Ei ole vain Teslaa koskeva juttu tämäkään.
4 tykkäystä
@Fattsson Paitsi että Tesla on kerännyt ympäristökrediittejä noilla ilmoitetuilla toimintamatkoilla, jotka ovat siis ylimitoitetut vs oikea elämä. Tämä on vaaran paikka, sillä tekoa voi hyvin verrata Volkkarin päästöskandaaliin.
Jenkkien viranomaiset suhtautuvat Teslaan hyvin löperösti, joten en usko että valitukset ilmoitettua lyhyemmistä rangeista johtaisi tutkintaan ja sanktioihin. Kuitenkaan sitä mahdollisuutta ei voi täysin poissulkea.
5 tykkäystä
No höpö höpö. Tämä on yhtä skandaali kuin polttisauton kulutuslukemat. Kaikkihan pääsevät joka olosuhteessa valmistajan ilmoittamaan kulutukseen?
3 tykkäystä
Ei ole, sääntö koskee kaikkia mutta Tesla on tunnetusti “kusettanut” kaikkein eniten näissä testeissä.
Lyhyesti, ilmeisesti EPA ranget on Teslalla tähän asti ilmoitettu jollain “chill modella” tms energiansäästömodella joka ei ole ns. defaulttina päällä kun auton pistää päälle. Nyt EPA ilmoitti että jos on erilaisia drive modeja niin EPA range lasketaan joko parhaan ja huonoimman range moden keskiarvosta tai huonoimmasta modesta (valmistaja saa päättää, doh) jos tämä parhaan range omaava mode ei ole defaulttina päällä. Tämä siis nopeasti tuota viranomaisohjetta lukien, voi olla virheitä.
Lisäksi tässä EPA systeemissä on pari todella outoa kuviota jota on vaikea ymmärtää. Ensinnäkin valmistaja voi valita kahdesta eri testimoodista, toinen on ns. 2 cycle ja toinen 5 cycle jotka siis valmistaja itse vetää omissa labradynoissaan matkien erilaisia highway ja city syklejä.
Jos käyttää 2 cycle testiä niin siihen lätkäistään automaattisesti 0.7 kerroin joka muodostaa EPA rangen eli siis teoreettisesti dynossa saatu yhdistetty 300 mailin tulos niin se kerrotaan 0.7 = 210 mailia on EPA tulos.
Sen sijaan jos tekee tämän 5 cycle testin niin valmistaja saa itse valita tuon kertoimen ja Tesla on tätä käyttänyt varsin liberaalisti hyväkseen käyttämällä yli 0.7 suuruisia kerrtoimia, siksi Tesla on aina jäänyt eniten EPA rangeista tosi elämän testeissä.
Pääsääntöisesti kaikki muuta käyttävät tuota 2 cycle testiä ja jotkut ovat vielä vetäneet kertoimen alaspäin jotta varmasti päästään EPA rangeen tosielämässä, paras esimerkki on Porschen Taycan joka vetää 20-30% enemmän kuin EPA range koska Porsche käyttänyt todella pientä kerrointa.
Eli lyhyesti, jenkkien EPA ranget on ihan huuhaata eikä autoja voi verrata keskenään tämän perusteella.
Paras tapa (tai vähiten huono) vertailla autoja virallisten speksien mukaan on ottaa niiden WLTP range ja kertoa se tyyliin 0.8:lla, nämä luvut on yleensä jotakuinkin vertailukelpoisia ja suht lähellä tosimaailman tuloksia ns. normaalissa säässä.
Odottelen mielenkiinnolla miten muiden merkkien tulokset muuttuvat.
14 tykkäystä
Kiinalainen ”takaisinkutsu”;
Tästä olen samaa mieltä. Enemmän kiinnostaa oikean maailman testit. Mikä sitten on oikeaa maailmaa. Joissain ajetaan koko ajan tasaista nopeutta, joissain oikeissa olosuhteissa nopeuden vaihdellessa jne. Tai no eipä itselleni ole väliä. Tiedän, miten autoni käyttäytyy eri olosuhteissa.
Chill moodista en tiedä, mutta Tesla poisti uusista autoista creep ja roll moodit, eli mitä auto tekee matalissa nopeuksissa kun kaasujalka nostetaan. Jäljelle jäi vaan hold, eli auto siis pysähtyy kokonaan, eikä jää rullaamaan ”vapaalle” tai jatka matkaa pienellä nopeudella. Tuo muutos perusteltiin liittyvän näihin range-lukemiin. On sillä jokin vaikutus, sillä Suomessa järjestettävissä kulutustesteissä Model S:lla ajava heppu hakkaa jatkuvasti WLTP-lukemat ihan ylivoimaisesti. Toki oma kaasujalka vaikuttaa, mutta on siinä ymmärtääkseni myös näillä rullauksilla yms. saatu kulutusta pienemmäksi.
1 tykkäys
Tässä on Pekan tviittiketju Teslasta, lukekaa aloitusviesti huolella.
Ainakin kohtaan, jossa hän kertoo tietoisesti keskittyvän vain yhtiön huonoihin puoliin ja riskeihin.
2 tykkäystä
Jep. Mutta tämä on se varsinainen ongelma:
Automakers that produce such cars will get a certain amount of credits based on factors like the range of the vehicle — longer range ZEVs get more credits.
Jos ymmärrätte mitä tarkoitan.
Toki onhan sekin iso ongelma jos kuluttajat pettyy tuotteeseen.
2 tykkäystä
Vastine Pekalle. Täynnä hyviä pointteja mitkä on toki täälläkin moneen kertaan nostettu esiin:
Cybertruck haiskahtaa melko kovalta hitiltä. “Nuorissa on tulevaisuus”:
7 tykkäystä
Ajattelin josko joku teslabulli olisi tuonut asian esiin, mutta ei. Kaiketi keskustelukulttuuriin ei kuulu negatiivisten asioiden pohtiminen.
Mutta joo, Euroopan kvartaalit näytti tälle.
Uskaltaa sanoa jo laskevaksi trendiksi Y:n osalta, ja tämä vuosi tulee olemaan vielä viime vuotta haastavampi.
15 tykkäystä
Jottei kokonaiskuva unohtuisi:
Model Y:n osalta lienee syytä odottaa myynnin hidastumista kun porukka odottelee tulevaa päivitysversiota. En olisi tästä kovin huolissani. Vuoden sisään on päivitykset tehty, Cybertruckin tuotanto hyvässä vauhdissa ja uusia tehtaita tulossa. Model kakkosen julkistus todennäköisesti viimeistään räjäyttää pankin. To the moon!
6 tykkäystä
Kyllä firman kannattanee jotain tehdä.
Briteissä trendi näyttää huonolta:
Kuten myös Saksassa:
Ranskasta on tulossa Teslan isoin markkina Euroopassa, mutta tänä vuonna osa Model 3 ei saa enää hankintatukea. Hankaloittaa kasvua.
2 tykkäystä
Pystyisitkö viemään analyysiäsi hieman pidemmälle? Olisi mukava kuulla mikä mielestäsi aiheuttaa myynnin vähenemistä ja mitä Teslan tulisi sinun mielestäsi asialle tehdä.
Tässä vielä hieman mittasuhteita noista sinun mainitsemistasi “ongelmista”:
YoY kasvu siis 26 maassa 329 000 kpl ja Britannia ja Saksa yhteensä -11 000 kpl.
8 tykkäystä
Uusista Euro7 pääsönormeista on nyt päästy EU:ssa sopuun, vaatii vielä EU:n neuvoston ja komission hyväksynnän. Uusi Euro7 ei tule kiristämään päästörajoja vaan päästörajat ovat 1:1 Euro6 -tasolla. Tämä aiheutti ainakin sen, että VW siirsi pikkumallinsa ID.2 suunniteltua tuotannon aloittamista vuodella eteenpäin. Nyt puhutaan vuodesta 2026. VW:n mallistossa on nimittäin muutaman tuhannen euroa halvempi polttomoottorikäyttöinen Polo, joka myy erittäin hyvin. Alunperinhän Polo piti lopettaa, kun ID.2 tulee markkinoille 2025 alussa. Tesla 2:n kannalta on olennaista pääsekö sillä 20-25.000e hintaluokkaan ja ennen VW ID.2:sta. Ranskasta tullevat EU -kilpailijat eli Peugeot, Citroen, Fiat, Opel (Stellantis -konsernin badge engineer mallit) sekä Renautilta Renault 5 ja Dacian Spring/Duster. Kiinalaisia ja korealaisia unohtamatta.
2 tykkäystä
2022->2023 +46% Euroopassa.
Juu päälle päin hyvältä näyttää, mutta
Q42022 > Q42023 miinusta ja Euroopan myynti polkee paikallaan toista vuotta.
Q12024 tulee jäämään Euroopassa alle 90k. Ranskan Model 3 piikki pelasti viime kvartaalin, mutta siellä M3 myynti loppuu kuin seinään. Tanskassa sama juttu: creditit laski vuoden vaihteessa. Saksa oli jo heikko, mutta siellä tilanne tulee heikkenemään edelleen. Italia voi olla valopilkku ja Englanissa M3 myynti vasta alkaa.
Saa nähdä onko hinta-ale jälleen luvassa.
2 tykkäystä
Volkswagen aloitti hinta-alen, joka koskee ID.3, ID.4 ja ID.5 -malleja. Alennuksien suuruus on maakohtaista, riippuen esim. maakohtaisista hankintatuista. Saksassa, missä hallitus lopetti sähköautojen hankintatuen tälle vuodelle ovat hinnan alennukset reippaita, parhaimmillaan ID.5 :n saa vajaa 8.000e halvemmalla. Norjassa, missä VW:n myynti on hiipunut rajusti tiputettiin ID.3 hintoja ja nyt ID.3 lähtee norjalaiselta dealeriltä 31.000e hintaan.
VW tilanne sähköautoissa on erittäin synkkä. VW myi viime vuonna ID.3 ja ID.4 -malleja yhteensä 8.700 kappaletta. Samaan aikaan kilpailijat myivät 3x-2x.000 mallikohtaisia myyntejä. On mielenkiintoista nähdä VW Groupin tulos viime vuodelta. Sähköautojen myynti pysähtyi kuin seinään Euroopassa Q4:n aikana, joten kuinka iso -merkkinen kääntö sieltä on tullut tulokseen on vielä kysymysmerkki. Zwickaun tehtaalla, missä malleja tehdään irtisanottiin kaikki määräaikaiset työntekijät syyskuussa 2023 ja menossa on nyt 1/5 -osan eli 2.000 työntekijän irtisanomiset.
Monet EU -maat ovat lopettaneet tälle vuodelle sähköautojen hankintatuen, varmaan osasyy on kiristynyt talous, joka on laittanut valtioiden budjetit tiukoille. Ranskassa on reippaat tuet eli 5-7.000e ja samoin Italian hallitus ilmoitti budjetoineensa sähköautoilun tukemiseen 930 miljoonaa euroa. Tuki ei enää ole ns. tasatuki vaan tuki tullaan erityisesti kohdistamaan pienituloisiin, joilla ei muuten olisi varaa ostaa uutta sähköautoa.
5 tykkäystä
Pöhinä on nyt kova robotiikan parissa. Eräs Teslan kilpailija tällä saralla on Figure joka on demonnut omaa end-to-end neuroverkkobottiaan joka opetettiin keittämään kahvia 10 tunnin videokoulutuksella:
Googlen Deepmind on myös demonnut omaa $32k open-source kotiapulaisbottiaan:
Näyttää siltä että robotiikasta kehkeytymässä valtava business aivan muutaman vuoden sisään. Nyt esiteltävien demojen päätarkoitus on houkutella osaajia ja kerätä rahoitusta sillä kilpailu tulee olemaan erittäin kovaa.
Tesla vaikuttaisi olevan hyvissä asemissa sillä kaikki tarvittavat osa-alueet (AI, datakeskukset, toimilaitesuunnittelu, akkutekniikka, tuotanto-osaaminen) löytyy oman talon sisältä. Ja rahoituskin on hyvällä mallilla.
9 tykkäystä
Mistä tämä lukema peräisin? Eiköhän se hieman enemmän ole…
3 tykkäystä
The Wolfsburg-based company also highlights the most successful BEV models in the first nine months of 2023. These were the Volkswagen ID.4/ID.5 (162,100 units sold), the Volkswagen ID.3 (90,500), the Audi Q4 e-tron (incl. Sportback, 77,900), the Skoda Enyaq iV (incl. Coupé, 54,400), the Cupra Born (32,300) and the Audi Q8 e-tron (incl. Sportback, 21,800). Volkswagen does not report any other models.
3 tykkäystä
In 2023, VW sold 4,791 ID3s, making it the 84th most popular model overall and 13th-best-selling EV, according to figures from the PFA industry group. The ID4 ranked 98th overall and 16th among EVs, with 3,911 sales.
En huomannut, että tuo kappale liittyi ranskan myyntiin. Mutta silti “France’s best-selling EVs last year were the Tesla Model Y, with 37,124 sales; the Dacia Spring, with 29,761 sales; the Tesla Model 3, with 24,539 sales; the Fiat New 500, with 24,120 sales; the Peugeot e-208, with 22,700 sales; and the MG4, with 20,072 sales.”
Silti ei tarvitse olla ennustaja kun voi sanoa nuiden VW:n sähköautojen olleen ISO floppi.
2 tykkäystä