHD markkina elää omaa elämäänsä, en tiedä miten nykyään Tesla ajoittaa tuotantoa ja toimituksia niihin eli signaaliarvo on tuskin kummoinen.
Et kai vain vetänyt klassisia “FUD” ja “hater” korttia samalla kertaa? Aika vahva värinä tältä osin viestissäsi.
Mitkä Teslan chipit ovat game chancereita? Hyvä BMS taas tuo rangea ja latausnopeutta jonka kuluttaja näkee ja arvostaa varmasti ostopäätöksessn, harva ostaja tietää mikä BMS edes on ja tuskin kukaan ostaa Teslaa koska siinä on hyvä BMS.
Vai niin. Juuri eilen duunikaveri oli tilaamassa huoltoa omaan Teslaansa koska ei tule enään lämmintä ilmaa, alkuvuoden 23 MY LR kyseessä. Eli Teslat ovat siis surkeita talviautoja vai mitä? Vai oliko tämä sinun tarinasi samaa sarjaa jossa lopussa koko bussi taputti?
Huikeita nämä omakohtaiset yksittäiset anekdootit.
Ovat varmaan todella luotettavia nämä arviot, onhan niitä CT:täkin toimitettu ehkä jo satoja kappaleita?
Nämä samat asiat on jo tehty tuotantoautoissa, vain se että Tesla tekee niitä ei tee niistä game changereita vaikka kuinka kultin jäsenet sitä toitottavat.
10 tykkäystä
Nykyinen 12V systeemi otettiin käyttöön jenkeissä joskus 1950-luvulla koska uudet isot veekasit tarvitsivat tehokkaamman starttimoottorin kuin senaikainen 6V systeemi. No tämähän sen kertoo että jännitevalinta on jotain 70 vuotta vanha juttu. Sen jälkeen on autoihin tullut lisää yhtä sun toista sähköllä toimivaa asiaa, mutta sama jännite on säilynyt. 90-luvulla yritettiin Euroopassa kehittää 42V systeemi, mutta hanke lässähti.
Tehohan on virta kertaa jännite eli nyt tarvitaan isoja virtoja jotta saadaan iso teho 12V jännitteellä ja se tarkoittaa paksumpaa kaapelia.
Niin ja lisättäköön vielä että Giga press on valmistustekninen game changer kuten myös koko Gigafactory idea.
4 tykkäystä
Tämä jäänee nähtäväksi miten autoteollisuus ja ohjaava politiikka tämän tyyppisen valmistuksen kertakäyttömallin lopulta sulattavat. Esimerkiksi kodinkoneiden kanssa ollaan nyt lainsäädännössä menossa jo päinvastaiseen suuntaan.
5 tykkäystä
Mikä tästä tekee kertakäyttöisen? Millä tavalla kymmenistä pellinpalasista hitsattu kokonaisuus eroaa tästä?
Meinaatko että kolaritilanteessa hitsatusta kappaleesta rälläköidään vaurioituneet osat pois ja korvataan uusilla varaosilla?
Hitsattu kappale on yhtä puuta, niin kuin valettukin kokonaisuus.
Nykyautoissa korjattu runko ei varmaan enää läpäisisi turvallisuustestejä ja on lunastuskamaa, on se sitten perinteinen tai valettu.
Tästä aiheesta on ennenkin keskusteltu täällä ja taas alkaa sama marmatus alusta.
5 tykkäystä
Ensimmäisiä real world range testejä cybertruckilla, jäätiin 20% luvatusta. Eli ihan samaan kategoriaan kuin Teslan muutkin mallit.
2 tykkäystä
Koska tuossa on nopeuden perusteella ajettu ihan eri tavalla kuin Teslan ja muidenkin ilmoittamat EPA-standardin lukemat.
Maantiellä on ihan eri kulutuslukemat kuin motarilla.
4 tykkäystä
Tesla joutuu leikkaamaan ilmoitettuja EPA-toimintamatkoja.
2 tykkäystä